Salut à tous.

Vendredi, j'ai le voyant moteur (orange) qui s'est allumé et non rallumé au démarrage suivant.

Samedi, le voyant s'est allumé à nouveau pour ne plus s'éteindre. Elle m'a déjà fait le coup il y a 2-3 ans.

Mais cette fois, il y a un petit soucis supplémentaire.

Impossible de dépasser les 3500 Trs.

Comme je suis une bille en mécanique, j'ai utilisé la fonction recherche du forum et pas trop trouvé une montée en régime impossible.

Question, la vanne EGR, c'est seulement pour les diesel ?
Avez-vous une autre idée ???


Pour info :
105.000km essence 2.0L, boite automatique, finition SXT.

Le moteur est en mode dégradé . Il faudrait avoir les codes défauts .

Bizarrement je crois bien qu'il y a une vanne egr sur les calib essence....!
Je me suis peut-être trop avancé... mais je sais qu'elle existe sur certains moteurs essence....!

oui il y a peut-être bien une EGR sur l'essence que tu peux aussi bloqué en enlevant l'aiguille ou en y mettant une plaque.
Pour ton souci maintenant, je me demande si ça ne serait pas la BA ? un défaut de capteur ?
je sais pas trop, difficile à dire.
T'as pas un boitier OBD pour lire le code erreur ?

Une vanne EGR pour l'essence ?

Les véhicules à essence sont équipés de catalyseurs d'échappement pour répondre à la même problématique de réduction des oxydes d'azote. Une vanne EGR ne semble alors d'aucune utilité. Toutefois, certains véhicules à motorisation essence s'en voient équipés pour de simples raisons de performances. En effet, avec une température de combustion moins élevée, les performances du moteur sont améliorées.

Mais je sais pas si la caliber en a une ?

Salut à tous.

Désolé pour la suite un peu lente. En déplacement, c'est pas forcement évident

Je n'ai évidement pas de lecteur OBD, et faire venir la valise du CPC...

Mon garagiste doit avoir une valise Bosch, ouverte toute marque.

Demain, je reprend le Cali afin de voir si le voyant est toujours allumé. 4 jours de repos peut être que

Je vous tiens au courant.


P.S.
En parlant de lecteur OBD, qui a quoi ? marque, prix etc... Ebay ou LBC

moi j'ai celui ci :

http://www.amazon.fr/INTERFACE-DIAGNOSTIQUE-LECTEUR-SCANNER-VOITURE/dp/B00B47E4IC

C'est très simple d'utilisation

hello mike ta essayé sur la caliber?

Nop, et heureusement ça voudrait dire que j'ai un problème avec .

oui bien sur mais c'étais pour savoir si il est intéressant ou pas ce modèle

ha bah c'est certain, je l'ai déjà testé sur pas mal de voitures.
Je l'ai acheté pour ma MX5 car le voyant s'allume dés qu'un chat fait pipi sur la roue

Mike PBR a écrit:

ha bah c'est certain, je l'ai déjà testé sur pas mal de voitures.
Je l'ai acheté pour ma MX5 car le voyant s'allume dés qu'un chat fait pipi sur la roue

Le code erreur est il différent si c'est un chien

Salut,
Nouvelle semaine, même chambre d’hôtel

Comme dit dans le sujet "votre dernier achat", j'ai fait l'acquisition du boitier Autel 519
http://www.valise-diagnostique.fr/fr/9-detecteur-de-panne-auto-al519-6937357200484.html

Le code défaut est P0017 - $07E8 Generic
Position du vilebrequin - Corrélation avec position d'arbre à came - Rangée 1 capteur B

J'ai regardé vite fait ce soir sur internet, un capteur ca vaut moins de 10€, mais ou ce trouve t'il ...
https://www.oscaro.com/capteur-position-d-arbre-a-cames-quinton-hazell-xrev297-4434359-3946-p

J'ai réussi à effacer le défaut, mais il revient au démarrage suivant.

ton capteur d'arbres à cames est normalement situé au bout du cache culbuteurs .

hello zzyzx,
alors tu en est contant de ton autel 519??

petite video mais pas sur que c'est que tu cherche

https://www.youtube.com/watch?v=CcvCkDjyAYo

Mike PBR a écrit:

ton capteur d'arbres à cames est normalement situé au bout du cache culbuteurs .

Super, mais comme dit un peu plus haut dans le sujet, je suis une bille en mécanique, il est où le cache culbuteur ?

lechti599 a écrit:

hello zzyzx,
 alors tu en est contant de ton autel 519??

Si j'arrive à trouver la panne sans passer par la case garagiste, les 150 brouzhoufs seront amortis.
J'en suis tout de même content, simple d'emploi, instruction en clair, les codes sont déchiffré. La traduction "française" laisse parfois à désirer. Pas d'accent sur les mots, des caractères bizarre, mais on comprend. J'ai parfois l'impression de traductions faites avec un traducteur automatique. Le mode d'emploi, un en anglais et l'autre en français, lui aussi, taillé à la hache et trop petit pour les vieux yeux... Rien d'insurmontable.

lechti599 a écrit:

petite video mais pas sur que c'est que tu cherche

https://www.youtube.com/watch?v=CcvCkDjyAYo

Merci pour cette vidéo, mais j'arrive pas à la regarder, youtube ne passe pas bien sur mon smartphone, même en passerelle sur le pc. Je ne passe pas par le wifi de l’hôtel (un peu parano et de toute façon, hôtel pratiquement plein, donc réseau sur les genoux..

Demande le pc du patron de l'hotel

tu dois enlever le cache plastique qui couvre ton moteur.
sous ce cache tu as le cache culbuteurs, ton capteur doit se trouver au bout, cotés tablier ( cotés habitacle ).

lechti599 a écrit:

Demande le pc du patron de l'hotel  

C'est une madame ET ce soir, panne informatique, plus de Net, pour la facture, c'est OFF On verra demain matin.

Mike PBR a écrit:

tu dois enlever le cache plastique qui couvre ton moteur.
sous ce cache tu as le cache culbuteurs, ton capteur doit se trouver au bout, cotés tablier ( cotés habitacle ).

Ok, je vois cela vendredi, merci beaucoup.

Hello, on est vendredi. Soir.

je viens de regarder la vidéo, le gars à les mains vraiment sale. Ensuite, j'ai pas bien vu ou c etrouve la pièce dans le moteur.

J'essaye de voir si j'arrive à ouvrir demain le cache culbuteur etc. Si possible et accés aux pièce, je commande sur oscaro ou autre.

Je vous tiens au courant.

C'est pas le cache culbuteur c'est la protection du cache culbuteur qui est juste au dessus

exact, tu dois juste enlever le cache plastique qui couvre le moteur.
Pour la capteur c'est ( je pense ) 2 vis

Pas eu le temps ce weekend

Je vous tiens au courant.

Merci pour les info