2 questions suite au travaux effectués :
- Si tu as sorti l'AAC, es-tu certain de l'avoir bien recalé ? (un écart d'une dent suffit à donner les symptômes que tu décris)
- Si tu as sorti les tiges de culbuteurs, es-tu certain qu'elles soient bien remises en place ? (bien en appui côté poussoir et culbu, et surtout pas de mélange entre les tiges échappement et admission qui ont des longueurs différentes...)

Crazypete a écrit:

2 questions suite au travaux effectués :
- Si tu as sorti l'AAC, es-tu certain de l'avoir bien recalé ? (un écart d'une dent suffit à donner les symptômes que tu décris)
- Si tu as sorti les tiges de culbuteurs, es-tu certain qu'elles soient bien remises en place ? (bien en appui côté poussoir et culbu, et surtout pas de mélange entre les tiges échappement et admission qui ont des longueurs différentes...)

Salut
Non je n'ai pas touché à l'AAC.
Comme j'ai déculassé j'ai effectivement sorti les rampes et les tiges de culbu. Concernant le remontage pas de problème à mon niveau …
Non pour moi j'ai le sentiment que c'est un problème de gestion Air/Essence … mais quoi en particulier ??? …
Comme je le disais je vais changer le MAP sensor lundi puisque les symptômes sont les mêmes que ceux d'un capteur MAP défectueux … je croise les doigts … sinon je m'orienterai vers le circuit d'essence (pression … pompe … ) … j''espère ne pas en arriver là car je sature un peu à vrai dire … depuis janvier il a roulé 15 jours … mon seuil de tolérance est largement dépassé … mais bon pas le choix faudra bien finir pas trouver ...

ça sent bien un manque d'essence .

peux tu essayer de débrancher l'aspiration d'essence au réservoir et aspirer directement dans un bidon ?

ça t’éviterait le démontage du filtre pour rien.

arno aero a écrit:

ça sent bien un manque d'essence .

peux tu essayer de débrancher l'aspiration d'essence au réservoir et aspirer directement dans un bidon ?

ça t’éviterait le démontage du filtre pour rien.

????
J'avoue que l'idée n'est pas rassurante … pas trop envie de jouer les apprentis sorcier avec l'essence … je ne suis pas un spécialiste … rien que le fait de toucher à la ligne d'alimentation d'essence ne me rassure pas vraiment …
Concernant cette idée, juste pour info, je ne saisi pas le principe … si je déconnecte la pompe à essence qui va "pousser" l'essence dans le circuit ??

Bon MAP sensor changé … et pas de résultat positif …

oui Loic, tu as raison, je suis con, je raisonnais comme sur un diesel …

mais ça ressemble quand meme a un probleme d'alimentation.

arno aero a écrit:

oui Loic, tu as raison, je suis con, je raisonnais comme sur un diesel …

mais ça ressemble quand meme a un probleme d'alimentation.

ben non t'es pas con puisque tu as la gentillesse de réfléchir à mes côtés et ça c'est précieux pour moi parce que je traverse de grands moments de solitude en ce moment avec mon Ram

Je commence aussi à avoir des doutes sur l'alimentation … en tout cas c'est l'objet de mon prochain test. Je viens de commander une jauge pour contrôler la pression de distribution d'essence. Si le kit s'adapte comme je l'espère je verrai tout de suite si la pression est correcte et stable durant le processus attendu.

Suite d'ici ce WE je l'espère

Comme je te l'ai dis il y quelque post , je suis persuadé que c'est problème d'alimentation de carburant . Il faut que tu teste l'arrivée aux injecteurs , je sais que il faut mettre les mains dans le l'essence, mais tu sera fixé .

bobobss a écrit:

Comme je te l'ai dis il y quelque post , je suis persuadé que c'est problème d'alimentation de carburant . Il faut que tu teste l'arrivée aux injecteurs , je sais que il faut mettre les mains dans le l'essence, mais tu sera fixé .

Ben d'une certaine façon j'espère trouver l'identification du problème car ce qui me gêne actuellement c'est d'être dans le brouillard … j'espère recevoir ma jauge d'ici la fin de semaine.

