L'autre jour en démontant mon bloc EGR/boitier papillon + collecteur d'admission pour nettoyage, je me suis rendu compte que j'avais de l'huile au niveau de l'entrée de l'admission ( voir flèche blanche)....Est-ce normal qu'il y est toujours un peu d'huile dans l'admission au vu du reniflard du turbo ou problème plus grave au niveau du turbo....Je signale aussi que mon filtre à air était super gras, pas de fumée blanche et pas de sifflement à l'accélération.....!
Qu'en pensez vous les gars.....

L'ayant démonter au printemps sur le Journey, je n'ai pas souvenir d'avoir eu des traces d'huile.

Nettoie ton filtre à air (ou change le) pour voir si effectivement tu n'as pas un soucis d'étanchéité.

Merci pour ta réponse....Le filtre à air, je viens de le changer....Il était pourri et très gras, jamais vu un filtre aussi dégueu....! J'aimerai bien avoir quelques photos de votre durite d'admission d'air pour comparaison si possible....

A quand le filtre K&N pour ton Avenger

J'essayerai de te mettre une photo ce WE.
A titre de comparaison, sur la C5 j'ai les joints du turbo qui ont séchés et elle perd de l'huile mais je n'ai rien dans le filtre à air.

Filtre KN pour la prochaine fois sans faute.....! D'après ce que j'ai vu sur le net il semble normal d'avoir les résidus des vapeurs d'huile dans l'admission via le reniflard du turbo...à voir....!

Voilà le symptôme....qu'en pensez vous.????

Je ne suis pas mécano ,mais là je trouve que cela fait beaucoup d'huile pour de la vapeur d'huile condensée
edit : surtout vu l'état de filtre à air quand tu l'a changer.

d'après ce que j'ai pu lire, se serais un moteur essence faudrait s'inquiéter mais sur un diesel non.
peut pas t'aider de plus bronxer

0473mac a écrit:

Je ne suis pas mécano ,mais là je trouve que cela fait beaucoup d'huile pour de la vapeur d'huile condensée
edit : surtout vu l'état de filtre à air quand tu l'a changer.

Salut....D'après mon mécano ( j'y ai montré les photos du filtre) impossible que les vapeurs d'huile remontent jusqu’au filtre à air....!

lechti599 a écrit:

d'après ce que j'ai pu lire, se serais un moteur essence faudrait s'inquiéter mais sur un diesel non.
peut pas t'aider de plus bronxer

Oui...tout à fait le chti....J'ai pas mal navigué sur le net et j'ai vu partout que ce serait normal qu'il y est des résidus d'huile dans l'admission via les vapeurs d'huile par le reniflard du turbo....
Si les mécanos du forum pouvaient me confirmer tout ça, ce serait sympa....
En tous cas il faut bien que je trouve cette fuite qui me bouffe pas mal d'huile..( j'ai fais un rajout ce matin) Là j'ai fais un grossier nettoyage moteur pour essayé de localiser la fuite mais pas évident...le turbo est bien planqué...! J'ai peut-être une autre piste qui serait une fuite au niveau du joint de couvercle de culasse que j'aurai peut-être mal remis quand j'ai changé mes bougies.??? Ça m'a l'air bien cracra tout autour....!

oui faudrait faire un bon nettoyage du moteur tranquille pour voir si sa fuit quelque part

Salut Bronxer,

L'huile que tu as dans ta durite, ne vient pas d'une fuite extérieur (cache culbuteur mal remonté), je te rassure un peu, il y a toujours un dépôt d'huile dans le système d'admission, j'en est aussi un peu sur le Cali (même moteur que toi), mais au vu de ta photo, ça me parait une quantité assez inquiétante, surtout que ton filtre a air était bien encrasser.
Depuis que tu as changé ton filtre a air, la tu vérifier a nouveau, et combien de kms as tu fait avec depuis son remplacement ?
Quel kilométrage as tu actuellement ?
Il se peut que tu as fuite interne au moteur, mais si tu fait des petits ou cours trajets, c'est normal, c'est ton reniflard qui te remonte les vapeurs d'huiles.

Le filtre à air a été changé il y a 1 mois à peu prés et j'ai du faire dans les 1000 bornes....j'ai vérifié il est nickel....! Actuellement j'ai 173 000 km et effectivement je fais pratiquement que des cours trajets d’où les deux nettoyages de ma vanne EGR en peu de temps ( je l'ai condamné dernièrement).
Pour le reniflard c'est aussi je que je pensais...mais là ça fait une petite flaque qui correspond en gros à une cuillère à café.....Mon mécano me dit que ça doit être sec mais partout j'ai vu que c'était quasi normal...! Alors j'ai une question peu être stupide....le filtre à air ne s'encrasse normalement que par l'air extérieur qui rentre par la boite à air non..????
Sinon j'ai une dernière info qui me parait importante....à la dernière vidange le niveau d'huile était largement au dessus du max....ce serait pas ça qui aurait provoqué un excès d'huile par la durite qui part de la culasse et qui rejoint l'admission..???
Merci pour votre aide les gars.....!

