Salut a tous!!! Ca y est j'ai gouté a ma premiere perte de puissance!!! vendredi soir départ pour le mobilhome familial passer le week end, et la sur autoroute sous une pluie battante, quand j'ai réenclencher le régulateur pour revenir a 130km/h j'étais a 100km/h il est monter a 120 et d'un coup plus rien voir meme ralentir, bloqué a 2500tours meme avec le pied dans la tôle!!!! GRRRRRRRR     et aucun voyant ni rien d'allumer au tableau de bord!!!!!! Jai pris la premiere sortie j'ai éteint le mooteur attendu quelques secondes puis puis redémarrer et la tout était revenu a la normale!!!

Je suis un peu étoner de lire que ca pourrait venir de la géometrie du turbo, qui pourrait etre encrasser parce que pour tout dire, j'ai mon Caliber depuis environ 3 semaines et je peux dire que j'ai tester pas mal son répondant et je lui ai mis le compte et je l'ai sacrément décrasser!!!    


Bref sur le retour ce soir aucun probleme et j'ai également le bruit de prout aprés coupure de contact depuis que je 'l'ai...

Je dois l'amener a la révision dans environ 3000bornes j'en profiterai pour dire a mon mécano de me faire un nettoyage de la vanne Egr en attendant on verra bien si le probleme se reproduit!!!!

pierrotewann a écrit:

Salut a tous!!! Ca y est j'ai gouté a ma premiere perte de puissance!!! vendredi soir départ pour le mobilhome familial passer le week end, et la sur autoroute sous une pluie battante, quand j'ai réenclencher le régulateur pour revenir a 130km/h j'étais a 100km/h il est monter a 120 et d'un coup plus rien voir meme ralentir, bloqué a 2500tours meme avec le pied dans la tôle!!!! GRRRRRRRR     et aucun voyant ni rien d'allumer au tableau de bord!!!!!! Jai pris la premiere sortie j'ai éteint le mooteur attendu quelques secondes puis puis redémarrer et la tout était revenu a la normale!!!

Je suis un peu étoner de lire que ca pourrait venir de la géometrie du turbo, qui pourrait etre encrasser parce que pour tout dire, j'ai mon Caliber depuis environ 3 semaines et je peux dire que j'ai tester pas mal son répondant et je lui ai mis le compte et je l'ai sacrément décrasser!!!    


Bref sur le retour ce soir aucun probleme et j'ai également le bruit de prout aprés coupure de contact depuis que je 'l'ai...

Je dois l'amener a la révision dans environ 3000bornes j'en profiterai pour dire a mon mécano de me faire un nettoyage de la vanne Egr en attendant on verra bien si le probleme se reproduit!!!!

Bon soir , il faut vérifier les durites, entre le collecteur et le Turbo, il soufi d'une petite déchirure invisible a l'œil , pour avoir des problèmes .
Je connu ce problème avec mon Caliber

pierrotewann a écrit:

Bon soir , il faut vérifier  les durites, entre le collecteur et le Turbo, il soufi d'une petite déchirure invisible a l'œil , pour avoir des problèmes .
Je connu ce problème avec mon Caliber    

ok merci vais y jeter un oeuil!!!

Juste pour appuyer encore un peu ce qui est dit ici. J'ai aussi eut les pertes de puissances bloqué à 90 sur l'autoroute en train de doubler ( ça le fait moyen). Aucun voyant. Panne intermittente...
Jusqu'au jour où j'ai commencer à voir de la fumer noire derrière moi quand j’accélérais, jusqu'à noyer mes prédécesseurs dans un brouillard noire.
C'est seulement à ce moment que le voyant moteur c'est allumé.
Résultat, durite entre collecteur et le turbo fendue.
Achat de la pièce chez Dodge ( je n'était pas encore sur le forum à l'époque méa culpa ), facture de 90€.
Changement par mes soins mais pour effacer le voyant moteur j'ai du repasser à la concession, il m'ont facturé 50€ pour un passage à la valise....
Voilà mon expérience, juste pour dire qu'il y a un cas en plus...

C'est souvent la durite turbo qui se fend. Mais on ne le voit que lorsque c'est en pression bien souvent.

exact, on ne voyait rien sur le durite, à peine une petite entaille, si je peux appeler ça comme ça.... Mais à la pression c’était limite béant ....

Merci pour toute ces info!!! sympa le prix d'une vulgaire durite il abuse vraiment!!!
  
bientot la révision vais dire a mon méca de jeter un oeuil a tous ca!!!!

Bizarre de ne pas voir la fissure ... souvent il y a de l'huile qui trahi le moindre trou dans ces durites de pression d'air      
Surtout que le P0234 overboost pressure est une sur-pression du turbo donc s'il y avait une fuite la pression ne serait pas si élevée !

Peut-être ta soupape de décharge du Westgate qui reste bloquée par moment?

Slt a tous!! je suis passer voir mon mécano aujourd'hui, on as pris le temps de parler de ces fameux 2.0TDI qui équipe nos Cali!!!
Tout d'abord quand je suis arriver devant le garage et quand je suis descendu, hey comment ca va ca faisait un moment       ( sur ma citron xsara je faisait l'entretien moi meme), et puis il ma dit de suite "sympa le caliber rouge il péte!!!!" je vois qu'il connait... quand c'est sorti en 2006 il avait presque failli en acheter un...  
je lui demande donc un devis pour la révision complete vidange filtres recharge clim et un nettoyage de la vanne egr... puis je lui explique ma perte de puissance il m'a de suite répondu :

- Quel kilométrage?
- 132000kms
et la instantanné:
- moteur VAG la dessus le 2.0
- oui
-  durite fissuré, géométrie variable du turbo, triste maladie de ces moteurs... aux environs de ce kilométrage, la plupart du temps c'est ca... il me dit!!!

