C'est bien dommage vu qu'il mérite une correction

"Ben mon vieux, t'es pas dans la merde..." comme on dit chez moi.

Visiblement, il y a eu un gros problème d'entretien.

Et le respect de la mécanique à l'utilisation a dû être plus qu'aléatoire. ("Le temps de chauffe est toujours respecté m'sieur...").

Courage à toi.

Alors, voici quelques nouvelles du front.
Donc je confirme, le vendeur est un gros fils de pute.
Comme ca, voilà, c'est dit!

Sinon, bah je suis parti à reconstruire le moteur complet.
Première étape, nettoyage, sablage, peinture, réparation de tout ce qui est dispo.







Première surprise, le gland qui a installer le système GPL a posé un injecteur contre le flex d’essence de la rampe d’injection, ça va l’essence qui fuit sur un moteur chaud c’est pas dangereux.
Du coup réparation de tout ça en remplaçant le flexible + ajout d’une sur-protection. avec évidemment remplacement des joints toriques des injecteurs et re remplacement des joints du plenum / papillon.
Réparation d’un filetage également sur un support des câbles sur le corps du papillon.





Après avoir fait une métro bloc / vilebrequin / bielle, bah on envoi le bloc et le vilebrequin pour passer en cote réparation…
Les 8 futs sont hors cote, normalement la première cote réparation sera suffisante.
Pour le vilo, les 4 double manetons des bielles sont également à reprendre en première cote.
Du coup j'ai déposé tout ca chez l’usineur, j'attends le retour.




Du coup, en attendant j’ai inspecté les freins…
Bon… comment dire. Je fais le doublé de la fils de puterie avec le contrôleur technique.
Déjà on va passer le fait que le contrôle pollution soit OK avec un moteur dans le tas, une fuite au collecteur, 2 sondes lambda HS, une ligne d'échappement pas bien fixée.
On passera également le contrôle pression des pneux qui avait été zappé (il manquait que 1bar aux 4 roues ca va...)
Mais quand j’ai inspecté le circuit de freinage…    
Garnitures morte, pistons cassés, durite tellement rouillé qu’elle a cassé lors de la dépose de l’étrier, et une conduite écrasée. Tout cela largement visible lors du CT et pourtant aucunes remarques.
Je viens d’envoyer un courrier recommandé au siège social de DEKRA pour avoir des explications sur ce manquement aggravé, avec mise en danger car sur un gros freinage, il est certain que la durite aurait pété…

Du coup bah voilà l’état des freins, je vous laisse deviner où est la plaquette neuve et où est l'ancienne.










Ce qui est pratique, c'est que la conduite écrasé, c'est celle qui va du répartiteur à gauche, qui serpentent tout le long du chassis avant pour retourner sur l'étrier avant droit.
En gros, je vois pas bien comment la déposer sans avoir sortie le moteur et desaccoupler la crémaillère de la traverse avant.
Donc ca pareil, en cours de refection, et je vais la séparer en 2 pièces avec une jonction sous la crémaillère.


On refait tout « à neuf » : kit joints, pistons, plaquettes, durites, kit glissières.






Après on s’occupe des sondes lambda, obligé de déposer la ligne et de les sortir au flambard. C’est d’ailleurs là que j’ai pu voir que la ligne n’était pas fixé au cata…





Comme il va falloir remplacer les pistons et segmentation, bah on désaccouple




Derrière, bah on commence à amasser les pièces de remplacement
AAC, coussinets AAC, pochette joint moteur, pompe à huile + crépine, ensemble distribution, 2 culasses, joints de culasses et visserie, triangles de suspensions avant supérieur avec kit de réglage excentrique
Ah oui, parce que ca aussi c’est mort les bras de suspension, mais ne figure pas non plus au CT…














Voila voila voila, comment avance un beau cadeau des 35ans

C'est ce qui s'appelle du travail de pro (de ton côté, pas celui du proprio précédent...).

Bon courage à toi.

Ce n'est pas une petite remise en état, ce n'est pas donné à tous de faire ça, bravo et bon courage.

Superbe , quel travail !!

Chapeau bas pour cette réfection complète !!!

Comment on peut laisser une bagnole pourrir comme ca....!

Salut,tu as fais un sacré boulot et je te dis respect!
Bonne continuation et merci pour ton suivi de réparation!

Salut, quelle histoire...
Félicitation pour ce travail et ta motivation. Courage ! Tu seras content de pouvoir prendre la route une fois le chantier terminé.

