bonsoir a tous alors voila achat du dodge caliber 2L140 CRD SXT , qui marcher bien et sur la route un accout brutal et paf perte de puissance , je m arrêté et mr a beaucoup de mal a demarrer je repart en insistant sur l accelerateur pas de voyant allume je, tente d arriver a ma destination chose faite mes pied au plancher 60 80KM elancer je repart la le dodge demarre bien mes voyant eclair entre paranthese rouge allumer et voyant moteur orange perte de puissance toujours presente au bout de 20MINUTES CAR AU DEBUT IMPEC ET RE PETIT ACCOUT ET HOP PUS RIEN arrive a la maison la voiture passe a la valise resultat bougie capteur pmh code P0035 chose faite bougie changer capteur changer assez galere d ailleurs toujours les meme symptome mes une perte total il reste en degrader 80 elancer avant il caler et la cale pus voyant allumer demmarre en insistant du cou on fouille sur ce super forum et dans le bouquin de la voiture on change le papillon le boitier depression et toujours les memes problemes aucun garage dans le coin ces me renseigner a^part me dire que c est de la m....e en clair je ne oeut continuer a tout changer pour rien je precise j ai pus a peine faire 7000km avec ce vehicule que biensur le garage qui me la vendu s en fou completement elle a 227000Kje suis decu car j adore vraiment cette voiture merci a tous de votre aide
ps desole pour les fautes il es tard lol et jeune permis je m exprime peut etre mal

c'est vrai que tu es dur à lire, un peu de ponctuation et des retours à la ligne auraient rendu tes soucis plus lisibles...

sinon ce genre de pb me fait toujours penser aux durites turbo, regarde si l'une d'elles est percée .

ou vanne egr assez récurrent sur ces moteurs TDI

merci la durite a etais controle on viens de changer le debimetre et toujours rien
les probleme sont toujours les meme probleme de demarrage il faut insister
voyant eclair rouge et moteur orange allume
perte de puissance compte tour ne passe pas les 3500tours
vanne egr nettoyer comment savoir si c est elle sans la remplacer car la le porte feuille commence a crier
certainne pense au capteur arbre a canne des avis ??? merci a tous

si tu ton voyant moteur allumé passe la diag et tu sera d'ou viens ton problème

repasser a la valise code p0335 quelqun pour maider svp

Capteur vilebrequin

il se trouve ou svp est ce quz c le pmh ? car il a etais changer le pmh

Le capteur pmh est sur l'arbre à came, la c'est le vilebrequin, il doit être sur le bloc, je pense.

sur le bloc moteur ?

Je pense puisque le vilebrequin est sous les cylindres, ou éventuellement sur la sortie du vilebrequin au niveau du pignon de la distribution, ou coté volant moteur sur la cloche d'embrayage.

Je m'en souviens plus exactement, et j'ai plus la R.T. je l'ai donné avec au gars quand j'ai vendu mon Caliber, mais cherche sur youtube, il doit y avoir une vidéo.

Petit up du sujet !
J'ai le même style de problème sur ma Dodge avenger impossible de trouver la solution... un capteur défaillant apparaît t'il obligatoirement sur la valise ? Je n'ai pas d'autre defaut que raté de combustion cylindre 2 (injecteur 1 n3uf inverse avec le 2 le défaut reste sur le 2 donc injecteur hors de cause)

As tu solutione ton problème ?

il y en a 2 sur la caliber,
1 derrière le moteur et l'autre la ou il y a la courroie de distribution il me semble

D'accord, mais ma question est différente ^^' le modèle aussi même si j'imagine que le moteur et la conception de la voiture reste très similaire.
La question est la suivante:
Un capteur défaillant apparaît t'il obligatoirement à la valise ?

Car dans mon petit garage le mec ma dit qu'il ne voyait aucun défaut à part un raté de combustion dont le problème à été mis hors de cause en inversant les injecteurs.
Il me dit que c'est en effet possible que sa valise à lui ne détecte pas tout les problèmes selon la marque car dans les concession par exemple ils ont souvent 2 valise pour vérifier si il ne trouve rien avec la premiere

désolé j'ai rien d'autre a te proposer

Bonsoir les amis, ben j'ai eu un soucis similaire hier, à l'aller et au retour, jusqu'en 4ème, nickel, une fois la 5ème et la 6ème passée, le turbo se met en sécurité, et je plafonne à 120 max, avec un manque de puissance évident, je coupe le contact, et la, c'est reparti pour 5 minutes, j'avoue que c'est très désagréable, en côte, se faire talloner par les camions 😤, donc j'attends des nouvelles de mon mécano, pour savoir quand est est-ce qu'il peut y jeter un œil 🤔

@Rudd et les membres concernés par ces soucis...........

Désolé de ne pouvoir aider..........mes compétences mécaniques étant proches de 0.........

Mais compatissant, pour l'angoisse provoquée sur la route avec le trafic environnant, sans savoir comment résoudre le problème ...............et en pensant à la facture à venir !!!

Merci Gege, mais bon, angoisse de la facture ou pas, je ne vais pas rester comme ça, j'ai l'impression d'avoir 140 mulets à la place des 140 CV 😢😃

J'ai eu la même chose dernièrement, j'ai d'ailleurs ouvert un post à ce sujet, donc j'ai fais diagnostiquer par passage valise un problème de turbo qui ma foi après un effacement de l'anomalie (reset) fonctionne à merveille depuis...Sinon en même temps j'ai changé le filtre à gas oil qui avait 6 ans d'age ( tel un bon Corbières)..!

Ben, d'après la valise, il parle capteur ou relais du turbo 🤔 j'ai déjà oublié ce que le mécano m'a dit pfff , le filtre à gasoil à été changé au dernier entretien, ici, il me dit peut-être les ailettes encrassées ou une géométrie variable, j'avoue que pour moi, les moteurs diesels, c'est du chinois 😢