Une contribution de Vador10...merci !

En 1er le remplacement du turbo:
Partie moteur, démonter le cache moteur, puis la boîte à air et la durite:


Pour la durite d'air qui descend au turbo, faut la démonter du turbo pour la sortir.
Une fois la voiture sur chandelle (que d'un côté) à défaut de pont ou de fosse, démonter la roue, le cache sous moteur, soit démonter le pare choc ou au moins retirer le pare boue.(quand je dis de lever la voiture que d'un côté c'est pour une raison pratique car il n'y aura pas d'huile qui coulera de la boîte en retirant le cardan)
Maintenant c'est la partie grosse mécanique: dévisser l'écrou de cardan, démonter l'étrier de frein, la rotule de direction et retirer l'amortisseur du moyeu:


Sortir la tête de cardan du moyeu, pour sortir le cardan faut dévisser 2 boulons de 13 sur le bloc moteur car de ce côté c'est le cardan long donc fixé au milieu, puis sortir le cardan, ensuite démonter le support cardan du bloc, à partir de là le turbo est accessible:


Retirer la durite du turbo, juste après le coude de l'échangeur, dévisser la sortie d'huile, dévisser le collier du cata, retirer le boulon de maintien du turbo, débrancher le tuyau de la wastegate, ça c'est pour ce qui se trouve en bas du turbo, pour la partie haute c'est plus galère car il y a peu de place pour y faufiler ses mains, ça se fait mais faut être patient.
Démonter les 8 écrous de 12 de l'échappement, dévisser l'arrivée d'huile, le tube de l'EGR, ainsi que 2 écrous de 12 de chaque côté du turbo (écrous pris sur le turbo qui tienne des pattes plates)

Une fois le turbo sortie:

C'est plus une question de patience car même si c'est restreint c'est faisable.


Vu le kilométrage il était relativement propre (un peu d'huile en sortie d'échangeur et aussi au niveau de la sortie d'échappement) mais suffisamment grippé pour faire ch!er.
Comparaison:


Plus propre quand même.
Ensuite reste plus qu'à refaire tout pareil mais à l'envers.

Petit conseil, lors du resserrage du collier de cata, tourner le pour avoir la vis BTR vers le bas plus simple d'accès.
CONSEIL de la part d'un TECH de chez Fiat, démonter et souffler l'arrivée d'huile, car il peut arriver qu'il se bouche et le turbo n'étant plus alimenté en huile il grippe.
Du côté turbo il est accessible sur le haut c'est un écrou de 17 à dévisser, par contre côté moteur il se trouve sous le filtre à huile et là c'est carrément la me.de pour l'avoir, ceux qui ont fait leur vidange seul savent qu'il faut dévisser une patte et pousser des connectique pour atteindre le filtre mais là c'est 15cm plus bas avec une course de démontage d'environ 3cm, c'est long et super chiant à démonter:


C'est très chiant à faire mais au moins une fois l'arrivée d'huile démonté et soufflé vous êtes sûr que ça c'est ok.
Une fois le turbo mis en place, verser la seringue ou la dosette d'huile neuve (en principe livrée avec le turbo) sur le dessus par l'entrée d'huile.
J'en ai profité pour remplacer la courroie d'accessoire qui était mal en point:

Quand tout est remonté, vidange, filtre à huile et à air changé (il en avait besoin):

Vidange faite sur ces roues c'est juste mais avec le pare choc démonté ça passe:

Moi j'ai remis 20cl d'huile de boîte car avant de retirer le cardan j'ai retiré le bouchon de remplissage (côté gauche) mais fallait pas:

Tout remis en place:

Toujours conseil du TECH, pour le 1er démarrage si vous cherchez sur le net beaucoup de manières différentes pour l'amorçage du turbo, en faite c'est pas compliqué à partir du moment ou l'huile à été mis dans le turbo y a juste à démarrer la voiture et la laissé tourner au ralenti c'est tout, pas de monté en régime ou de pleine charge, juste au ralenti et ensuite petit essai routier tranquille (petit "rodage" de 500km environ conseillé).
Voilà pour le turbo, moi j'ai du attendre des pièces une fois démonté mais si vous avez tout, je pense qu'en 2 jours c'est fait.

Super tuto....Merci beaucoup....!

