Bonjour,
J'ai bien sur fait des recherche sur le forum, mais je souhaiterais plus de retour d'expérience sur la vidange de la CVT. Est-ce que vous l'avez fait vous-même ?
A combien de Kms (moi j'ai dépassé les 100000kms donc je pense qu'il est temps)
Faut-il faire un reprogramation de la boite ?
Un petit TUTO si possible
Combien de litre aussi (je n'ai pas le manuel utilisateur de la caliber)

Merci d'avance.

Up C'est bientôt les fêtes, tout le monde est busy

alors tu la faite?

Au cas ou tu l'ai pas faite, y a un sujet intéressant qui traite du sujet et ou justement ils déconseille de se la faire soi-même......

https://dodge.forumpro.fr/t6718-boite-cvt-qui-commence-a-patiner-vidange-necessaire

Oui j'ai lu l'article, moi j'ai une boite manuel 5 rapport, je me demandais aussi si je pouvais la faire, mais trouvé aucun post la dessus.
Je cherche sur le net pour le moment
Salut bronxer

Je pense que je ne vais toucher à rien finalement. Cela est trop délicat, je vais attendre 200000 pour la faire chez Fiat.

Si je me trompe pas c'est prévu à 100 000 kms sur le manuel...

100.000km pour ma boite manuel?
sinon LordMac pourquoi tu oserais pas?

Bonjour, j'ai également un Dodge caliber CVT 2.0 essence, qui a aujourd'hui 145.000 km (et pas une ride!).

Lorsque j'ai atteint les 100.000 km, je m'étais également interrogé sur la fameuse vidange de la CVT, préconisée par l'un des deux cycles d'entretien du manuel à ce kilométrage.

Le coût demandé à l'époque par la concession auprès de laquelle je faisais entretenir le véhicule était prohibitif, j'avais alors regardé sur ebay.us et sur des sites américains comment réduire la facture. Les consommables (huile spécifique mopar CVT, filtre etc.) n'étaient pas hors de prix, mais ce qui m'a alors inquiété était les divers avertissements que j'ai pu lire sur le caractère hautement délicat de l'opération.

Grosso modo, il est apparu que plus encore que pour une vidange de BVA classique, celle de la CVT implique plus que toute autre de remettre EXACTEMENT la même quantité d'huile (avec une marge d'erreur extrêmement faible) pour ne pas prendre le risque de détériorer la courroie de la CVT ni d'altérer son fonctionnement : un poil trop peu ou un poil d'excès, et le fonctionnement est altéré voire la boîte est détériorée...

Cela m'avait amené à consulter beaucoup plus attentivement les forums américains sur cette question (vous les trouverez facilement sur google en tapant " forumz dodge caliber CVT oil" par exemple).

Il en ressort que nos amis d'outre atlantiques se sont posés exactement les mêmes questions. Certains d'entre eux ont souligné que dans sa documentation interne le fabricant (JATCO) de la CVT préconise de ne JAMAIS changer l'huile de la CVT, qu'il considère comme devant constituer un système fermé à vie.

De plus, même le livret d'entretien US du dodge caliber semble souligner qu'en cas d'usage "normal" du véhicule (pas en tant que taxi, pas en jouant à shérif fais-moi peur dans le comté d'Hazzard, pas en tant que vendeur ambulant de frites dans le désert de Mojave, etc.), il n'est pas nécessaire d'effectuer une vidange de la CVT.

En bref, j'ai retiré de tout ceci que vidanger la CVT est :
- une prise de risque sur le plan mécanique, car sous couvert de bien faire en apparence on risque au contraire d'altérer sérieusement le fonctionnement de la CVT voire de l'endommager ;
- assez délicat à réaliser soi-même, ou alors il faut trouver un (très bon) mécano prêt à prendre le risque de se lancer là-dedans et d'engager sa responsabilité avec une facture... sans compter que pour réduire la douloureuse, il faudra aussi trouver un mécano suffisamment philanthrope pour accepter de travailler avec du matériel que vous aurez acheté sur ebay.us.

En revanche, NE PAS effectuer cette vidange c'est également prendre un risque (calculé) sur le plan mécanique ; mais c'est pour cette dernière solution que j'ai opté.

De toute façon, il faut avoir conscience que vidange ou pas, l'endommagement de la CVT est sauf miracle irréparable, et vu, le coût d'un éventuel remplacement ainsi que la cote de notre cher véhicule, financièrement inenvisageable.

