Bonsoir BASOU38,

Après le passage du technicien,et d'après le diag, seul un défaut est resté;" il m'a dit qu'il devait y avoir une inversion de durite d'air ou voir si il y a une durite perçé, car d'après le diag "manque pression turbo", oui la voiture est toujours en mode dégradé.
sinon plus de défaut.
Pour la boite, il l'a réappris, mais comme la voiture est en mode dégradé, il peut pas savoir si elle est ok.
Un voyant air-bag s'est allumé.

Le mécano pense au fap bouché, il doit regardé début semaine.

Je te tiens au courant.

Merci pour les infos précieuses que je transmets au mécano.

il faut aussi qu'il vérifie toutes les durites de depression pour le turbo, une petit fuite ou une durite oubliée lors du remontage et c'est mode dégradé assuré

bonjour BASOU38 et tous les autres,

voici les news, depuis la dernière fois, la voiture est toujours en mode dégradé et manque de puissance, et le mécano faiblis un peu, il attends le technicien pour refaire le diag(il a tous controlés les durites et le reste)
il demarre sans soucis et tourne très bien.

Si tu as des pistes,ou quelqu'un en a une, je suis preneur.

merci encore...

Salut à tous,
Je reviens après quelques années de conduite de mon Journey.
J’ai fais le week end dernier ma vidange de boîte ainsi que moteur et j’en profite pour faire un petit retour.
4 ans maintenant que j’ai mon Journey et globalement, plutôt satisfait de l’auto. Je n’ai pas rencontré de problèmes majeurs, entretiens fait régulièrement.
Depuis que je l’ai, pas de gros travaux réalisés, en dehors des entretiens classiques et les disques et plaquettes avant, rien de spécial.
Finalement, durant toutes ces années, le seul souci que j’ai eu et dont à ce jour, je n’ai toujours pas trouvé d’où ça vient, c’est des soucis de démarrages. Ça me l’a fait 2-3 fois en 4 ans.
En fait, je met la clé de contact, je tourne, tous les voyants s’allume comme à chaque fois, mais le démarreur ne se lance pas. Puis dans que j’ai fais quoi que ce soit, elle finit par démarrer.
Et dernière subtilité arrivée hier, j’arrive à un croisement à très basse vitesse et la voiture cale… j’essaye de démarrer et rien. Je choppe le levier de vitesse, la met en parking, puis N et là elle repart. Aucun souci depuis, vas comprendre…
Hormis ça, toujours content de mon auto

Donc pas de souci de boite auto...!

Non, aucun souci de boîte
Depuis la dernière vidange de boîte, 45000km se sont écoulées et la, je sentais que ça commençais doucement à patiner donc nouvelle vidange et hop, repartie comme en 40

Rien de tel que de faire des vidanges régulièrement...!
C'est quoi déjà comme boite auto d'origine..??

C’est une boite manuelle pilotée avec double embrayage DCT, c’est un peu différent d’une boîte auto classique

Ah ok

Salut à tous,
Et me revoilà, quasi un an plus tard mais cette fois, les nouvelles sont moins bonnes.
Je rencontre un souci que je n’avais jamais eu jusqu’à présent. Je roule 500m, normalement, et d’un coup, perte de puissance et la voiture finie par caler avec un beau nuage de fumée à l’échappement. J’attend 5mn, je démarre, la voiture repart normalement et rebelote au bout de 500m.
De but en blanc, j’aurais dit que le FAP est bouché mais je n’ai aucun voyant défaut qui s’allume…
Quelqu’un a déjà eu un cas similaire?

Problème d'arrivée d'essence ?
Filtre à air bouché ?

Alors, arrivé d’essence, je ne pense pas, en tout cas les symptômes ne me font pas forcément penser à ça.
Concernant le filtre à air, il est tout propre, c’est un K&N que j’ai dessus et je l’ai nettoyé il n’y a pas très longtemps d’ailleurs. Par acquis de conscience, je vais le vérifier mais je ne pense pas que le souci vienne de la

Sur mon ancienne Alfa 159, j'ai eu la même chose et c'était bien le FAP qui était bouché.

Un passage chez le garagiste qui a forcé la régénération du FAP via l'ordinateur en roulant et c'était réglé.

L'origine était une petite fuite au tuyau d'entrée des gaz du turbo.

Pas assez grosse pour avoir une perte de puissance. Mais grosse assez pour qu'une sonde commandant la régénération ne fonctionne plus correctement.

