Mon histoire, le nitro broutait depuis deux semaines à bas régime, il a 45000KM et deux ans et demi, c'est un sxt crd.
Puis, voyant check engine et blocage à 70 km/h MAX...la tuile...
Un rapide surf sur le forum préféré, et je vois qu'un de nos amis s'en est tiré pour plus de 2000 euros..., bref, je prends mon courage a deux mains et je demonte ma vanne EGR ainsi que le boitier papillon, qui sont tous les deux situés sur la pipe d'admission près du filtre à gazoil.

La photo ci dessous montre les deux trous : le petit concerne la vanne egr, le gros l'admission du boitier papillon, pour les enlever il y a trois vis torx par pieces, un joint metallique...vraiment simple

et là stupeur, de la boue partout, j'ai enlevé un verre à moutarde de boue graisse charbon...cela a bloqué la vanne EGR qui a cédée au démontage :

Ensuite j'ai nettoyé le boitier papillon au bardhal spécial vanne EGR :

puis l'orifice d admission :

puis celui de la vanne :

euh là c'est propre avant c'était la marée noire
Puis ne pas oublier un petit capteur situé sur la pipe d'admission, il se démontre avec une cle allen :

le nettoyer a la bombe:

puis finir de le nettoyer au coton tige puis apparait un composant couleur marron, avant tout était obstrué de boue:

le repositionner:

puis remonter le tout, la nouvelle vanne EGR, 250 EUROS, puis vérification de la durite d admission comme préconisé par vinch.

et là surprise, comme Vinch, la durite pourrie, fendue, cachée par la tresse à deux balles :

Obligé d'enlever le vase de liquide essuie glace pour l'inspecter...bref deux fissures, une en haut et une en bas...je l ai ai colmatée pour le moment avec de la colle et des rustines, entourée de scotch armé...en attendant les durites silicones, car la durite vaut 300 pour une duree de vie de deux ans

Après remontage, et reconnexion de la batterie, enlevee pour la durite (et pour le calculateur : voyant check engine) ca démarre lourdement, fumée noire, puis ça roule.
Le voyant se remet au rouge mais disparait apres trente minutes....bref operation a 250, car la vanne s est brisée au démontage, donc je préconise un démontage/nettoyage tous les ans...Sans la fuite à la durite et sans la crasse, j'ai gagné 0.6 litre au calculateur immédiatement, ainsi que des reprises...tous bêtement j'avais pas l'habitude de faire crisser les pneus, et là c'est immédiat si on est pas doux avec l'accélerateur.

Voilà j'espere que vous la nettoierez vous aussi...

nikel

c'est bon a savoir tout ça

merci

super tuto , celui ci merite aussi de se retrouvé en post it

Par contre, si tu as d'autres photos du demontage et tout et tout, n'hesites pas a les rajouter !

Le mien n'etant plus sous garantie dans 600km sois d'ici dimanche prochain, j'aimerai bien la nettoyer aussi a l'occase

Je vais bien regarder tes photos pour savoir se qu'il y a a demonter exactement !

Merci encore

Merci, mais c'est grace aux infos du forum que je ne suis pas allé me faire ruiner en concession

Petite astuce, démontez juste le calculateur (un seul boulon) , ce sera symptomatique, s'il est encrassé... c'est que la vanne et le boitier papillon le sont aussi ...

tu pourrais nous dire ca qu'est le calculateur ?

d'autre par, auais tu une astuce a nous donner peut etre pour eviter de casser la vanne tout comme toi ?

Par calculateur, je voulais dire le composant BOSCH, qui doit etre une sonde


J'ai cassé ma vanne car elle était littéralement collée par les boues. (nota : il faut d'abord démonter le boitier papillon pour avoir plus facilement acces à l'EGR, attention quand même, sur le boitier papillon il y a une fiche d'alimentation electrique, mais tres simple à déclipser)

Sur la vanne EGR il y a trois pattes tenues par trois boulons torx qui se dévissent facilement, puis j'ai essayé de faire levier doucement sur chaque patte , puis plus fort, mais le corps a cédé, donc obligé de la sortir au démonte rotule (preuve du blocage).

C'est pour cela que même neuve, je demonterai une fois par an, ma vanne EGR par précaution et pour la nettoyer.

L'astuce, c'est peut etre d utiliser du bardhal nettoyage EGR avant le démontage, mais l'application de ce produit semble compliqué, il faut le pulvériser pres de l'admission....je ne vois pas comment faire...sans démonter la durite d admission.

bref, je fais un copié collé du mode d 'emploi :

Propriétés :
Eliminent gommes, vernis, suies et dépôts (résidus charbonneux) des soupapes et de la vanne EGR.
Nettoient le système d’admission, les soupapes et la vanne EGR.
Rétablissent la circulation d’air vers les chambres de combustion et éliminent les trous à l’accélération.
Assurent une combustion parfaite.
Réduisent la consommation.
Préviennent la formation des dépôts.
Compatibles FAP et pots catalytiques.

Mode d'emploi
1/ Aérosol Nettoyant vanne EGR (Réf. 4328)
Moteur chaud et tournant à 2000 tours minute, pulvériser avec de courtes pauses dans le conduit d’aspiration le plus près possible de l’entrée de la vanne EGR. (c'est là que je suis dubitatif???!!!)

