Moi aussi j'ai connu ce problème de perte de puissance... en pleine côte sur autoroute. Je me suis arrêté et la voiture est repartie comme si rien ne s'était passé. Mon garagiste a vérifié et reprogrammé... plus eu de souci depuis plusieurs mois...

C'est vraiment une plaie ce moteur tdi...

Calibeur a écrit:

C'est vraiment une plaie ce moteur tdi...

Le CRD Mercedes du Pt Cruiser me semble en effet plus fiable, même si le Tdi VW fonctionne mieux, tout en étant moins gourmand...

Oliver a écrit:

Moi aussi j'ai connu ce problème de perte de puissance... en pleine côte sur autoroute. Je me suis arrêté et la voiture est repartie comme si rien ne s'était passé. Mon garagiste a vérifié et reprogrammé... plus eu de souci depuis plusieurs mois...

idem for me

Moi, j'en suis très content de ce "TDI" ou plutôt CRD

Bonjour,à vous
Probléme similaire sur mon cali ce week-end, je part en congé Samedi matin et mon conss et fermé pour congés. Quelqu'un a t'il une adresse à me communiquer sur la région de pornic afin que je puisse faire la reprogramation par le concessionaire du coin
Merci
Caliber CRD 04/08 19000 Kms

50 000 KMS pas de problémes de pertes de puissance , juste des accoups moteurs qui ont totalement disparu depuis 20000 KMS

il est certain que ce moteur n est pas le meilleur que VW est produit,

Gros stress pour moi aussi lors de mon départ en vacances!30.000km passés et pas le moindre soucis.
Le jour (la nuit pour être précis) du départ,j'avais fait à peine 200km sur les presque 1000 à effectué que PAF plus de puissance!Ça a commencé par un petit sursaut du moteur puis plus moyen de dépasser les 110 voir pire en côte.J'ai d'abord pensé à un soucis de régulateur mais même après déconnexion de celui-ci,le problème persistait.
Je ne vous raconte pas le nombre de choses qui vous passent dans la
tête à ce moment là:vacances foutues,dépanneuse,rapatriement du
véhicule,annulation de la maison de location...bref un bon moment de
bonheur!
Je me suis donc arrêté à la première aire d'autoroute venue pour vérifier dans le compartiment moteur,(on ne sait jamais...une durite ou l'autre) mais apparemment rien n'avait bougé.
Finalement j'ai remis le contact et visiblement tout était rétabli,je suis donc reparti et plus le moindre signe d'anomalie durant tout le trajet!Bizarre...
Va falloir que j'en parle à mon concessionnaire et voir si il voit quelque chose avec sa valise magique...

on a eu la meme chose aussi. un arret, un tour de clef et ca repart mais faut pas attendre la visite au garage ensuite

J'ai eu le même problème la semaine dernière... Perte de puissance.. Sur le coup je m'en suis pas rendu compte c'est qu'en arrivant sur une côté sur l'autouroute que cela m'a fait tout drôle. Encore heureux qu'il y avait une voie pour véhicule lent parce que je me suis fait une frayeur.

A la première aire autouroute, idem rien au compartiment moteur, en redémarrant plus de souci.

J'ai remarqué une chose, quand c'est arrivé, je trouvais qu'au niveau des boutons de la ventillation, la console était brulante.

Du coup je me demande, il n'y aurait pas une protection, qui désactive le turbo en cas de surchauffe pour éviter la casse? Après tout dans l'industrie, ce genre de protection c'est courant..

Non la console centrale est toujours très chaude sur le Caliber ,de plus elle est bien trop éloignée du moteur et de la boite de vitesse

N'empêche que la console quand tu es dans les embouteillages et que tu relances sans arrêt en première, la console devient brulante alors qu'elle est d'habitude chaude. Quand je roule à 130 km/h stabilisé elle est pas plus chaude que cela.
Donc si c'est pas de la chaleur dégagé par le moteur, c'est tout de même pas l'autoradio!

Quand le souci est arrivé, je sortais d'un embouteillage terrible qui avait duré une bonne demi heure.
Au retour j'ai eu un embouteillage aussi mais il a duré moins longtemps et surtout j'ai fais attention (je me laissais glissé dans la pente), c'était moins chaud et j'ai pas eu de souci...