Bravo , très beau tuto , merci.

joli et très bon travail.

Cette été sur le forum Dodge Europe, faîtes le plein de tutoriels

merci pour ce tuto,qui ma bien servis,et j'avous,avec la fosse,ca va peut-etre mieux

Superbe tuto merci cela servira bien

Salut, on me propose un turbo neuf pour mon 2.0 de 2008 à 400€
https://i.servimg.com/u/f37/17/30/71/17/_5r710.jpg
https://i.servimg.com/u/f37/17/30/71/17/_5710.jpg

A votre avis c'est le bon ?

Neuf à 400 €... T'es sur qu'il est pas réusiné.??? Justement j'ai fais une recherche dernièrement parce que j'ai une petite fuite au turbo mais à confirmer le WE prochain et neuf j'ai pas vu en dessous de 1000 € sinon à partir de 250 € réusiné ou standard.....!

Un tuto de folie merci on sait jamais à mettre de côté .

Non c'est un neuf, il le revend car sa voiture est vendu pour pièce avec moteur et turbo HS. Du coup il se retrouve avec

T'as du bol à ce prix là.... Si j'ai le temps ( suis débordé en ce moment...) ce WE je vais regarder ou ça fuit.....!

tiens bronxer un petit lien
http://www.turbocompresseur.com/Catalogue-Turbocompresseur/8900-3316/68000633AC/768652-5007S.aspx

Merci le chti mais j'en ai vu plein d'autres et notamment sur ebay ou y a pas mal de choix en standart ou réusiné.....pas les moyens d'en acheter un neuf en ce moment....! Demain j'ai un gros travail de nettoyage sous moteur pour localiser la fuite mais je suis pratiquement sur qu'elle vient du turbo.....!

perso je l'ai acheté ici:
https://www.turbomoteur.fr/vl/30/45-1030045001-200606-210001/1S030045001002-Diesel-140/dodge-caliber-berline---062006----20-diesel-140cv.htm?lequel=es

Pour moi problème résolu, ca venait pas du turbo mais d'une fuite joint couvre culasse + joint collecteur d'admission...Donc j'ai le turbo d'origine a 196 000 km

tu as du bol pour ton turbo, le miens étais HS a 127 000... la je dois changer le collecteur d'admission qui est cassé au niveau d'une des fixations de la vanne EGR...

Merde..ca a du etre trop serré...!

Oui et c'est moi qui ais fait la connerie... Dégouté...

Dis moi titiax02, quels ont été tes premiers symptomes pour ton problème turbo ; manque de puissance à l'accélération, fuite d'huile..????

Bonjour bronxer, pour mon turbo, j'ai en effet eu le symptôme perte de puissance (mais a peine ressenti), je me suis mis a consommé de l'huile et ensuite ce fut la jolie fumée qui rendais toutes visibilité impossible derrière moi...
pour être sur que c'étais bien le turbo, j'avais débrancher une durite d'air, celle qui allais a l'échangeur, (ne pas faire sans mettre quelque chose en dessous) et la, la durite étais pleine d'huile^^

Merci pour ta réponse....Comme je te l'ai dis plus haut j'ai le turbo d'origine et quand j'appuis à fond j'ai un petit temps de réaction style 1 seconde avant que le turbo envoie la sauce...alors peut-etre que c'est normal...! Sinon j'ai l'impression mais il faut que je confirme sur une durée plus longue que je consomme un peu plus d'huile qu'avant. Sinon j'ai la durite turbo celle qui se connecte au bloc EGR qui a toujours été blindé d'huile ainsi que le collecteur d'admission d'ailleurs comme la plupart des moteurs diesel..!

j'ai le même soucis avec mon turbo neuf, réaction tardive faisant même parfois penser a un étouffement de celui ci je pensais y installé une dump valve, le temp de réponse en serait peut-être raccourci.

Le temps de réponse un peu lent, je l'avais aussi avec le caliber mais faut vraiment taper dedans d'un coup sinon ca répond trés bien progressivement....Pet-etre aussi avec un filtre à air K/N

je viens de monter une admission direct, on verra la différence quand j'aurais réparé mon carter...
5sinon pour ce qui est d'enfoncé la pédale a fond de suite, c'est la que j'ai le problème)

T'as encore le souci avec le nouveau turbo.???