En tout cas , bon courage mais tu va trouver .

Bon … pas de bonne nouvelle … puisque mes tests et derniers changements ne donnent rien  

Test de pression d'essence : la pression est stable … pas de perte de pression même lorsque le moteur commence à s'étouffer … juste que le pression doit se situer entre 56 et 60 PSI et que ma jauge me donne 61 PSI … mais pas sûr que cela soit significatif pour autant  d'une pression trop élevée …

J'en ai profité pour changer les capteurs d'AAC et de Vilbrequin … rien …

Bref j'ai le sentiment d'en avoir fait le tour …

Et pourtant il reste forcément quelque chose quelque part ….

et coté filtre a air ou circuit d'admission d'air, tu as exploré ?

arno aero a écrit:

et coté filtre a air ou circuit d'admission d'air, tu as exploré ?

Le filtre à air est neuf … quant au circuit d'admission d'air ben je ne vois rien de spécial … j'ai nettoyé le Throttle body …

Ce qui est pénible c'est que je n'ai qu'un seul code défaut … le P0300 … qui me dit simplement ce que je vois déjà … à savoir qu'il y a des ratés d'allumage sur tous les cylindres … petites précisions : seuls les cylindres du fond ( n°7  et n°8 ) semblent pour ainsi dire épargnés ; ils ont 2 ratés alors que les autres naviguent entre 50 et 150 …

J'y comprends rien ...

retire ton filtre neuf pour faire un essai (ou remet l'ancien).

(j'ai une expérience récente avec un filtre a gas-oil neuf bouché en raison d'un défaut de fabrication)

arno aero a écrit:

retire ton filtre neuf pour faire un essai (ou remet l'ancien).

(j'ai une expérience récente avec un filtre a gas-oil neuf bouché en raison d'un défaut de fabrication)

Pourquoi pas … j'imagine mal un filtre à air qui ne laisserait pas passer l'air mais bon … à ce stade je suis prêt à tout essayer …

Point curieux :
- premier démarrage de la journée : au quart de tour … puis le moteur s'étouffe en tremblant
- deuxième démarrage dans la foulée : … ben démarrage très compliqué … comme si il lui fallait du temps de repos avant de pouvoir réenvisager un deuxième démarrage ...

tu peux démarrer sans filtre à air et même sans résonnateur et boite à air.
tu seras sûr que rien n'obstrue l'admission.

moi je reste dans l'optique d'un soucis d'allumage... (faisceau, masse, bobine, bougies,...) mais encore une fois sans voir le véhicule.. pas facile.

Courage à toi, à force tu vas trouver !

TanK a écrit:

tu peux démarrer sans filtre à air et même sans résonnateur et boite à air.
tu seras sûr que rien n'obstrue l'admission.

moi je reste dans l'optique d'un soucis d'allumage... (faisceau, masse, bobine, bougies,...) mais encore une fois sans voir le véhicule.. pas facile.

Courage à toi, à force tu vas trouver !

Je viens d'essayer en prise d'air directe … ça ne change rien …

Je continue à réfléchir …

Si je peux… calage de l'allumage, écartement des bougies, faisceau d'allumage poreux et donc perte
et sinon tout simplement l'alimentation des bobines ou les bobines elles-même…

raminator a écrit:

Si je peux… calage de l'allumage, écartement des bougies, faisceau d'allumage poreux et donc perte
et sinon tout simplement l'alimentation des bobines ou les bobines elles-même…

Tous les contrôles que j'ai pu réaliser jusqu'à présent concernant l'allumage reste vains ...

Je suis toujours à la recherche de causes potentielles …

Mes bougies (qui ont 700km d'utilisation soit dit en passant) ressemblent à ca

Est-ce le reflet de la cause ou simplement le résultat de mes multiples tentatives de démarrage ???

