basou38 a écrit:

Tu n'as pas encore sorti l'AAC ? Il est dans quel état ?

Euh non … sortir l'AAC n'est pas une opération anodine et je n'en suis pas encore à cette étape … mais je pense de plus en plus que je vais devoir y passer ...

Quelles sont les difficultés pour sortir l'AAC ? Calage distrib ?

basou38 a écrit:

Quelles sont les difficultés pour sortir l'AAC ? Calage distrib ?

Non il n'y a pas de difficultés à proprement parler. A niveau de la distribution il y a deux options :
- dépose de la chaîne mais là il faut tomber le carter du bas moteur et pour cela il faut lever le moteur de ses supports car sinon il n'y a pas la place pour sortir le carter. Dans ce cas c'est surtout une belle galère à mon sens.
- sinon il "suffit" de déposer la chaîne au niveau de l'AAC et de maintenir la tension sur celle-ci afin qu'elle reste en place au niveau du pignon du vilbrequin. La remise en place est "facilité" par des repères sur la chaine et sur le pignon de l'AAC afin de recaler la distribution.
Sur le papier tout est prévu pour que les choses se fasse sans prise de tête …

Le point le plus délicat est de déposer la poulie damper du vilbrequin … là on est sur du lourd et il faut être sûr de son outillage ! … et de sa détermination.

Cela engage surtout beaucoup de dépose (notamment au niveau du circuit de refroidissement) pour libérer la place et tout cela ne se fait pas à la légère…

J'attends le retour de ma culasse droite dans un premier temps. Il y a fort à penser qu'elle sera nickel comme la gauche.

Après cela ben il me restera le temps de la réflexion. J'entends pas là qu'il faut bien se rappeler que je n'en suis pas arrivé là par hasard. Je ne me suis pas dit un jour "tiens je vais déposer les culasses pour passer le temps" … j'avais un bruit important au niveau du moteur. Par contre il est certain que d'autres soucis se sont greffés par dessus depuis avec cette fuite inexpliquée de liquide de refroidissement. Pour ma part, et au vu de mes recherches, je ne vois qu'un défaut relatif aux joints de culasses qui ne sont peut-être pas adaptés (marque MAHLE) mais ça me paraît malgré tout étrange … la prochaine fois je prends du MOPAR … Ce qui est vraiment pénible c'est qu'à l'heure actuelle rien ne justifie cette infiltration d'eau … et ce ne sont ni les poussoirs ni l'AAC qui sont en cause sur ce point …

Pour ce qui est des poussoirs et de l'AAC, mon sentiment vient de l'incident sur le cylindre #5 : je rappelle que l'entrée #5 de mon collecteur d'admission a fondu … et pourtant l'inspection faite sur la culasse en question n'a révélé aucun problème. J'en déduis que si la soupape d'admission est restée ouverte au mauvais moment c'est que cela doit venir de la commande d'ouverture ; la rampe de culbuteurs et les tiges ne présentant aucun défauts … il reste les poussoirs qui bien que ne présentant aucun défaut externe ne révèlent pas l'état de leur fonctionnement interne et enfin ... la partie invisible de l'iceberg à savoir l'AAC …

Tout cela semble bien gros pour être vrai mais il va bien falloir que je trouve la raison de tout ce merdier avant d'engager des frais de remontage.

Où alors il faudra que je fasse appel à un exorciste …

à mon avis tu n'as pas le choix : AAC + Poussoirs pour être sur de repartir sur une bonne base (vu ton message sur les forum US)

Pour moi, il faut revoir en fond.

pb de bruit intial, tu es bon pour déposer ton AAC + changement des poussoirs hydrau, tant qu'à faire tu voulais supprimer le MDS.. avec d'autant + ce soucis sur ton cylindre n°5...

pour la fuite d'eau, là mystère. Si les culasses sont OK et joint de culasse MOPAR > ca devrait aller.
peut etre faire controler la planéité du bloc ? mais j'en doute vu que tu n'a pas eu de surchauffe, et c'est un bloc fonte, pas alu... mais encore une fois : dans le doute...

Quoi qu'il en soit, tu es déjà rendu à gros de dépense, mais toujours sans rien solutionner. Moi je reverrais tout dans le fond, peut être tu changera des pièces inutillement, mais ca évitera un autre redémontage ultérieur peut être... encore une fois.

A toi de voir, mais je pense qu'il faut éviter les petites économies quand on touche à l'interne d'un moulin Encore une fois ce n'est que mon avis, aucune offense.

Bon courage !

