Bonjour à tous,

Mon Caliber est de 2008 et totalise 196 000 km.
Il y a 15 jours j'ai eu une brutale perte de puissance et le voyant "anomalie moteur" s'est allumé. Passage à la valise chez mon mécano avec comme diagnostic "suralimentation". Une heure après, au redémarrage, je n'avais plus cette perte de puissance mais le voyant resté allumé. Le mécano à supprimer le défaut pour éteindre le voyant et je suis resté comme cela sans autre souci pendant 1 semaine avec des trajets d'autoroute dont 1 de 400 km pour me rendre à Bordeaux. Le lendemain de mon arrivée à Bordeaux la voiture se met à ratatouiller notamment à la décélération, à fumer gris/noir puis au bout de quelques km à se mettre en "sécurité" (perte de puissance et voyant à nouveau allumé). J'ai tél à un concessionnaire VW qui m'a dit que je pouvais rentrer sur Clermont par l'autoroute ce que j'ai fait, mais avec vitesse de pointe à 110/120 km/h maxi et des fins de côtes très pénibles à maxi 60 km/h (merci les voies pour pour véhicules lents). Aujourd'hui ma voiture est chez mon mécano je vous tiens au courant.

jmb

bizare moi elle ne fume pas et elle ne broute pas a part bien sur quand le voyant s'affiche et la perte de puissance

Re-bonjour

Bilan pour ma voiture: durite du turbo éclatée. C'est moins grave que ce que je le pensais.

jm

bonjour

alors tu avais défois des trou a l'accélération ou du mal a tenir le ralenti ? comme c'est la durite ...
ou tu avait juste une perte de puissance quand tu accélérer genre a 110 pour monter a 130 avec le voyant qui s'alllume tu étein redémare et tu revient normal sauf le voyant ?
merci pour savoir si ça peut etre ma duirte ou le géométrie variable

jiben51 a écrit:

bonjour

alors tu avais défois des trou a l'accélération ou du mal a tenir le ralenti ? comme c'est la durite ...
ou tu avait juste une perte de puissance quand tu accélérer genre a 110 pour monter a 130 avec le voyant qui s'alllume tu étein redémare et tu revient normal sauf le voyant ?
merci pour savoir si ça peut etre ma duirte ou le géométrie variable

Inspecter cette durite de fond en comble ... car si elle fuit il est normal que le turbo ne fonctionne plus correctement et q'un défaut de celui-ci soit donc enregistré
Faire un essais à deux un qui accélère et l'autre qui écoute si y'a pas un bruit d'air sur cette durite , car elle peut se mettre à fuir seulement une fois qu'elle est sous pression .
Dans le doute changer la durite qui est moins onéreuse que le turbo !

oui ...
merci pour l'info clétus

Bonjour, j'ai les même problèmes sur mon Caliber 2.0 CRD de 2009:

- Perte de puissance d'un coup avec voyant moteur qui s'allume
- Bruit d'aspiration qui vibre fort quelques secondes aprés avoir coupé le moteur
- La puissance revient quand je redémarre, mais le voyant reste pendant 2 jours
- J'ai l'impression que le turbo siffle un peu plus qu'avant (mais c'est peu être aussi le fait que j'y prête plus attention)
- le problème m'est apparu il y a 15 jours, et ce week-end

C'est grave docteur ?

Alors j'ai fait un diag avec un appareil de diag que j'ai eu sur le net, et le code d'erreur est P0234 Condition de suralimentation du moteur - limite dépassé.
D’après ce que j'ai pu lire, il semblerai que ce soit les ailettes de géométrie variable du turbo qui sont grippées.

Y a t'il un moyen simple de les dégripper ? ou faut-il obligatoirement démonter le turbo ?

je croit qu'il faut démonter le turbo
bon maintenant probleme de perte de puissance meme en 3eme quand je monte dans les tours premiére fois qu'il me le fait en 3 eme d'habitude c'est 6eme 110 120

Après quelques recherches sur le net, j'ai trouvé pas mal de cas de perte de puissance + mise en défaut de la voiture, causés par les ailettes de GV qui grippent.
Et certains on résolu leur problème sans démonter le turbo, grace à ce produit :
Kent One Shot.
J'en ai commandé une bombe, je vais bien voir ce que ça donne.

merci beaucoup pour l'info si tu peux me tenir au courant si cela à marcher ou pas et pour le bruit aprés avoir éteint le moteur c'est le boitier de dépression et beaucoup qui on se bruit ont le probleme de puissance.
a en croire sur les forums une plaie ce moteur vw entre les prob sur audi golf ect ...

Salut,

j'ai eu le meme probleme il y a quelques temps avec mon caliber, c'était aussi la durite du Turbo qui avait lachée (grande fente sur celle-ci).

Après l'avoir changée, et profité de l'occasion pour nettoyer la vanne EGR, plus de soucis, il tourne meme mieux qu'avant...

