la matinée commence bien.
Mon collègue m'a déposé son appareil de Diag (un ELM 327, c'est celui dont tu m'avais parlé Basou38, je vais pouvoir tester ça ) et ma femme m'a appelé pour me prévenir que l'huile et le filtre viennent d'être livrés.
demain matin, ca va être séance mains dans le cambouis
y a plus qu'a croiser les doigts que cette histoire ai une fin heureuse

Bon courage pour demain

Merci Dodge Alsace, mais ca va aller, je ne m'inquiète pas, j'adore me salir les mains (pour ce genre de choses en tout cas )

C'est clair, et puis c'est relativement simple sur ce véhicule, c'est le moteur boite WV

c'est sur, d'autant plus qu'avec le Tuto qu'a fait Basou38, le boulot est clairement prémâché, y a même pas besoin de réfléchir

C'est ça, aussi un forum, partager les connaissances pour tous

que donne la lecture des codes défauts ?

Bon courage pour la vidange demain

Je n'ai pas encore pu faire la lecture, je viens à peine de rentrer du bureau et je repars dans la foulé, soirée barbecue 😋
Je ferais tout demain matin et je vous dirais ce que ca a donné
Bonne soirée à tous

alors ?

Le barbec perdure

Mdr, le barbec fut mega long lol
Alors, recap de ma journee.
J'ai branché le diag ce matin, code erreur p2002 donc fap (youpi, manquait plus que ca).
Bref, une chose apres l'autre, j'attaque la vidange de la boite.
J'y ai passé 2h30 (encore merci Basou38 pour ton tuto, c'etait top).
Par contre, pendant que je faisais ma vidange, je me rend compte que la durite de la vanne EGR est ... Dechiré sur 4-5 cm...youpiiiii, manquait plus que ca.
Mais encore une fois, une chose apres l'autre.
Suite a la vidange de boite, test de l'auto et magiiiiiiie, tous les soucis que j'avais sur le 3eme et 4eme rapport, envolé.
La boite est super douce, l'accélération régulière (meme si pas fulgurante puisque la voiture est toujours en mode securité).
Donc, deja content que ce point soit réglé.
La dessus, je m'attaque a cette satané durite.
J'enrubane la durite avec du bon gros scotch tressé, je remet la durite en place et par faire un essai.
J'ai du faire 500m et la voiture s'est mise a siffler comme un train.
Je rgarde sous le capot, le scotch s'est dechiré.
Je suis du genre têtu donc je file a Norauto et trouve un scotch special pour reparation du durite.
J'explique mon souci au vendeur, il me dit qu'avec ca, ca va le faire nickel.
Retour à la maison, redemontage de la durite, degraissage, sèchage et application de ce super nouveau scotch magique.
Je remet le tout en place et c'est reparti pour un essai.
Super scotch, j'ai du faire au moins 1km cette fois...
De la, je suis rentré et j'ai attaqué l'apero parce que j'en avais ras le bol.
Je me pencherais sur le sujet demain.
Par contre, question: est ce que le defaut FAP peut etre dû a cette durite?
Peux t'il y avoir un lien?

FAP et durite d'EGR je ne pense pas.

Là je te répond qu'une régénération du FAP est à prévoir. Il me semble qu'il existe u tuto sur le forum.

ElwoodB a écrit:

FAP et durite d'EGR   je ne pense pas.

Là je te répond qu'une régénération du FAP est à prévoir. Il me semble qu'il existe u tuto sur le forum.

Ce que je trouve bizarre, c'est que j'ai fait avec la voiture depuis que je l'ai environ 2000km dont plus de la moitié sur autoroute.
D'ailleurs, le voyant moteur s'est allumé sur l'autoroute alors que je rentrait de Bourgogne (trajet de 250km).
Pour ce qui est de la régénération, j'ai bien peur de devoir passer par la case concession car la voiture reste en mode sécurité, même en effaçant le défaut avec ELM, je démarre et il revient instantanément

déjà c'est top que tes problèmes de boites soit réglés !
il va falloir que tu change ta durite EGR chez Fiat et essaye de négocier en même temps un effacement des défauts avec le WITECH.