2/ Flacon Nettoyant vanne EGR (Réf. 1117)
Pour un traitement complet d’une motorisation DIESEL, nous vous conseillons d’ajouter dans votre réservoir l’Additif Nettoyant Vanne EGR réf. 1117.
Verser le flacon dans 20 litres de carburant (après le traitement avec l’aerosol Nettoyant Vanne EGR Réf. 4328), faire tourner 10 minutes le moteur ou rouler 15 km avec un haut régime moteur.
Après le nettoyage, il est recommandé d’utiliser un nettoyant injecteur BARDAHL tous les 5000 km pour une protection longue durée.

ok pour le composant BOSCH, je crois que je vais y jeter un oeil ce WE

Par contre, tu peux nous remettre une photo sous un autre angle de ta vanne EGR cassée ?

merci

c'est cette partie qui est restée collée et qui rentre dans le trou de la pipe d'admission. C'est elle qui s'est désolidarisée du corps, qui a une forme de soucoupe volante.

ok et si toute fois, c'est coincé aussi chez nous, quelle solution avons nous sans risquer de la casser ?

On distingue le piston qui monte et qui descend, qui devait etre lui aussi bloqué, je précise que les boues ont ete enlevées, c 'etait dégueu, plus que ce que l on peut voir

vinch54 a écrit:

ok et si toute fois, c'est coincé aussi chez nous, quelle solution avons nous sans risquer de la casser ?

Avant de démonter, peut etre une injection de BARDHAL, j'ai mis le mode d'emploi plus haut

Merci , très bon tuto instructif

que dire de plus que

CAMAROBORIS a écrit:

pulvériser avec de courtes pauses dans le conduit d’aspiration le plus près possible de l’entrée de la vanne EGR. (c'est là que je suis dubitatif???!!!)

il faudrait effectivement l'aide d'un connaisseur pour repondre a cette interrogation !

un forum piqué au hazard, ils ont le meme probleme que nous, a savoir par ou introduir le produit ?

http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=14034.0

Ca y est, j'ai compris, c'est à ça que servent les fissures dans nos belles durites

Tu l'as acheté ou ton produit ?

voila peut etre la solution :

Pour le Bardahl AÉROSOL NETTOYANT VANNE EGR (Réf.4328) suivre les recommandations suivantes de la doc (http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/telecharger-fiche.php?idFt=1243):
1/ Veillez à ce que le moteur soit à sa température de fonctionnement avant d’effectuer le
traitement. Nous vous conseillons de suivre scrupuleusement le mode d’emploi ci-dessous afin d’éviter tout dommage. Il est également
préférable de réaliser ce traitement à l’air libre.
1/ Démontez la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie de débitmètre d’air (y a plus qu'a trouver cette durite sur nos moteurs) .
2/Faites tourner votre moteur entre 1500 et 2000 tours. Positionnez la pipette de l’aérosol dans le conduit d’aspiration, le plus près possible de la vanne EGR.
2/Faites de 4 à 5 pulvérisations d’une seconde maxi, attendez 1 minute en faisant des changements de régime (de 1000 à 3000 tours).
3/ Répétez l’opération 2 ou 3 fois.
A aucun moment vous ne devez entendre un cliquetis qui annoncerait que le comburant (mélange air et carburant) est trop riche,
surtout sur les moteurs diesel où l’explosion se fait sans programmation d’une étincelle. Dans ce cas, il est impératif d’obturer l’admission
pour que le produit soit brûlé très rapidement

Bingo, faut démonter la durite d admission...et pulveriser devant le papillon...en traitement préventif.

J ai trouvé l aerosol chez AUTOBACS, il y a deux packages, l un avec deux produits, le nettoyant et un autre a mettre dans le gazoil, et l autre, le nettoyant seul.

Le nettoyant est tres efficace sur les boues, il les dissout en huile.

Cela étant, en traitement curatif, il faut gratter les conduits avec une spatule en bois avant, puis aspirer les résidus, et en dernier lieu mettre du BARDAHL pour tout dissoudre.

ok, je vais essayer un demontage car je lis des truc sur le moteur qui peut s'emballer et tout et tout donc je maitrise pas assez le sujet pour le lancer dans une injection du nettoyant
J'epsere que j'arriverai a la defaire facilement...j'ai quand meme 80Mkm !

juste pour montrer dans l'etat que ca peut etre (ici, moteur Renault)

http://www.forum-clio.com/index.php?topic=160.0

tres tres interessant tout ,et bon a savoir,
je vais aussi me lancer
un jour prochain a verifier tout cela.
un grand merci
Vinch tu te lance et tu nous mets au parfum

je regarderai mais pas cette semaine
J'ai absolument besoin du Nitro le WE prochaine dons je touche a rien (sauf surveiller mon histoire de frein a main)
J'y jeterai un oeil courant juillet en commencant simplement a defaire l'espece de sonde BOSCH.

ok,je vais deja inspecter tout cela en enlevant le cache et verifier les acces et la faisabilitée (plus ou moins facile) du demontage.

heu...questions ? j ai lu que certains débranchaient la vanne EGR pour être tranquilles et que cela n influençait pas sur les perf....
Est ce vrai ?
Comment faire ?

je pense que le technique n'est pas de la debrancher mais de la virer completement mais pas sur qu'on puisse sur les moteurs actuel avec toutes ces sondes et electronique qui te verifie ton moteur

Sur mon ancien Range Rover, je l'avais viré et obstrué le trou par un kit (plaque +joint) et aucun soucis mais je n'avais pas tous ces capteurs de verification sur ce genre de motorisation
Au moins, a cette epoque, on pouvait encore bricoller sur nos caisses sans etre enmerdé !!!!!