Bonjour a tous , je viens de avoir le même problème , la durite entre le turbo et le collecteur, fendue , et après avoir nettoyer la vanne EGR , et réparer cette durite , le moteur fonctionne beaucoup mieux qu'avant, plus de pèche, et pour le moment , pas de perte de puissance.
Je vous conseil , de vérifier cette durite , parce que , même, chez VW,(Golf ,Passat et Audi A3) même souci.

je rajoute skoa et seat  

...parce que c est la même mécanique ! ah la qualité allemande !

Oui comme vous dites la qualité allemande.....

A rajouter Opel aussi, j'ai eu le cas...
Par contre pas de soucis sur ma seat à l'époque poussée à 215000 km quand meme...

le pire des marques allemande est audi dans les classement fiabilité et oui c'est cher payé la finition d'une audi quand on c'est que c'est le meme moteur qu'une seat ...

jiben51 a écrit:

le pire des marques allemande est audi dans les classement fiabilité et oui c'est cher payé la finition d'une audi quand on c'est que c'est le meme moteur qu'une seat ...

+1 , la vérité n'est pas bonne à dire . Le rapport qualité/prix est très largement usurpé , Ah , les clichés

Bonjour,

J'ai testé le KENT ONE SHOT, donc j'ai bien fait une tache noire sur le trottoir, signe que ça à décrassé un peu quand même. Maintenant depuis une semaine j'ai pas de voyant qui s'est rallumé ni de perte de puissance, reste à voir dans le temps ce que ça va donner.

Sinon j'ai pas l'impression d'avoir retrouvé de la puissance supplémentaire comme j'avais lu dans d'autres forums, mais bon c'est pas ce que je cherchais de toute façon, et j'ai toujours un sifflement comme un bruit de sirène quand j'accélère et ce bruit de "prout" 30 secondes après avoir coupé le moteur.

merci pour ton test maintenant si tu peux nous tenir au courant dans les semaines à venir

daedaluz500 a écrit:

J'ai ce bruit de "prout" 30 secondes après avoir coupé le moteur.

Même chose pour moi, mais pas de perte de puissance   

Bonjour à tous,
j'ai aussi une perte de puissance et un bruit après coupure du contact mais je ne suis pas sure que les deux soient liés...
la perte de puissance intervient plus quand je suis chargé et sur un rapport haut (5 ou 6eme), avec une demande de couple (reprise de 80 à 130 par exemple) avec pédale d'accélérateur bien enfoncée...quand cela arrive  on sent la perte de puissance et le régime maxi ne dépasse pas 3000trs/mn et des montées en régime très lentes; par contre je n'ai pas d'allumage de témoin et après lecture du calculateur, aucun code défaut de mémorisé...
Après avoir lu les discussions sur les pertes de puissance, je m'étonne d'entendre parler de turbo variable sur le Caliber... 
Je pensait que justement la différence avec le tdi audi/vw était que le Caliber avait un turbo sans géométrie variable... ?
Des réponses ?
Merci d'avance pour votre aide

j'ai exactement le meme probleme et le turbo et bien vw audi seat skoda enfin le groupe vag.

toute les piéces moteur meme le boitier de dépressions qui fait du bruit apres larret du moteur et volkswagen.

c'est une maladie le turbo sur les 2.0l tdi la qualité allemande ^^

meme le mec de chez vw ma dit c'est normal le bruit du boitier de dépression ça arrive souvent mais pas sur que cela soit lié a la perte de puissance tout simplement la geométrie variable du turbo qui se bloque .

fredp06 a écrit:

Bonjour à tous,
j'ai aussi une perte de puissance et un bruit après coupure du contact mais je ne suis pas sure que les deux soient liés...
la perte de puissance intervient plus quand je suis chargé et sur un rapport haut (5 ou 6eme), avec une demande de couple (reprise de 80 à 130 par exemple) avec pédale d'accélérateur bien enfoncée...quand cela arrive  on sent la perte de puissance et le régime maxi ne dépasse pas 3000trs/mn et des montées en régime très lentes; par contre je n'ai pas d'allumage de témoin et après lecture du calculateur, aucun code défaut de mémorisé...
Après avoir lu les discussions sur les pertes de puissance, je m'étonne d'entendre parler de turbo variable sur le Caliber... 
Je pensait que justement la différence avec le tdi audi/vw était que le Caliber avait un turbo sans géométrie variable... ?
Des réponses ?
Merci d'avance pour votre aide

Fred, bonsoir , votre problème, je pense ! que ça vient d'une conduite entre le TURBO et l'admission , plus votre moteur doit fournir de puissance , plus d'air doit comprimer le turbo , et plus le durites d'admission se gonflent, ATTENTION au fuites d'air , vérifier l'état de durites , attention au micro feintes.
J'ai eu le même problème, et depuis ma réparation, tous et rentré dans l'ordre.

Merci pour vos infos !
Le plus bizarre c'est que la puissance est la mais j'ai l'impression parfois que ca saccade en montée en régime et puis la puissance se coupe et la ca rame et impossible de dépasser 3000 trs ... et ce sans allumage de témoin ni aucun défaut d'enregistré; Il suffit de couper le contact et redémarrer et ca repart !
je vais tout de meme controler toutes les durites et faire un nettoyage avec du bardal qui décalamine tout le circuit (injecteurs,turbo, moteur cata et fap...) et on verra bien