Un conseil pour sortir la poulie de villebrequin : soit tu es équipé et avec un arrache poulie de poids lourd, ca devrait le faire.
Mais perso, impossible de sortir la mienne (sans arrache poulie de poids lourd mais VL uniquement) même en chauffant. Je l'ai coupée (grande précaution quand tu te rapproches du villebrequin !!!!) et j'en ai remis une neuve, nos camions ne sont pas jeune, ça ne fait jamais de mal.

basou38 a écrit:

à mon avis tu n'as pas le choix : AAC + Poussoirs pour être sur de repartir sur une bonne base (vu ton message sur les forum US)

Je suis dans cet état d'esprit là

TanK a écrit:

Pour moi, il faut revoir en fond.

pb de bruit intial, tu es bon pour déposer ton AAC + changement des poussoirs hydrau, tant qu'à faire tu voulais supprimer le MDS.. avec d'autant + ce soucis sur ton cylindre n°5...

pour la fuite d'eau, là mystère. Si les culasses sont OK et joint de culasse MOPAR > ca devrait aller.
peut etre faire controler la planéité du bloc ? mais j'en doute vu que tu n'a pas eu de surchauffe, et c'est un bloc fonte, pas alu... mais encore une fois : dans le doute...

Quoi qu'il en soit, tu es déjà rendu à gros de dépense, mais toujours sans rien solutionner. Moi je reverrais tout dans le fond, peut être tu changera des pièces inutillement, mais ca évitera un autre redémontage ultérieur peut être... encore une fois.

A toi de voir, mais je pense qu'il faut éviter les petites économies quand on touche à l'interne d'un moulin Encore une fois ce n'est que mon avis, aucune offense.

Bon courage !

Un conseil pour sortir la poulie de villebrequin : soit tu es équipé et avec un arrache poulie de poids lourd, ca devrait le faire.
Mais perso, impossible de sortir la mienne (sans arrache poulie de poids lourd mais VL uniquement) même en chauffant. Je l'ai coupée (grande précaution quand tu te rapproches du villebrequin !!!!) et j'en ai remis une neuve, nos camions ne sont pas jeune, ça ne fait jamais de mal.

D'accord sur tout ce que tu as dit … sauf que mes culasses sont en alu … mais la planéité a été vérifiée … RAS

je parlais du bloc, le bas moteur

TanK a écrit:

je parlais du bloc, le bas moteur

Ok

Combien l'AAC neuf ? et l'ensemble des poussoirs ?

basou38 a écrit:

Combien l'AAC neuf ? et l'ensemble des poussoirs ?

Un AAC MDS MOPAR c'est environ 350€ livré taxes comprises
Concernant les poussoirs MDS il est quasiment impossible de trouver du MOPAR ou alors à des prix délirants. En parcourant les forums US je me rends compte que personne ne remplace ses poussoirs par des MDS en cas de problème. Ils passent tous au NON MDS. Le MDS est au final un vrai nid à problèmes …
Pour un jeu de poussoirs MDS Enginetech il faut compter 450€ livrés taxes comprises.

C'est correct l'AAC.
Et les poussoirs non MDS ?

Si tu veux virer le MDS, quelle est la procédure (à part une reprog) ?

ça va le faire pour toi ;-)

basou38 a écrit:

C'est correct l'AAC.
Et les poussoirs non MDS ?

Si tu veux virer le MDS, quelle est la procédure (à part une reprog) ?

ça va le faire pour toi ;-)

Les poussoirs NON MDS sont moins chers mais il y a plus de choix et donc il faut faire attention à la qualité … pas évident… chez Enginetech (pour avoir une comparaison équivalente) c'est environ 250€ livré taxes comprises.

Le problème c'est qu'Enginetech n'a pas une réputation très clairement établie sur les forums que j'ai pu consulter.

Sinon pour virer physiquement le MDS sur un modèle de 3ème génération comme le mien c'est :
- changer l'AAC pour un modèle NON MDS
- changer les poussoirs pour des modèles NON MDS
- et le petit plus : virer les 4 solénoïdes qui commandent le flux d'huile qui gère les 8 poussoirs MDS et les remplacer par des plugs spécialement conçus pour ça.

Ensuite il reste à refaire une cartographie pour mettre le MDS sur OFF. … 300€

Il y a un revendeur US spécialisé qui a l'air de faire de bonne chose : Moder Muscle Xtreme mais bon au niveau prix ça commence à causer 1150$ (livraison ? taxes ?) pour un kit (AAC, poussoirs, plugs, chaine et pignon, joints et boulonnerie)

Il y a également des kits proposés par AMS Racing : 1365$ (livraison ? taxes ?) pour un kit avec un tuner pour désactiver soi même le MDS.

Tout ça sans compter les fluides … et sachant qu'ATO24 est en rupture de liquide de refroidissement depuis bientôt 2 mois on se retrouve avec des bidons de 3l à 70€en France contre 30€ chez eux …

Et pour finir en ce qui me concerne ben faudra aussi prévoir le collecteur d'admission … 350€ de plus …

Bref depuis le temps j'aurais mieux fait de changer de moteur comme Tank … ça va finir par me coûter la même chose à force et sans garantie de résultat puisque j'avance totalement dans le brouillard …

Mon bilan aujourd'hui, conforté par tous les forums US que je consulte, ben c'est que le RAM Hemi c'est bien tant que ça marche … quand ça commence à déconner ben c'est la merde … Je ne compte plus les propriétaires US dégoûtés … en règle général tous les gars qui tombent sur des problèmes liés au MDS et aux poussoirs s'en tirent pour 4000$ en moyenne en concession … j'imagine même pas le tarif ici en France … et encore faut-il trouver le mécano compétent pour le faire. … heureusement je n'ai pas ce problème là car sinon ça serait revente pour pièces direct …