Ok, donc ce qui explique cela, les trajets court sont pas bon pour les diesels, de ce fait, tu as une accumulation de vapeurs d'huiles qui remonte pas le reniflard, ce qui te donne ces traces d'huiles excessives.
Alors, l'excès d'huile dans le moteur n'est pas recommandé, après tout dépend de l'excès, si tu est entre le maxi et 2 mm au dessus, ça ne risque rien, au delà, le moteur va la consommer, mais elle peut ressortir par le reniflard, si l'excès est important.
Ça ne peut pas être sec, car tu as toujours des résidus qui remonte, une partie son brûlé par l'admission d'air, mais il en réside toujours un peu dans les durites.
Pour le filtre a air, je te dirais que oui, ça aspire que l'air, mais certains modèles, il y a des petits tuyaux qui repassent par le filtre, j'ai pas vérifier sur ce moteur comment c'est fait.

Merci pour ces précisions.... Là j'ai remis un niveau correct et je vais voir....j'ai nettoyé dessous pour mieux localiser et j'ai mis un journal sous la moteur pour situer les fuites et la quantité, je l'ai laissé 4 h et pas une goutte d'huile..??? A suivre
Pour mon mécano, ca fait deux ou trois fois qu'il me raconte des trucs un peu space....je vérifie toujours ce qu'il me dit....

Il se peut que ton joint de cache culbuteurs est une petite fuite, perso, quand je remplace les bougies ou pour toute intervention sur le cache culbuteurs, je remplace toujours le joint avant remontage, sauf si il n'est pas vieux, car si tu as remis le même quand tu as fait tes bougies, ton joint est mort (sec) avec 170000 kms.

Tout à fait....on dirait que ça perd tout autour du cache culbuteur depuis que je l'ai démonté sans changer le joint....Je vais voir pour en commander un....!

Dodge alsace t'a tout dit, c'est normal d'avoir un peu d'huile dans le circuit d'air, ce sont les remontées de vapeur d'huile. Il est fort possible que la quantité d'huile plus importante soit du à l’excès de niveau. La fuite provient aussi très certainement du joint de cache culbuteur.

Salut wide....Si c'est qu'une histoire de joint cache culbuteurs et trop plein d'huile, je m'en sors bien par rapport au turbo.....

bronxer a écrit:

Salut wide....Si c'est qu'une histoire de joint cache culbuteurs et trop plein d'huile, je m'en sors bien par rapport au turbo.....

Je te le souhaite que ce ne soit que ça.

bronxer a écrit:

Salut wide....Si c'est qu'une histoire de joint cache culbuteurs et trop plein d'huile, je m'en sors bien par rapport au turbo.....

Pourquoi tu soupçonne le turbo, ça fume bleu ou tu as des accoups, trous a l'accélération ?

Non, non...c'est juste que comme j'ai de l'huile dans l'admission je pensais au turbo fatigué mais tant qu'il a pas de symptôme style fumée bleu, manque de puissance ou sifflement, je touche pas...!
J'avais envie de contrôler s'il y avait du jeu dans l'axe du turbo mais ça doit être coton comme manip..??? Sinon joint commandée ce matin au comptoir auto pour 30 € avec la remise et fdp compris....
Merci encore pour votre aide....ca fait plaisir...!

Pour avoir eu un turbo qui a explosé, tu le vois directement

bronxer a écrit:

Non, non...c'est juste que comme j'ai de l'huile dans l'admission je pensais au turbo fatigué mais tant qu'il a pas de symptôme style fumée bleu, manque de puissance ou sifflement, je touche pas...!
J'avais envie de contrôler s'il y avait du jeu dans l'axe du turbo mais ça doit être coton comme manip..???  Sinon joint commandée ce matin au comptoir auto pour 30 € avec la remise et fdp compris....
Merci encore pour votre aide....ca fait plaisir...!

Ok, alors ne touche a rien, et pour le turbo, il est derrière entre le moteur et l'habitacle, et comme tu dis, c'est coton d'accès.

Eh ben voilà, nickel, tu remplace ton joint et roule ma poule

Avec plaisir de t'avoir aider

Je vous tiens au jus pour la suite...