Du coup je lui pose la question des produit nettoyant turbo ou wd 40 etc il m'a dit ca marche un temps (ou pas) puis ca redéconne et ca n'arrange pas les turbo...
d'ailleurs il me dit viens voir!!!
il me montre la piece ( géometrie variable d'un turbo TDI) m'explique le fonctionnement, en me disant justement j'ai refait celui d'un Audi A3 la semaine derniere!!!c'est la fameuse piéce qui déconne!!! et c'est le 5Eme que je refait!!!
Il as trouver le site qui vend la piece (mecanisme de géométrie variable) et plutot que de changer le turbo complet ce qui peut tourner autour des 2500eur, lui pour environ 400eur un turbo comme neuf!!!!

Donc il m'a dit ne t'inquiete pas et un conseil va pas chez volks ou audi si ca redéconne tu me l'amene et j'en occuppe...

En attendant je vais lui amener pour la révision complete ( vidange et decrassage vanne egr...) et chek up et nettoyage complet moteur qu'il moffre on verra bien!!!!     

Salut a tous

Alors tous d'abord j’étais content car je venais de tous faire sur le caliber tous les filtres vidange disque plaquette rotule ... de quoi être tranquille. Quelque jours plus tard je démare et la jante un sifflement digne d'un arbitre de rudby lol je roule un peut sa siffle encor plus et impossible d’accélérer plus de puissance. Aucun voyant d'allumé donc direction le garage le plus près. Tous comme moi il pense que c'est le turbo qui est mort ili doit vérifier lundi sur le pont avait vous une idée du prix que celas vas me couter? Etant donner que je touche un peut en mécanique est ce que je peut le faire moi même ? Ou bien vous me conseillé de le faire par le mécano pour la garantie ?

Vérifier la durite turbo avant toute chose.
Même fissurée ça se voit pas !

Bonjour àtous,

Je pense moi aussi être victime du boitier de dépression de mon Caliber (2007 CRD SXT sport - 175 000km).
En effet depuis de nombreux mois, il m'arrive de temps en temps lors de dépassements, des pertes de puissance inexpliquées.
Comme beaucoup, je m'arrête, que je coupe le contact puis redémarre pour que le moteur fonctionne à nouveau normalement.

J'ai aussi remarqué quand je me gare que j'ai un bruit style ZZZZZ quand je sort de mon Caliber.

Après avoir lu sur ce forum et autres les soucis des moteurs 140ch 2.0 VW, je penche vers cette solution (boitier de dépression/électrovanne) ?

Qu'en pensez vous ?

Merci pour vos réponses

Je précise que j'ai déjà changer le débitmètre et la durite du Turbo. ;-)

Bonjour à tous,

Pas de réponses ;-) par contre, pouvez vous me dire à quoi sert exactement le boitier de dépression ou électrovanne. et pourquoi ce boitier est l'auteur des pertes de puissance.

Merci d'avance

le bruit vient en général de ce boitier il contrôle et/ou régule la puissance, le turbo, la dépression etc

J'ai eu un problème récemment quasi identique au tiens, faut procéder par élimination perso

-j'avais nettoyé la vanne egr
-vérifier toute les durites
-les fusibles
-le débitmètre et ces câbles
-les câblages et embouts qui partent du boitier jusqu'au éléments

pour moi c’était un de ces embouts fendu (câble bleu) que j'ai réparé (colle et scotch) parce qu'impossible de l'obtenir sur internet ou au garage et plus rien depuis.

Si tu peux passer la valise pour obtenir les défauts ça améliorera ta recherche parce que si tu trouve rien sur ce que je t'ai mentionné avant pour moi c'est soit l’électrovanne (boitier noir sous la batterie), le boitier papillon ou turbo (géométrie variable grippé ou hs).

Merci bibi59000.

Ce WK, je vais faire un contrôle de tous les fils qui partent du boitier et des fusibles. Car, j'ai déjà changé le débimètre et la durite du turbo.

Effectivement, si je ne trouve rien de mon coté. Je pense que je vais me résigner à aller chez Fiat pour un passage à la valise.

perso je te conseillerai dans acheter une, vu le prix d'intervention en garage et le fait qu'il faut toujours s'organiser pour le travail etc ce sera vite amorti et la sensibilité de l'électronique des véhicules aujourd'hui ça te servira plus d'une fois.

Pour la petite histoire la mienne a encore servi ce week-end pour déverrouiller un anti-démarrage sur un juke, après un changement de batterie ça ma même permis de m'apercevoir que le véhicule avait était accidenté par l'ancien propriétaire et dont il n'avait rien dit bien évidemment. J'ai évité une arnaque a 13000e à la belle famille.

Si tu veux des infos n'hésie pas à me contacter en mp, dernier petit conseil pour ton problème essai de faire ça avc quelqu'un les problème de fuite son plus facilement detectable moteur tournant et en accélérant.

hello bibi59000 c'est quoi que tu as comme valise
merci

si tu veux je te donne les infos en mp parce qu'après je veux pas qu'on m'accuse de faire de la pub pour un tel ou un tel.

y a une deuxième durite également à vérifier elle est côté passager faut obligatoirement démonter le bouclier pour y accéder.

https://i.servimg.com/u/f84/19/32/33/41/durite10.jpg

Merci bibi, je vais aussi regarder la 2e durite. Tu as vu mon message en MP ?

oui je t'ai envoyé le détails et le lien ;-)

Merci bibi ;-)

De rien en espérant que tu trouves ton problème