Voili voilou … il ne me reste plus qu'à mettre des pépètes de côté pour espérer en venir un bout un jour …

une simple reprog suffit largement pour désactiver ce satané MDS
c'est ce que j'ai fait sur ma 300C à l'aide du Diablosport. C'est le même moteur que celui du Ram à quelques exceptions près.
Si le système n'est plus alimenté électriquement, il n'agit plus donc ça limite les dégats occasionnés et aussi la conduite est différente. la voiture est bien plus réactive, plus d'hésitation lors des accélérations, plus ce bruit horrible à l'échappement, etc...et surtout, les 8 cylindres dans leur totalité sont au boulot.
Je me répète mais je me réjouis de ne pas avoir ce merdier sur mon ram

THE BEEAST a écrit:

une simple reprog suffit largement pour désactiver ce satané MDS
c'est ce que j'ai fait sur ma 300C à l'aide du Diablosport. C'est le même moteur que celui du Ram à quelques exceptions près.
Si le système n'est plus alimenté électriquement, il n'agit plus donc ça limite les dégats occasionnés et aussi la conduite est différente. la voiture est bien plus réactive, plus d'hésitation lors des accélérations, plus ce bruit horrible à l'échappement, etc...et surtout, les 8 cylindres dans leur totalité sont au boulot.
Je me répète mais je me réjouis de ne pas avoir ce merdier sur mon ram

Tout à fait d'accord avec toi.

Quand je liste tout ce qu'il y a à faire physiquement c'est pour expliquer que quand ça commence à déconner ben c'est trop tard et il faut en passer par là. Une simple reprog ne suffit plus … car une fois que ça déconne c'est que des organes physiques sont touchés …

Et c'est bien pour ça que je n'ai trouvé personne aux US qui répare avec un nouveau système MDS … ils le virent tous dans ce cas avec les frais que cela impose comme je le disais juste avant. Sans doute pour ça que même MOPAR ne semble lui-même plus distribuer les poussoirs MDS en SAV … le comble tout de même …

Quand j'ai contacté l'équipe spécialisée de Modern Muscle Xtreme ils m'ont expliqué ne plus vendre aucun poussoirs MDS. Pourquoi ? ben parce que c'est source à problème systématique m'ont-ils dit. Dont acte ...  

Ce qu'il faudrait faire systématiquement en fait, c'est ce que tu as fait : VIRER électroniquement le MDS dès le départ avant que ça parte en cacahuète …

Salut
ben vous m'avez convaincu de couper le mds des que je pourrai.

Hello, bon j'ai le plaisir de vous annoncer que tout est à présent réglé !!!

Après 20h de boulot (oui je sais je ne suis pas un sprinter) redémarrage au quart de tour hier après-midi !!!

Concernant ce deuxième remontage, voilà la liste de ce que j'ai fait :

- mise à l'épreuve des deux culasses ; mais cela n'a fait que confirmer qu'elles étaient en parfait état ; donc pas besoin de rectification.
- nettoyage très consciencieux des plans de joints du moteur (plus consciencieux que la première fois)
- changement des tiges de culbuteurs (car j'avais un doute sur trois d'entre elles)
- changement des joints de culasses par des MOPAR (j'avais opté pour des MAHLE la première fois)
- changement des boulons de culasses
- changement des 16 bougies
- changement de l'huile moteur MOPAR 5w20 et du filtre
- remplissage de LDR MOPAR MS-9769G (quasiment 10 litres)

Résultat plus aucun claquement moteur et aucun bruit suspect à l'accélération !!

Bref, que du bonheur

PS: pour ce qui concerne le MDS j'ai opté pour son maintien physique pour le moment faute de roros pour tout changer.

alors là cool !!

Je me posais justement la question ce weekend, vu que l'on avait plus de nouvelles , en tout cas je suis content pour toi ! tu vas pouvoir en profiter à nouveau !

TanK a écrit:

alors là cool !!

Je me posais justement la question ce weekend, vu que l'on avait plus de nouvelles , en tout cas je suis content pour toi ! tu vas pouvoir en profiter à nouveau !

Merci !!
Ben disons que je m'étais mis en "sommeil" le temps de mettre quelques roros de côté et de me laisser le temps également de choisir l'option de remontage.
J'ai finalement opté pour l'option la moins onéreuse et la moins contraignante et … j'ai bien fait.
C'est un énorme soulagement car voilà 6 mois que j'étais en galère suite à l'apparition de ces claquements moteur.
Mais bon tout se finit bien.
C'est mon cadeau de Noël avec une semaine d'avance

@Loïc68
Tout est bien qui finit bien ...................

En voila une chose qu'elle bonne , bravo pour ta persévérance .

Cool, content pour toi que tu puisses reprofiter de ton gros

Salut,super content que ce dur labeur ai fini par payer !
Bonne route