Merci pour vos messages de soutiens. C'est vrai que je m'en serais bien passé, mais ca m'a permis de discuter avec certaines personnes qui m'en on appris de bien belles sur les imports US.
En gros, quasi tous les compteurs sont baissé lors de l'import, donc vous pensez faire une affaire sur un modèle à 160.000km, en fait il a plutôt 250/300.000
Moins de chances sur les modèles plus récents où le kilométrage est aussi sauvegardé dans les modules ABS, mais encore faut-il le faire vérifier.

Sinon, y'aurait il quelqu'un de "callé" sur le callage distribution / allumeur.

Lors du démontage du moteur, j'ai mesuré et repéré pas mal de chose, mais un point m'a laissé un peu interrogatif.
D'après la doc (et comme sur bcp de véhicule) le calage se fait par repères sur les poulies.
Donc la on aligne les 2 points des poulies vilo et AAC (au plus près) qui est aligné à peut près au TDC de la poulie vilo.
Dans cette config, on a donc les cylindres 1 et 6 en PMH
Sur le papier, le doigt d'allumeur est sensé pointer le repère cylindre 1 qui est indiqué sur le corps du distributeur.
Dans la config de calage initiale, on est donc sensé être dans la config:
-2 points alignés au plus près
-repère vilo TDC
-repère allumeur cylindre 1




Sauf que moi je pointe le cylindre 6 sur le distributeur, et pour avoir essayé tout le cadran, je me retrouve avec 180° de décalage.




Comme les poulies vilo et AAC n'ont qu'un montage possible car montage à clavette
-soit l'AAC est posé avec 180° de retard (décalage avec la chaine),
-soit l'allumeur à 180° de retard (qui lui peut se monter justement avec 180° de diff car 2 positions dans l'abre de commande pompe à huile qui sert de synchro avec l'AAC)

Là où je ne comprends pas trop, c'est que le moteur tourne "bien", sauf que d'après ca, l'allumage se ferait sur un cylindre "vide".
L'ordre d'allumage étant 1-8-4-3-6-5-7-2
ou alors je m'emmèle les pinceaux et je dis dla merde.

Quelqu'un pour me renseigner svp?

Salut

est ce que ca peut t'aider ?

je t'ai trouvé tout le bouquin si tu veux (2206 pages) sur le ram 5l9
après ca me fait penser aussi que le 5l9 était sur les jeep cherokee de 98 et tu trouveras peut être beaucoup plus d'infos coté jeep que coté ram de notre coté de l'atlantique

salut, j'ai toute la doc. Merci quand même. (c'est le premier truc que je cherche avec le véhicule)
Et c'est justement en comparant que j'ai vu mon décalage sur les repère AAC/VILO

aujourd'hui j'ai attaqué la durite de frein.
On commence par le formage de la conduite (pas mécontent pour mon premier coup)






Ensuite on récupère les écrous et on forme les têtes.




Et on réinstalle ca sur le gros

Respect !!!

Du vrai travail de pro...

Tu as super bien travallé, bravo
Quel longueur tu fais sortir du support pour former la tête ?

Il sera comme neuf et tu pourras en profiter pleinement et sereinement! Bravo

chris3 a écrit:

Tu as super bien travallé, bravo
Quel longueur tu fais sortir du support pour former la tête ?

il préconise 3mm
j'ai fais 2-3 essai de formage et ca donnait bien

Ce matin j'ai purgé les freins complet, bon, à un moment j'ai hésité si c'était du liquide de frein ou du café

Oui, ce n'est pas beau comme couleur de liquide de frein

du bon taf, ca me rappelle moi et mon Ram, où je reprend tout aussi
(boite/moteur(lui c'est ma faute)/frein et durites comme toi)

Bon courage pour la suite

pas bien grandes nouvelles.
toujours en attente de mon bloc et vilebrequin.
J'ai la visite d'un "expert auto" pour voir le ram chez moi début septembre, on verra bien, mais je sens que ca va finir en:
-non non, c'est pas du vice caché
-non non, en plus c'est vous qui avez touché
-merci au revoir

Salut à tous.
Quelques nouvelles.
Donc j'ai bien eu la visite de l'expert...
Bon bah ca sert à rien! Il faut partir du principe que si tu touches toi même à la mécanique ou autre, bah tu peux rien prouver donc tu t'assois sur tout, ou vraiment tu pars sur des années (voir plus) à coup d'experts et contre expert et re contre expert.
Donc dans le cul.

J'ai juste pu récupérer 2000 balles du vendeur (car pour lui l'argent n'ai pas un problème)
Bref...

J'ai ENFIN récupéré mon bloc (ca n'aura pris que +5mois...)
Reprise des 8 cylindres en +0.02"
J'ai commandé 8 cylindres + segmentation.

Me reste à récupérer le vilebrequin, il m'annonce fin du mois.
On pourra enfin commencer à remonter.

Plein le cul de ce ram...