Salut Loic68
ha c'est dommage car j'ai le TB de mon 2005 (remplacé par un 85mm)
je te l'aurais envoyé pour tester

Autre vidéo … un peu longue … l'intérêt étant surtout à la fin où je mets le pied au plancher. A ce moment le régime stagne à 3500 t/m … et dès que je relâche la pédale le moteur cale.
Pendant ce temps, au même moment, on a le sentiment que le papillon hésite et ne s'ouvre pas comme il devrait …

Reste à savoir si cela peut être induit par un autre facteur que le dysfonctionnement même du Throttle Body …
Autre point auquel je viens de penser … tous ces tests sont faits en restant en position P … pas essayé en position N … je ne sais pas si cela a son importance concernant le Ram … je viens de lire que certains moteurs d'autres constructeurs refusent de monter dans les tours en position P … mais pour le moment le pont avant est sur chandelles sans les roues donc pas trop envie de tripoter le sélecteur avec le moteur en marche …
Bref … rendez-vous mardi soir avec un Throttle Body neuf … on sera fixé … ou pas ...

THE BEEAST a écrit:

Salut Loic68
ha c'est dommage car j'ai le TB de mon 2005 (remplacé par un 85mm)
je te l'aurais envoyé pour tester

Merci pour la proposition c'est vraiment sympa … surtout que je viens de vérifier et c'est le même TB que sur mon 2008.
Mais bon la commande est faite et le colis est déjà parti ...

Nouveau Throttle Body monté … rien n'y fait …

J'ai à présent le témoin Engine light qui clignote 10 fois quand je mets le contact avant de démarrer  … si ça peut inspirer quelqu'un ...

D'après le manuel, ce clignotement indique que le test d'émission n'est pas satisfait. Cela semble potentiellement indiquer un problème majeur au niveau des catalyseurs …
J'ai également lu que des ratés d'allumage comme les miens avec (semble-t-il) un maque d'air induisaient de l'essence non brûlée qui en étant balancée dans les catas pouvait occasionner des dégâts significatifs.
Mes essais à répétition ont peut-être causé un problème à ce niveau sans que cela soit pour autant la cause de départ …
Bref je n'avance pas et je suis peut-être en train d'aggraver le problème ...

Salut,

j'ai un peu de temps ce matin au taf et du coup j'ai parcouru le net et les forums américains
j'ai une nouvelle piste qui revient sur plusieurs post concernant les ratés d'allumages une fois vérifié les bobines et cables, ils disent de verifier le capteur d'abre à came que ce dernier si il est defectueux  se mets aléatoirement en off et donc entraîne ces ratés. j'ai pas trouvé comment le tester par contre donc si ca parle a quelqu'un et sait comment le tester ?

amicalement

Akim

ps : je continue de jeter un sur le net outre atlantique.

alors là.. je ne sais pas comment tester le capteur d'AAC...

Merci les gars.

Pour ma part j'ai changé les capteurs MAP, AAC et vilbrequin … et le Throttle … et toujours la même m...

ok pardon Loïc j'avais relu le poste et j'avais pas vu

bonjour je vais peut être dire une connerie mais si t'on catalyseur es boucher le moteur monte pas dans les tours et tourne mal. j'ai eu le tour sur une escorte j'avais tous remplacé bobine bougie etc et au finale cata bouché . On la vue en mettent la main devant la sortie du silencieux que sa sortait mal .

geocox66 a écrit:

bonjour  je vais peut être dire une connerie mais si t'on catalyseur es boucher le moteur monte pas dans les tours et tourne mal. j'ai eu le tour sur une escorte j'avais tous remplacé bobine bougie etc et au finale cata bouché . On la vue en mettent la main devant la sortie du silencieux que sa sortait mal .

J'ai effectivement eu un doute sur cela … j'ai donc déconnecté ma ligne d'échappement au niveau des collecteurs … sortie libre … mis à part un bruit énorme (forcément) le moteur a dysfonctionné exactement de la même façon ...

ptitkimouss a écrit:

ok pardon Loïc j'avais relu le poste et j'avais pas vu

Pas de soucis

Dernier test : j'ai pris 3 bobines d'allumage au hasard. Le test de résistance primaire donne 0.2 à 0.4 instable … au lieu de 0.55 à 0.65 attendu …
Du mal à penser que les bobines aient pris un coup toutes en même temps …

Je suis également à la recherche d'un problème de continuité ou de masse … rien trouvé pour le moment … tout semble normal...

Puta... c'est pas simple , bon courage .

bobobss a écrit:

Puta... c'est pas simple , bon courage .

Ca devient carrément écoeurant à vrai dire ...