Et puis pour conclure, je crois surtout que le dodge caliber CXT 2.0 est un véhicule exceptionnel, qu'il faut garder et mener au bout à moindre coût, tout en lui prodiguant un minimum de soins de qualité. Un véhicule qui s'avère sous cet angle d'un rapport qualité/look/prix absolument imbattable, à chérir jusqu'à sa mort!

très beau rapport, mais pour moi en boite 5 rapport personne na rien jamais fais?
j'ai encore le temps elle a que 77000km

Salut Calibériste..... Tu postes pas souvent mais quand tu le fais ça rigole pas....Très intéressant et d'une logique implacable....

Bonjour,
Je l'ai faite cette vidange juste avant les 100.000 kms juste une petite différence, elle patine moins sinon pas de bruit suspect le tarif 300€ chez Fiat Toulouse, en 09/2014.

Bon apparemment y a personne qui a une boite manuel sur ce forum

moi si mais en caliber diesel et je pense qu une vidange serait bien vu les difficultés que j'ai à passer la 1 et la 2

hello
en diesel j'ai vu un tuto sur le forum , pas pour essence brrrrrr

ah !je vais chercher, merci !

tiens
https://dodge.forumpro.fr/t4857-vidange-huile-boite-de-vitesse

Merci c'est effectivement celui que j'avais trouvé ^^
ça semble très simple à faire

Plus qu'a te couché dessous pour vérifier tout ça
bon courage

Calibériste a écrit:

Bonjour, j'ai également un Dodge caliber CVT 2.0 essence, qui a aujourd'hui 145.000 km (et pas une ride!).

Lorsque j'ai atteint les 100.000 km, je m'étais également interrogé sur la fameuse vidange de la CVT, préconisée par l'un des deux cycles d'entretien du manuel à ce kilométrage.

Le coût demandé à l'époque par la concession auprès de laquelle je faisais entretenir le véhicule était prohibitif, j'avais alors regardé sur ebay.us et sur des sites américains comment réduire la facture. Les consommables (huile spécifique mopar CVT, filtre etc.) n'étaient pas hors de prix, mais ce qui m'a alors inquiété était les divers avertissements que j'ai pu lire sur le caractère hautement délicat de l'opération.

Grosso modo, il est apparu que plus encore que pour une vidange de BVA classique, celle de la CVT implique plus que toute autre de remettre EXACTEMENT la même quantité d'huile (avec une marge d'erreur extrêmement faible) pour ne pas prendre le risque de détériorer la courroie de la CVT ni d'altérer son fonctionnement : un poil trop peu ou un poil d'excès, et le fonctionnement est altéré voire la boîte est détériorée...

Cela m'avait amené à consulter beaucoup plus attentivement les forums américains sur cette question (vous les trouverez facilement sur google en tapant " forumz dodge caliber CVT oil" par exemple).

Il en ressort que nos amis d'outre atlantiques se sont posés exactement les mêmes questions. Certains d'entre eux ont souligné que dans sa documentation interne le fabricant (JATCO) de la CVT préconise de ne JAMAIS changer l'huile de la CVT, qu'il considère comme devant constituer un système fermé à vie.

De plus, même le livret d'entretien US du dodge caliber semble souligner qu'en cas d'usage "normal" du véhicule (pas en tant que taxi, pas en jouant à shérif fais-moi peur dans le comté d'Hazzard, pas en tant que vendeur ambulant de frites dans le désert de Mojave, etc.), il n'est pas nécessaire d'effectuer une vidange de la CVT.

En bref, j'ai retiré de tout ceci que vidanger la CVT est :
- une prise de risque sur le plan mécanique, car sous couvert de bien faire en apparence on risque au contraire d'altérer sérieusement le fonctionnement de la CVT voire de l'endommager ;
- assez délicat à réaliser soi-même, ou alors il faut trouver un (très bon) mécano prêt à prendre le risque de se lancer là-dedans et d'engager sa responsabilité avec une facture... sans compter que pour réduire la douloureuse, il faudra aussi trouver un mécano suffisamment philanthrope pour accepter de travailler avec du matériel que vous aurez acheté sur ebay.us.

En revanche, NE PAS effectuer cette vidange c'est également prendre un risque (calculé) sur le plan mécanique ; mais c'est pour cette dernière solution que j'ai opté.

De toute façon, il faut avoir conscience que vidange ou pas, l'endommagement de la CVT est sauf miracle irréparable, et vu, le coût d'un éventuel remplacement ainsi que la cote de notre cher véhicule, financièrement inenvisageable.

Et puis pour conclure, je crois surtout que le dodge caliber CXT 2.0 est un véhicule exceptionnel, qu'il faut garder et mener au bout à moindre coût, tout en lui prodiguant un minimum de soins de qualité. Un véhicule qui s'avère sous cet angle d'un rapport qualité/look/prix absolument imbattable, à chérir jusqu'à sa mort!