Ma voiture a 30000 km et je n'avais jamais eu cela avant alors que je roule beaucoup sur autouroute et j'abuse de bonnes accélérations...

c'est le reseau d'eau chaude de ton radiateur de chauffage qui donne cette chaleur en cas d'embouteillage la t° de l'eau monte donc la chaleur stockée monte encore plus dans la console, pour faire redescendre la t° faut fair un coup de ventil en mettant sur chaud a fond.

d'accord c'est l'eau du radiateur, mais si celle-ci est chaude c'est qu'elle doit retirer plus de calorie du moteur, donc montée en température du moteur? Donc sécurité du turbo?


le fait qu'on tourne la clef montre que cela fait reset d'un défaut (comme dans l'industrie le reset d'un thermique qui saute, ou encore l'erreur d'un calculateur).

Alors je me demande si la modification faite en garage, cette nouvelle programmation, n'a pas pour but de réduire l'échauffement du turbo.

Mais bon cela n'empêche pas que je vais devoir casquer chez dodge pffu

Je dirai simplement que c'est un mode dégradé que le calculateur provoque volontairement en cas de problème d'injection. ( problème d'injecteurs,vanne egr, pression turbo trop forte )
Si le problème disparait après coupure du moteur (reset) c'est que c'était tout simplement un 'Bug' ou un problème de parasitage sur la connexion électrique du faisceau moteur.
Ce genre de problème est malheureusement très fréquent chez nous dans le groupe PSA
Si par contre après la remise en route du moteur le défaut est toujours présent, là c'est plus grave et en + dans ce cas le témoin d'injection restera allumé au combiné

Et ton indicateur de température moteur il en est ou lui ?
ton probléme de perte de puissance ne vient pas d'une surchauffe
Certe le fait de couper le contact effectue un reset ,ton probléme vient d un des 21 paramétres (environ) de contrôle moteur,lequel?
Pour exemple sur mon ancienne golf tdi le paramètre défectueux, était souvent le débitmètre ,je coupais le contact en roulant ,redémarrage et plus de panne jusqu'à la prochaine

Et ton indicateur de température moteur il en est ou lui ?
ton probléme de perte de puissance ne vient pas d'une surchauffe
Certe le fait de couper le contact effectue un reset ,ton probléme vient d un des 21 paramétres (environ) de contrôle moteur,lequel?
Pour exemple sur mon ancienne golf tdi le paramètre défectueux, était souvent le débitmètre ,je coupais le contact en roulant ,redémarrage et plus de panne jusqu'à la prochaine

Pour mon cas,lorsque le problème est apparu,je roulais tranquillement sur autoroute (130km/h) et aucun voyant ne s'est allumé ni avant,ni pendant,ni après le soucis!Et l'aiguille de température moteur était à son niveau habituel...

et ben, le mot de la fin sera donc : les enfants allez enrichir votre concessionaire le plus proche car lui seul a le mot de la fin...

bonjour et ben moi pareil, ma voiture est au garage apres une visite chez super concessionnaire dodge ils m'ont dit c est bon c est réparé c etait juste une mise à jour à faire et bam 108e ( sur le coup j'etait contente!) mais quand je suis allée la cherchée au bout de 30 km plus de turbo! les boules!!!
donc je l'ai emmennée chez un spécialiste du turbo à chateauroux et diagnostic ca serai la geometrie variable à changée pour 700e mais vaut mieu ca car dodge voualit me changer le turbo pour 3600e les arnaqueurs!!!
donc nous sommes en période de vacances et elle ne sera prête que dans 1mois et demi
on vera bien si c'etait ca...

sur mon ancien vehicule ça le faisait parfois c'estait la vanne egr apres changement plus de soucis mais bon autre moteur autre marque autre vehicule alors bon ...

là les boules franchement, un turbo à 3600 euros! franchement c'est plus cher presque qu'un moteur non? pffu

C est la réponse facile ,...........Le turbo est mort ,ils font marcher leur commerce

le mécanisme de géometrie variable s'encrasse causant une perte de puissance ,mais se phénomene est purement mécanique

la commande de variation de calage des stators de turbine est pneumatique dans un premier puis un levier active le mécanisme de varition de calage.

LA CAPSULE PNEUMATIQUE EST COMMANDEE PAR LE CALCULATEUR VIA UN ELECTROROBINET
UNE PHOTO

dans la photo au dessus on voit le disque externe qui entraine la rotation des aubes sur leur axe et en dessous le mécanisme en détail

la première photo nous montre la fameuse capsule de controle
la deuxième photo un mécanisme de commande trés encrassé

pour ce qui est de l utilité de la géométrie variable voici une video ,mieux que des grandes phrases
turbo
pour toutes questions n'hésitez pas