Aucune idée encore...car mon compagnon bosse de nuit et a du partir travailler...
nous pensons effectivement que ça peut être du a un mauvais contact...
les cosses sont peut être aussi oxydées ?! à voir...
Il faut qu'on change la batterie ? c'est mieux non ?

Ben pourquoi ? ...
on la change quand elle est morte (ça peut arriver brutalement, ça vient de m arriver sur mon PT après 6 ans de bons services) mais l oxydation ou le sulfatage des cosses n est pas bon signe, peut être simplement un problème de serrage et de contact => défaire, nettoyer, serrer correctement + vaporisation de WD40 et hop !
Quid de la vidange de BVA ? (un filtre crépine de Nitro = 1 quinzaine d € + en viron 6 L huile ATF4 + M.O. = environ 200€)
Quid du pb de freinage (hill holder ) et changement plaquettes ?

Ok, mais apparemment la batterie n'est pas facilement atteignable...et mon compagnon n'est pas très porté sur la mécanique

concernant les plaquettes, on les a changé et le problème persiste..

et pour le hill holder, nous avons tenté de le désactiver tout à l'heure (manip dans le carnet d'entretien) mais la voiture n'a pas voulu redémarrer donc on a laissé tomber...

Je vous tiens au courant de l'avancement

Beaucoup de personnes ont eu des problème de démarrage suite à oxydation et/ou desserrage de la cosse de masse, non pas celle de la batterie, mais celle qui relie la tresse de masse venant de la batterie à la carrosserie...
Le contact devient foireux, suffisant pour les divers voyants quand on met le contact, mais dès qu'on veut démarrer, ça ne suit plus...

Donc pour cette partie on y accède directement en soulevant le capot contrairement à la batterie ?

quelle est la marche à suivre ?N

Hélas, cette mise à la masse est bien souvent située dans le compartiment batterie, puisqu'elle part de la borne (-) de la batterie pour aller se fixer sur une partie de la carrosserie à proximité, bien souvent...
Suffit donc de suivre le fil et de vérifier serrages et contacts...

En tout cas, (je sais pas ou elle est placée) faut vérifier l ' état des cosses, du point de masse ...

donc pas mal de chose a démonter je pense...mal barrée sans aide extérieur donc lol

non, pas sur...des fois, c'est visible sans trop de demontage
Eventuellement la batterie...a voir car je ne connais pas le journey !

J étais en train de regarder une notice du Journey US, la batterie me semble accessible ....en levant le capot ...du moins pour ce qui tient lieu de cosses ... faudrait voir avec un spécialiste du Journey genre Kayser s ...

Hum bonne nouvelle alors, on regarde ça demain...

La batterie ne me semble pas être dans le compartiment moteur, mais y a des cosses (remote jump start post) qui sont alimentés par la batterie qui doit être planquée quelque part ...(un peu comme dans les Scénic)

par contre, il aurait été interessant de continuer cette conversation dans un post plus approprié que celui de la vidange de la boite !

Suis bien OK pour que le sujet soit dédoublé en "Batterie Journey" ...mais j ai pas la main ...

les cosses dans le compartiment moteur serve à démarer votre vhl avec des cables ou à démarer une autre voiture sans accèder a la batterie car elle est située dans .... le pare choc avant au niveau de la roue av conducteur, si tu regarde tu voie un déport dans le passage de roue en platique, je tien l'info d'un mécano de dodge nacy( fermé malheureusement maintenant) apparament une fois le capitonnage en plastique enlevé on y accède facilement, il faut aussi penser à tourner la roue vers l'intérieur pour faciliter l'accès. pour ma part jamais testé.

salut a tous ,je me pose une question? je veut m acheter un journey,vous me conseillez la boite auto ou manuel ? sachant que je vais tracter une caravane, merci de vos precieuse reponses

personnellement je te conseil la boite manuel, je trouve le passage des vitesses un peu lent en boite auto, mais malgré çà il reste agréble à conduire.

Bonsoir ,je suis nouveau alors j'espère ne pas être mal adroit ,mais je recherche des info sur la vidange de boîte auto sur journey ,je suis surpris car plusieurs garage m'ont soutenues que sur se type de boîte (double ambrayage) il n'y a pas de crépine ou filtre,par contre on me parle de deux type d'huile :mopar atf+4 ou castrol BOT -341
Alors la quelle prendre et pourquoi et qu'en pensez -vous?
Merci de vos reponses

D'après mon garagiste, utiliser uniquement de la Mopar ATF4, et je peux t'assurer qu'il y a bien une crépine

Bonjour à tous,
je suis devant une impasse après lecture faite des infos sur le sujet.
Voilà : A moins que mes yeux me trahissent (ce qui est très possible) je n'ai vu aucun sujet détaillant les types de boîtes à vitesse automatiques.
J'ai vu le tuto réalisé pour la vidange de la boîte DCT, mais aucun tuto pour ma BVA.
La seule chose que je sais c'est que j'ai une boîte MPS6 DG5, mais cela ne m'avance pas du tout.
Cela fait trois jours que je m'explose les yeux sur le net et dans toutes les langues, pour rien.

Mes questions :
1 - Est-ce que cette foutue boîte est montée sur un autre véhicule, ce qui me permettrait de trouver des infos (quantité d'huile ATF+4, crépine, hauteur de jauge et temparature) ?
2 - Est-ce que quelqu'un aurait le lien sur un tuto détaillé pour faire la vidange soi-même ?

J'ai réalisé la vidange moi-même sur mon 300C, grâce à un super tuto, mais là, je SECHHHHE.
Pour info j'ai la jauge de chez merco que j'avais achetée pour mon 300C.

HELPPPPPPPPPPPP

Salut Chris,

Alors si tu roule en Journey 2.0 DCR R/T tu a comme boite ce qui est appeler une MPS6 autrement la DCT 6 vitesses que nous avons mise en valeur dans le tuto que tu as consulté.

Voici sur le site MOPAR, ce qui est définie par MPS6. Autrement dit, MPS6 définie la boite GETRAG double embrayage 6 vitesses voici une doc de la boite

Cela parait curieux que tu es 5 vitesses ?

salut ElwoodB,

merci pour ta réponse. J'ai bien une boîte 6 rapports. J'ai écrit ce que m'a dit le gars des pièces détachées de chez Merco Avignon.
J'ai lu le nom de GETRAG sur le net, mais je pensais que c'était une autre appellation de la DCT
Je me relance sur l'affaire dès ce soir ... à moins qu'une AAAAAAME charitable me donne le lien vers un super tuto

re elwoodB
je viens de relire ton post maintenant que je suis à la maison et cool.
si je t'ai compris, j'ai une DCT 6.
j'avoue que je finis par me mélanger les crayons

Pour faire simple

Le Journey existe UNIQUEMENT en 2.0 CRD en France (sauf import US éventuel).
Suivant les finitions tu peux te retrouver avec 2 boite auto ou manuelle. En l'occurrence tu possèdes un R/T qui est disponible avec la DCT de série.

Pour ça distribution en Europe, Dodge a équipé sont Journey avec la boite GETRAG 6DCT450: une boite robotisé à double embrayage (Double Clutch Transmission d'où DCT) et seulement celle-ci quand il s'agit de boite dite automatique.

En somme, tu peux te référencer au tutoriel de basou38 pour effectuer la vidange.

Petit conseil prévois-toi une après midi entière au calme pour bien prendre ton temps pour effectuer correctement ton intervention, au prix de la boite ce serai bête de raté un étape et causé des dommages