Petite question :
Quand je mets le contact sur ON sans démarrer le moteur et que j'appuie sur la pédale d'accélération le papillon du TB ne réagit pas …
Est-ce normal ?

il y a une procédure à effectuer pour l'apprentissage du TB
c'est avec l'accélérateur et la clé de contact me semble t'il

Follow the throttle recalibration procedure:

1) Insert ignition key and turn to "ON" (not start).
2) Wait for all idiot lights to go out. Check Engine Light may remain on.
3) Slowly depress the accelerator pedal all the way to the floor.
4) Slowly release the accelerator pedal until it's all the way back up.
5) Turn the ignition key to "OFF".
6) Start the engine.

Loïc68 a écrit:

Dernier test : j'ai pris 3 bobines d'allumage au hasard. Le test de résistance primaire donne 0.2 à 0.4 instable … au lieu de 0.55 à 0.65 attendu …
Du mal à penser que les bobines aient pris un coup toutes en même temps …

Je suis également à la recherche d'un problème de continuité ou de masse … rien trouvé pour le moment … tout semble normal...

je peux te proposer de m'envoyer par voie postale tes bobines (et bougies tant que l'on y est !) que je les essayes sur mon Ram.
(de mon côté je ne peux pas t'envoyer les miennes car je me sers de mon Ram quasi tout les jours.
Si t'es OK on peut voir ça en MP

TanK a écrit:

Loïc68 a écrit:

Dernier test : j'ai pris 3 bobines d'allumage au hasard. Le test de résistance primaire donne 0.2 à 0.4 instable … au lieu de 0.55 à 0.65 attendu …
Du mal à penser que les bobines aient pris un coup toutes en même temps …

Je suis également à la recherche d'un problème de continuité ou de masse … rien trouvé pour le moment … tout semble normal...

je peux te proposer de m'envoyer par voie postale tes bobines (et bougies tant que l'on y est !) que je les essayes sur mon Ram.
(de mon côté je ne peux pas t'envoyer les miennes car je me sers de mon Ram quasi tout les jours.
Si t'es OK on peut voir ça en MP

Merci c'est sympa mais on n'a pas la même configuration il me semble. Sur mon Ram j'ai 8 bobines indépendantes de ce type là

THE BEEAST a écrit:

Follow the throttle recalibration procedure:

1) Insert ignition key and turn to "ON" (not start).
2) Wait for all idiot lights to go out. Check Engine Light may remain on.
3) Slowly depress the accelerator pedal all the way to the floor.
4) Slowly release the accelerator pedal until it's all the way back up.
5) Turn the ignition key to "OFF".
6) Start the engine.

Ok merci.
J'ai déjà fait cette manip et justement cela rejoint ma question précédente. Le papillon s'ouvre-t-il pendant cette opération ?
Si oui cela veut dire que j'ai un souci de ce côté là ...

Loïc68 a écrit:

TanK a écrit:

Loïc68 a écrit:

Dernier test : j'ai pris 3 bobines d'allumage au hasard. Le test de résistance primaire donne 0.2 à 0.4 instable … au lieu de 0.55 à 0.65 attendu …
Du mal à penser que les bobines aient pris un coup toutes en même temps …

Je suis également à la recherche d'un problème de continuité ou de masse … rien trouvé pour le moment … tout semble normal...

je peux te proposer de m'envoyer par voie postale tes bobines (et bougies tant que l'on y est !) que je les essayes sur mon Ram.
(de mon côté je ne peux pas t'envoyer les miennes car je me sers de mon Ram quasi tout les jours.
Si t'es OK on peut voir ça en MP

Merci c'est sympa mais on n'a pas la même configuration il me semble. Sur mon Ram j'ai 8 bobines indépendantes de ce type là

ah oui effectivement, mais bobines ne sont pas à double bougies..
Le plus simple(efficace) serait de tester tes pièces sur un Ram de la même génération que le tien...

il faut un ohmmètre très précis pour mesurer une bobine magnétique, qui par nature représente une très faible résistance.

les bobines étant statiques, en général soit elles sont coupées (mesure infinie) ou en court circuit (0 ohms). mais entre 0.55 et 0 ohms, c'est très difficile de faire la diférence

arno aero a écrit:

il faut un ohmmètre très précis pour mesurer une bobine magnétique, qui par nature représente une très faible résistance.

les bobines étant statiques, en général soit elles sont coupées (mesure infinie) ou en court circuit (0 ohms). mais entre 0.55 et 0 ohms, c'est très difficile de faire la diférence

Ok merci pour l'info … je poursuis mes recherches sur les faisceaux électriques sans trop de convictions ...

Purée, c'est vraiment pas simple cette histoire, t'as vraiment la chkoumoune

Navré de ne pas pouvoir te donner de piste pour avancer, par manque de connaissance. Mais je te souhaite bon courage, on croise les doigts, la solution va bien finir par être trouvée !