Y'a pas à dire, le FAP:

Avec l'ELM, tu n'as pas l'option "forcer la régénération du fap" ?

basou38 a écrit:

déjà c'est top que tes problèmes de boites soit réglés !
il va falloir que tu change ta durite EGR chez Fiat et essaye de négocier en même temps un effacement des défauts avec le WITECH.

Oui c'est clair, déjà une bonne chose de réglé.
Concernant la durite, je l'ai trouvé sur le net, je vais la commander aujourd'hui.
Pour le défaut FAP, je vais passer en concession, je vais pas m'obstiner 107 ans à chercher à tâtons

smouf123 a écrit:

Avec l'ELM, tu n'as pas l'option "forcer la régénération du fap" ?

Et Non, l'ELM a vraiment des fonctions de base, c'est bien pour lire les codes défaut mais ca s'arrête là malheureusement.
Je vais quand même me pencher sur le sujet pour trouver un diag qui soit plus complet, ca peut servir avec les Journey

Je reste néanmoins sceptique sur le défaut FAP (oui, il est borné le gars lol).
La voiture n'a que 86000km et j'ai fait énormément d'autoroute donc bizarre...

smouf123 a écrit:

ça peut aider

Je l'avais lu ce post et il est vrai qu'il y a pas mal de similitude.
Je vais prendre rdv demain en concession pour avoir un vrai diag.
Suite au conseil de Dodge Alsace que j'ai rencontré ce matin (personne super sympathique en passant, j'ai pris beaucoup de plaisir a bavarder de vive voix avec lui), je vais allez voir la concession Jeep à Colmar qui apparemment est pas mal.
En esperant arriver bientôt au bout de mes soucis car maintenant que j'ai une boite qui fonctionne aux petits oignons, c'est rageant de pas pouvoir l'exploiter

Tiens, en passant, j'ai reussi a bidouiller ma durite fissuré en attendant que la nouvelle arrive.
Un premiere couche de scotch auto vulcanisant, une couche de papier alu (piqué dans la cuisine de madame ), de nouveau une couche de scotch auto vulcanisant et fignoler le tout avec du scotch marron ( celui que tout le monde utilise pour faire des cartons).
Pour l'instant, ca ne bouge pas et ca m'a confirmé aussi que le mode securité n'avait rien a voir avec cette durite.

Suite au prochain episode

Pour le code, essayes ça :

Unplug the MAF Sensor (its the one behind the air filter box on the right hand side of the engine)
Now magically there will be no limp mode, drive the car for 10-15 minutes at 60 MPH
Now turn off the engine and turn back on to the ACC position, plug in your magical fault code reader, the code will now clear
Plug back in the MAF sensor
Now you will be out of limp mode and the fault will be gone.

il me semble que le MAF sensor se trouver dans la grosse durite d'air.

trouvé sur : http://www.dodgejourneyforum.com/topic/6392-p2002-code-and-limp-mode/

BKing68 a écrit:

Suite au conseil de Dodge Alsace que j'ai rencontré ce matin (personne super sympathique en passant, j'ai pris beaucoup de plaisir a bavarder de vive voix avec lui), je vais allez voir la concession Jeep à Colmar qui apparemment est pas mal.

Salut Michel,
Plaisir partagé de t'avoir rencontré, et d'avoir bavardé, tu est toujours le bienvenu au rencard

Content pour toi que ta boite tourne nickel après la vidange, et que tu as trouvé ta durite sur le net

basou38 a écrit:

Pour le code, essayes ça :

Unplug the MAF Sensor (its the one behind the air filter box on the right hand side of the engine)
Now magically there will be no limp mode, drive the car for 10-15 minutes at 60 MPH
Now turn off the engine and turn back on to the ACC position, plug in your magical fault code reader, the code will now clear
Plug back in the MAF sensor
Now you will be out of limp mode and the fault will be gone.

il me semble que le MAF sensor se trouver dans la grosse durite d'air.

trouvé sur : http://www.dodgejourneyforum.com/topic/6392-p2002-code-and-limp-mode/

J'ai testé mais je ne crois pas que ce soit ca.
Le borniez sur la Grosse durite est celui du debimetre et la manip n'a rien donné.
Le MAP doit plus avoir un lien avec le turbo.
Je vais faire des recherches pour approfondir cette piste et je vous tiens au jus si je trouve quelque chose.
Je vais la connaître par cœur cette voiture lol

Tu as appelé a Colmar ?