Bonjour à tous

Petit nouveau dans la monde du ram, et déjà des soucis ^^, c’est d’ailleurs « malheureusement » ce qui me fait venir ici si rapidement afin de profiter de vos expériences.
Petit résumé de la situation.
Je viens d’acheter un ram 5.9magnum de 2002, et dès l’achat, il y avait LE fameux clic clic clic au moteur, qui a l’air de provenir côté culasse passager.
Le bloc n'a pas spécialement un gros kilométrage, 189.000km
Au ralenti, ne s’entend quasi pas du tout, mais apparait surtout en charge à l’accélération (en roulant)
Le bruit étant plutôt important et pas trop rassurant quand même, je me suis lancé dans un gros check up du moteur, pour le problème de claquement et faire un gros entretien général.

-Remplacement pompe à eau, poulie, tendeur, courroie, embrayage du ventilo
-Tête + doigt allumeur + faisceaux + bobine allumage + bougies
-Nettoyage et réfection du plenum d’admission (pas mal crado et présence d’huile dedans)
-Charge liquide refroidissement + thermostat
Et pour le côté claquement, on m’avait préconisé de voir les poussoirs, du coup
-Dépose et remplacement des 16 poussoirs + tiges de poussées (les poussoirs étaient pas mal crade et avaient une certaine résistance dans les culots)
-Contrôle visuel de l’AAC, pas de marquage, rayures ou autre. Que des traces de passage des rouleaux des poussoirs donc RAS côté AAC
-Contrôle et nettoyage des culbuteurs
-Remplacement joints caches culbu
-Vidange à la 5W30 + filtre moteur MOPAR

Verdict = le bruit est toujours présent, et maintenant j’ai en plus la jauge au tableau de bord qui me lance des « CHECK GAUGE » et le cadran de pression d’huile qui tombe à 0.

Donc, avant de repartir à tout démonter et partir dans tous les sens, je viens faire appel à vos retours d’expériences sur les points suivant :

-Déjà, est ce que l’huile est correct (préco en 5w30 ou 10w30) mais comme c’est un import canada d’origine, est ce qu’il ne faudrait pas passer sur autre chose ? Si l’huile est trop fluide, est ce que ca peut créer des problèmes de lubrification, claquement, baisse de pression ?

-Est-ce que d’autres personnes ont eu ce problème ? Sur le 5.9, car j’ai déjà pas mal lu de sujet mais sur le bloc hemi 5.7 et comme ils sont assez différent, surtout avec leurs MSD…

Voilà voilà, au plaisir de vous lire si vous avez des idées pour m'aiguiller

PS: je n'ai aucun code erreur moteur, sauf sonde lambda. Pas convaincu que ca puisse avoir un rapport

le fameux clic clic clic est le hemi tic et est lié au moteur de même nom, pas entendu sur le 5,9L.
le probleme etant lié au mds qui entrainait le gripage des poussoirs qui endommageaient l'AAC souvent dû a l'utilisation d'une huile avec un mauvaise indice (5w20 préco pour le MDS)
le MDS est sur les gen3 à partir de 2006.
mes connaissances s'arrêtent là, désolé de ne pouvoir t'aider plus
cordialement
Akim

merci quand même de ton message.
Si quelqu'un tourne sur le bloc 5.9magnum, s'il peut me dire en quelle huile il tourne?
5W30 / 10W30 / 0W20 / 10W40
J'ai lu tellement de tout que bon...

Pour ta génération de moteur, c'est de la 5W30 qu'il faut.

Je n'ai pas les connaissances pour t'aider plus.

Sorry.

@belerophon
c'est bien ce que j'ai mis, mais je trouvais juste ca étrange car dans le livret du truck il est noté pour le 5.9
5W30 de -28 à 0°C
préco 10W30 de -18 à 38°C

Est ce qu'une huile trop fluide pourrait causer un problème de lubrification des poussoirs malgrès qu'ils soient neuf?

Là, ça dépasse mes connaissances.

Je passe la main aux pros de la mécanique du forum.

est ce que tes poussoirs sont bien reamorcés?

@dutron , c'est exactement ce que je me demande.
Hier soir, j'ai zieuter les vieux poussoirs pour voir comment c'était branlé.
Du coup les 16 anciens sont bloqués côté chapeau, les galets sont ok, j'en ai démonté un pour le dégripper et voir comment c'est sensé marcher.
Du coup quand il est bien propre, en appuyant sur le chapeau avec une tige, on voit bien le chapeau monter et descendre.
Et la ca a fait tilt dans ma tête... les nouveaux poussoirs que j'ai monté sont livré dans des ptits cartons et non huilé, j'avais essayé de faire bouger le chapeau mais rien... j'ai pas voulu trop forcer et j'ai monté comme ca en me disant que ca allait se mettre en place au redémarrage...

Je vais redéposer un cache culbu et une rangée de culbuteurs et voir si je peux pousser la tige ou pas du tout. Si ca bouge pas, ca serait une demi bonne nouvelle est signifierait que les nouveaux poussoirs sont déjà bloqué.

Bon courage,en espérant que tu trouves une solution pour ton problème…

normalement,avant de remonter les poussoirs,il faut les laisser tremper dans de l'huile moteur pour les remplir.

ouai jme suis fais avoir la dessus.

Sinon ce matin, j'ai relancer les hostilités


-Repomper un peu de liquide de refroidissement
-Dépose courroie, ventilo, carter radiateur, durite supérieur
-Dépose des caches culbu
-Dépose des culbuteurs
-Débranchement de toutes les connexions électriques (alternateur, clim, papillon, sondes, injecteurs, GPL)
-Débranchement des câbles d'accélérateur
-Dépose du gros support alternateur+clim
-Dépose du plenum complet
-Dépose des tiges poussoirs et extraction des 16 poussoirs

Le tout en 2h30, pas mécontent de moi   (malgré ma connerie...)