En tout cas l'état des bougies semble clairement indiqué qu'il y aurait soit trop d'essence soit pas assez d'air …

Si je pars sur l'idée d'un manque d'air … la question de l'ouverture du papillon pourrait se poser.
Problème je n'arrive pas à trouver de référence concernant le degré d'ouverture du papillon au ralenti et en poussant à 2000 tours comme je le fais sur la vidéo …
Si cela peut inspirer des commentaires …

Salut, je n’ai pas de solutions pour t’aider
Je veux simplement te dire courage car moi j’aur Déjà peté un plomb !

Symptômes courants de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz

Ralenti non constant
Réponse intermittente de la pédale d'accélérateur
Calage du moteur
Accélération réduite ou non linéaire

Causes courantes de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz

La cause principale de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz est le capteur de position du papillon qui fait défaut. Les capteurs de type potentiomètre utilisent un contact physique pour définir l’ouverture du papillon. Au fil du temps, il est possible qu’il s’use et qu’il fasse défaut sans avertir.

Les capteurs à effet Hall ressemblant à ceux du CMP utilisent un champ magnétique mobile pour définir la position afin d’empêcher l’usure physique.

Les saletés, les souillures et les autres contaminants peuvent s'accumuler dans l’ouverture du papillon et nuire à son déplacement, réduisant ainsi le flux d’air et le contrôle des émissions. Les défaillances de logiciel ou électroniques (courts-circuits) sont également possibles
Comment fonctionne une commande électronique du papillon des gaz?

Les capteurs de position du papillon sur le dessus de la commande près des engrenages de commande transmettent la position du papillon en temps réel au module de commande du moteur. Cette nouvelle méthode de contrôle offre un fonctionnement constant dans toutes les conditions de conduite (température, altitude, charge du véhicule, etc.)

La commande électronique permet d’intégrer plus facilement des caractéristiques spéciales telles que le régulateur de vitesse, l'anti patinage et le contrôle de la stabilité. Cette version électronique offre un rapport air-essence et un contrôle des émissions améliores

https://www.spectrapremium.com/fr/aftermarket/north-america/electronic-throttle-body


Ya beaucoup de chances que ce soit le capteur du trottle body qui soit naz.

fabi a écrit:

Salut, je n’ai pas de solutions pour t’aider
Je veux simplement te dire courage car moi j’aur Déjà peté un plomb !

Merci !!!!

el gringo a écrit:

Symptômes courants de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz

Ralenti non constant
Réponse intermittente de la pédale d'accélérateur
Calage du moteur
Accélération réduite ou non linéaire

Causes courantes de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz

La cause principale de défaillance de la commande électronique du papillon des gaz est le capteur de position du papillon qui fait défaut. Les capteurs de type potentiomètre utilisent un contact physique pour définir l’ouverture du papillon. Au fil du temps, il est possible qu’il s’use et qu’il fasse défaut sans avertir.

Les capteurs à effet Hall ressemblant à ceux du CMP utilisent un champ magnétique mobile pour définir la position afin d’empêcher l’usure physique.

Les saletés, les souillures et les autres contaminants peuvent s'accumuler dans l’ouverture du papillon et nuire à son déplacement, réduisant ainsi le flux d’air et le contrôle des émissions. Les défaillances de logiciel ou électroniques (courts-circuits) sont également possibles
Comment fonctionne une commande électronique du papillon des gaz?

Les capteurs de position du papillon sur le dessus de la commande près des engrenages de commande transmettent la position du papillon en temps réel au module de commande du moteur. Cette nouvelle méthode de contrôle offre un fonctionnement constant dans toutes les conditions de conduite (température, altitude, charge du véhicule, etc.)

La commande électronique permet d’intégrer plus facilement des caractéristiques spéciales telles que le régulateur de vitesse, l'anti patinage et le contrôle de la stabilité. Cette version électronique offre un rapport air-essence et un contrôle des émissions améliorés.

https://www.spectrapremium.com/fr/aftermarket/north-america/electronic-throttle-body.

Ya beaucoup de chances que ce soit le capteur du trottle body qui soit naz.

Merci pour les infos … effectivement tout semble concorder …
Je dois recevoir le nouveau TB mardi … on croise les doigts