C'est exactement je que j'ai vu aussi à propos de la vidange, mise à part ce que préconise JATCO le fabriquant et cela me semble plus juste d'ailleur. Et un mécano (un bon ou pas je ne sais pas) m'a dit: " une boite auto, tant que ça tourne bien, n'y touche pas !".

hello
bon j'ai trouvé un garage, qui fais les ricaines qui peut me faire la vidange pour 45 euros hors taxe, il ma dit aussi que je pouvais attendre les 120000km donc j'ai le temps

http://www.garage-american-cars.com/

Whaouh....Franchement pas cher....Comme quoi d'aller chez des spécialistes ricaines coute pas forcément plus cher....!

comme tu dit bronxer

Calibériste a écrit:

Bonjour, j'ai également un Dodge caliber CVT 2.0 essence, qui a aujourd'hui 145.000 km (et pas une ride!).

Lorsque j'ai atteint les 100.000 km, je m'étais également interrogé sur la fameuse vidange de la CVT, préconisée par l'un des deux cycles d'entretien du manuel à ce kilométrage.

Le coût demandé à l'époque par la concession auprès de laquelle je faisais entretenir le véhicule était prohibitif, j'avais alors regardé sur ebay.us et sur des sites américains comment réduire la facture. Les consommables (huile spécifique mopar CVT, filtre etc.) n'étaient pas hors de prix, mais ce qui m'a alors inquiété était les divers avertissements que j'ai pu lire sur le caractère hautement délicat de l'opération.

Grosso modo, il est apparu que plus encore que pour une vidange de BVA classique, celle de la CVT implique plus que toute autre de remettre EXACTEMENT la même quantité d'huile (avec une marge d'erreur extrêmement faible) pour ne pas prendre le risque de détériorer la courroie de la CVT ni d'altérer son fonctionnement : un poil trop peu ou un poil d'excès, et le fonctionnement est altéré voire la boîte est détériorée...

Cela m'avait amené à consulter beaucoup plus attentivement les forums américains sur cette question (vous les trouverez facilement sur google en tapant " forumz dodge caliber CVT oil" par exemple).

Il en ressort que nos amis d'outre atlantiques se sont posés exactement les mêmes questions. Certains d'entre eux ont souligné que dans sa documentation interne le fabricant (JATCO) de la CVT préconise de ne JAMAIS changer l'huile de la CVT, qu'il considère comme devant constituer un système fermé à vie.

De plus, même le livret d'entretien US du dodge caliber semble souligner qu'en cas d'usage "normal" du véhicule (pas en tant que taxi, pas en jouant à shérif fais-moi peur dans le comté d'Hazzard, pas en tant que vendeur ambulant de frites dans le désert de Mojave, etc.), il n'est pas nécessaire d'effectuer une vidange de la CVT.

En bref, j'ai retiré de tout ceci que vidanger la CVT est :
- une prise de risque sur le plan mécanique, car sous couvert de bien faire en apparence on risque au contraire d'altérer sérieusement le fonctionnement de la CVT voire de l'endommager ;
- assez délicat à réaliser soi-même, ou alors il faut trouver un (très bon) mécano prêt à prendre le risque de se lancer là-dedans et d'engager sa responsabilité avec une facture... sans compter que pour réduire la douloureuse, il faudra aussi trouver un mécano suffisamment philanthrope pour accepter de travailler avec du matériel que vous aurez acheté sur ebay.us.

En revanche, NE PAS effectuer cette vidange c'est également prendre un risque (calculé) sur le plan mécanique ; mais c'est pour cette dernière solution que j'ai opté.

De toute façon, il faut avoir conscience que vidange ou pas, l'endommagement de la CVT est sauf miracle irréparable, et vu, le coût d'un éventuel remplacement ainsi que la cote de notre cher véhicule, financièrement inenvisageable.

Et puis pour conclure, je crois surtout que le dodge caliber CXT 2.0 est un véhicule exceptionnel, qu'il faut garder et mener au bout à moindre coût, tout en lui prodiguant un minimum de soins de qualité. Un véhicule qui s'avère sous cet angle d'un rapport qualité/look/prix absolument imbattable, à chérir jusqu'à sa mort!

merci informations très importantes. Le choix est fait l'huile restera dans la boite.

lechti599 a écrit:

hello
bon j'ai trouvé un garage, qui fais les ricaines qui peut me faire la vidange pour 45 euros hors taxe, il ma dit aussi que je pouvais attendre les 120000km donc j'ai le temps

http://www.garage-american-cars.com/

merci lechti. je vais bientot sur tourcoing pour teinter mes vitres. je vais essayer de faire un saut la bas.