Derrière je vois bien que tous les poussoirs sont bloqué, du coup, démontage intégral, nettoyage, gros barbotage dans l'huile, remontage et stockage dans l'huile.




Ya plus qu'a repasser commande pour des joints, voir une sonde de pression d'huile, pis 2-3 trucs

bon... tout est remonté...
le claquement est toujours présent, avec en plus maintenant des pertes de pressions d'huile.
J'ai changé la sonde en même temps mais rien ne change...alors est ce que c'est réellement une perte de pression, un fils endommagé sur le faisceau du connecteur?...

Je pense que je me suis bien fait enculer sur ce ram...

Ah oui , avec tout ce que tu à fais dessus , c'est les boules .... Coté bielle , tu à fais une vidange , pas de morceau ?

Non j'ai rien vu de spécial.
J'ai rappelé le vendeur pour lui signaler tout ca... En gros il s'en branle, j'ai touché c'est ma faute. Lui il a toujours bien marché, et moi en moins de 30min j'ai tout cassé...oui oui oui...
Comme le fait qu'il y avait trop d'huile dans la boite, c'est ma faute aussi...
Enfin bref...un enculé...
Qui est déjà passé par ce forum pour ses problèmes de boites d'ailleurs.

Oui , c'est un bel enfoi.. . Maintenant pour faire expertiser , c'est trop tard . L'ouverture du moteur me semble la dernière solution , hélas

malheureusement oui.. parce que à faire les choses "dans les règles" aujourd'hui, c'est partir pour 2 à 3 ans de procédures avec 90% de chances d'être rejeté, mais monsieur vous avez déjà touché au moteur donc non recevable.

...Ca se paiera autrement...

Pour le moment je l'ai déposé chez un ptit garage qui fait souvent de l'américaine pour qu'il fasse des recherches plus approfondies. Et on verra la douloureuse ensuite...
Parce que trouver un bloc 5.9magnum, déjà ca sera pas simple, mais si c'est pour en trouver un en aussi mauvais état que le miens...

Salut

peut-être peux tu regarder côté jeep, le 5,9l est monté aussi sur les cherokee autour de 98

Alors...quelques nouvelles...
comment dire ça poliment...
GROS FILS DE PUTE Mr LE VENDEUR !!!!
voilà, peux pas faire mieux.

Après avoir passé un peu trop longtemps au garage, pour découvrir déjà 3 goujons de collecteur pété au niveau du cylindre 8 et 6, j'ai récupéré le gros et j'me suis lancer dedans....
Toujours le problème de claquement, et puissance pas au rdv
Premier contrôle, dépose des caches culbuteurs pour contrôle des poussoirs => plusieurs de nouveau bloqué...
Du coup je me lance dans du plus gros.
Dépose du carter d'huile pour inspection de la crépine, pompe à huile et bielles.
Est arrivé ce que je redoutais.... bon déjà pour avoir accès au carter, il faut descendre le pont avant, car modèle 4x4.
Chose faite voici le constat à la dépose du carter => crépine totalement bouché, fond de carter rempli de merde (dépôt huile cramé, joint, paté)
Dépose de chapeau de palier de bielle...coussinets cramés
Partant de là, j'ai sorti le bloc pour tout ouvrir et constater le désastre !!!

-Coussinets de bielle cramé
-Coussinets vilebrequin gommé, mais assez correct
-Coussinets AAC marqué
-Vilebrequin hors cotes sur certains maneton, donc a reprendre en cotes rectif 0.010 »
-Pistons et segmentation ont l’air correct, pas de jeu dans les axes
-chaine de distri avec 2cm de battement, et je me pose la question du calage qui a l’air d’avoir 180° de décalage.
-Joints de culasses propre, pas de traces de fuite
-Planéité des culasses qui me laisse un peu interrogatif
-Soupapes d’échappements cramés et piquetés, sièges pareil
-Et la surprise finale => après avoir passé plusieurs heures à essayer de rattraper les soupapes/sièges avec un rodage manuel, plusieurs sièges fissuré avec des amorces de fissures entre siège admi/echapp sur les 2 culasses

Voilà... voilà....
Du coup je suis en train de chiffrer les réparations de ce tas de merde...

Tu as eu ton RAM chez un particulier ou un garage ?
Il y a combien de temps que tu l'as ?

Salut chris3
Chez un particuliers.
Dès le premier jour de l'achat problème de boite.
Je l'ai depuis octobre mais il a passé 99.9% du temps a l'arret.
Je viens de prendre les jeux des segmentations sur le cylindre 1 et 2.
D'après la doc, jeu entre 0.254 et 0.508mm... Bon la calle de 0.9mm passe gras...
J'en viens a me demander si le bloc a vraiment 188.000km...

Il va s'en dire que l'autre fils de pute ne repond plus.

Tu peux te retourner contre lui pour vis cachés et demander un dédomagement ou même la reprise du véhicule, pour t'aider tu peux avec demander à ton assurance ou à ta banque si tu as fait l'achat à crédit.

Tu penses bien que c'est déjà fait. La réponse: vu que vous avez déjà touché au moteur et ben c'est pas la peine de chercher quoi que ce soit, il aura raison.

Merci la défense des victimes

Oui. Par contre ils m'ont bien dit qu'il ne fallait pas que j'aille lui défoncer la gueule parce que là ca se retournerait contre moi...