Tu confirmes un peu ce que je pensais. Je vais déjà voir pour forcer la régénération du FAP et j’aviserai ensuite si le problème persiste. Ce qui m’a mis le doute, c’est que le voyant moteur ne s’est pas allumé. Je verrais bien

Bon, ben ce week end j’ai voulu me pencher un peu plus sérieusement sur la voiture, mais elle aura eu gain de cause.
J’ai voulu l’ouvrir pour ouvrir le capot, rien qui se passe. Elle est resté une semaine et demie sans rouler, batterie à plat…super.
Je décide de mettre cette dernier en charge, là encore, rien qui se passe. La charge ne prend pas.
J’amène ma 2eme voiture pour raccorder la batterie avec les câbles et essayer de démarrer, la aussi, absolument rien ne se passe…
La batterie a 2 ans, ça me paraît prématuré qu’elle soit déjà morte.
Ça m’embête de commander une nouvelle batterie si au final le souci ne vient pas de ça surtout que je vais vendre la voiture, j’ai déjà commandé ma nouvelle donc je veux juste la remettre en état de marche et la vendre.
Vous avez déjà eu des soucis du genre? Si la batterie était morte, ça ne devrait pas empêcher de démarrer en raccordant sur une autre voiture, si?

Si la batterie est vraiment HS elle peut être en cour circuit donc tu ne peux pas démarrer, il faut essayer avec les câbles mais sans passer par la batterie HS

Même si la batterie en place est hs, en raccordant la 2eme, je devrais au moins avoir les voyants du tableau de bord qui s’allume ou la centralisation qui marche. Hors la, il n’y a vraiment rien du tout. Je testerai par acquis de conscience mais j’ai quand même un doute

problème de connecteur d'excitation sur le démarreur, il faut le toucher un peu et elle démarre

Ayant laissé mon Journey à l’abandon quelques mois puisque autre auto et je n’avais pas forcément le temps de m’en occuper, je me suis enfin décidé à m’occuper d’elle.
Nouvelle batterie, vidange moteur avec tous les filtres y compris gasoil, démontage et nettoyage EGR et décrassage du FAP au K2.
Ben elle est repartie comme neuve. Les dernier soucis étaient à mon avis bien liés au FAP qui devait être plein.
Suite à tout ça, je suis passé d’une conso moyenne de 9,5L à 6,8L.
Je suis content, d’autant plus que je vais la vendre, au moins elle sera clean pour le propriétaire suivant.
Le dernier point à régler encore avant la vente, c’est le bloc tournant du volant. J’ai le voyant Airbag qui s’allumait au départ par intermittence et depuis quelque temps, allumé en permanence.
J’espère que le bloc tournant va régler se problème sinon je ne pourrais pas la passer au contrôle technique.
Je vous tiens au courant

Salut à tous,
Bon, cette voiture est vraiment une capricieuse. Comme annoncé précédemment, j’ai remplacé le bloc tournant de mon Journey en pensant naïvement que cela règlerait mon souci de voyant Airbag qui est constamment allumé.
Malheureusement, non, malgré le remplacement du bloc tournant qui soit dit en passant s’est fait sans encombre, le voyant reste allumé. Sachant que je dois passer la voiture au contrôle technique d’ici fin de mois, il va falloir que je trouve d’ou vient le souci.
Pensez vous que ce soit possible que ce soit le module de gestion des airbag qui ai un problème?
En plus du bloc tournant, j’ai vérifié les connecteurs sous les sièges et rien de particulier à signaler, ils n’étaient pas oxydés, et les fils n’ont pas l’air d’avoir de souci, du moins de ce que j’ai pu contrôler.
Y a t’il des capteurs de choc planqué derrière les pare-chocs ou ailleurs? J’avoue ne plus trop savoir ou chercher.

Nouveau retour sur mon Journey capricieux. Concernant le voyant Airbag allumé, c’était un problème de masse. J’ai refait différents points de masse que je ne trouvais pas terrible et depuis, le voyant c’est éteint. Un problème en moins.
Concernant les calages intempestifs que j’avais déjà eu, ils sont revenus. Ce n’était donc pas le FAP qui avait un souci.
Après recherche plus poussée, c’était la vanne EGR qui ne fonctionnait plus correctement. Elle a été remplacé et depuis, plus de souci non plus.
Pour autant, j’en ai pas fini avec cette voiture.
Le dernier souci qui persiste: la batterie se vide toute seule.
Je laisse la voiture toute une nuit sans la toucher, le lendemain impossible de démarrer.
Je soupçonne le système de préchauffage mais je n’ai pas encore pris le temps de tester surtout que je n’ai pas trouvé l’info de quel fusible protège ce circuit.
Suite au prochain épisode