je plussoie, et pour avoir pratiqué le TT en pickup pendant des années ou on me parlait de gabarit systématiquement, les PU n'ont pas a rougir en franchissement. c'est comme pour tout que t'ai un PU un jimny, un patrol, faut connaitre tes limites et apres celle de ta monture. l'empattement des PU en 4X4 est rassurant le gabarit du RAM est une caracteristique pas un problème. je compte emener le mien (quand il sera equipé) sur le terrain ou se deroule une manche du championnat d'europe de truck trial donc pas de soucis de gabarit.

ah ah excellent de voir un Ram au championnat d'europe de truck trial ! ^^

AG20 a écrit:

C'est un bel utilitaire mais les gens (en europe) oubli surtout que c'est un 4×4. Aux us ils ne jurent que par ça pour aller sur des postes de camping, de chasse ou simplement pour se rendre dans des endroits naturel exceptionnel. C'est purement européen et surtout français de prendre le ram pour un leche bitume. Beaucoup troc un Cayenne ou un x6 pour un ram... en partant de la.
Mais le ram est bel et bien un 4×4. Après c'est sur pour franchir un jeep court est lui bien mieux adapté.
L'avantage du pick up us c'est justement sa polyvalence.

tout est dit

http://www.europatrucktrial.fr/

Ce weekend, séquence entretien du Ram.

Au programme : vidange moteur, filtres (huile et air) et les bougies.

Même pas besoin de le lever pour faire la vidange !  



Pour conclure : il me manque 1/2L d'huile car effectivement j'ai reçu des bidon de 1gallon et pas 1 litre... j'ai commandé un autre bidon, que je n'aurais pas avant 1 semaine...  

Pour les bougies... grands moments... j'ai passé 3H pour en changer 4.. (les moins accessibles). Il en reste 12... 1 bougies était d'origine !!  la moins accessible... v'la le professionnalisme des garages... voilà pourquoi mes autos ne vont jamais en garage...    
Et du coup pas fini, je m'y remet ce soir  
C'est quand même la galère la-dessus !  

C'est vrai que les bougies qui se trouvent derrière le mastervac sont galère.
Mais pour le prochain changement, je te conseille d'acheter cet ensemble à moins de 10€ chez Nortoto.....ça va te changer la vie
https://www.norauto.fr/produit/cle-a-bougie-a-cliquet-6-pans-16-et-21-mm-carre-3-8-_499682.html?CatalogID=48111&CatalogCategoryName=48218

j'ai déjà des douilles et cliquets en carré de 3/8, mais le soucis c'est la rallonge, la mienne est trop longue, du coup ce soir je vais en acheter une plus courte et si je trouve pas pile la longueur, j'achète une longue que je couperais et souderais à la longueur souhaitée pour le Ram.

Effectivement, par la suite, ca ira plus vite !

justement, c'est pour ça que j'ai mis le lien
de mémoire, tu enquilles les 2 petites rallonges bout à bout + la douille bougie et c'est impec....pas besoin de couper quoi que ce soit

ok bon à savoir

THE BEEAST a écrit:

justement, c'est pour ça que j'ai mis le lien
de mémoire, tu enquilles les 2 petites rallonges bout à bout + la douille bougie et c'est impec....pas besoin de couper quoi que ce soit

de retour !

j'ai pu finir changer les bougies la semaine dernière (j'ai coupé et ressouder une rallonge 3/8" que j'avais en RAB pile à la bonne longueur 7,5cm ! (sans compter la longueur de la douille à bougie!), car aucun magasin par chez moi n'avait ce qu'il fallait. bref. Tout c'est fait niquel par la suite !

Pour l'huile : suite à de gros retard de GLS, pour ne pas les citer, j'ai pu recevoir mon bidon de 5L d'appoint hier.
Complément fait et démarrage nickel, du coup ce matin j'ai pu le prendre à nouveau pour aller bosser

J'ai aussi reçu ma carte grise entre temps, donc officiellement proprio du Ram de mes rêves !

A présent, on va réfléchir pour la suite   tellement d'idées en tête, faut faire du tri

Ca fait bcp de bonnes nouvelles çà !!!

Nickel tout ça ! Du le programme maintenant ?

Alors, alors.
Du changement depuis la dernière fois, mais pas forcément en bon...

Ce weekend j'étais chez des amis (avec le Ram comme souvent), le soir au moment de repartir je démarre et 10 s après : un gros claquement moteur vraiment très prononcé, j'ai coupé direct, déjà entendu ce genre de claquement. J'ai simplement pété mon bloc... Je ne sais pas comment, je ne sais pas à cause de quoi...

J'ai pu le faire rapatrier chez moi, et j'ai commencé le démontage. Ca ressemblerait à un claquement dû à une bielle, un culbuteur ou une soupape cassée.

Pour l'instant j'ai une tête de bougie éclatée sur les 16 (3è puits de bougies culasse gauche en partant de l'avant du bloc), qui est coincé dans la culasse. Je ne sais même pas comment c'est possible... Les autres n'ont pas de signes de quoi que ce soit (les bougies ont - de 1.000km).

Le niveau d'huile n'a pas bougé et est toujours aussi belle.
Bref... je suis vraiment dépité ...

Prochaine étape, dépose cache culbuteur et dépose carter d'huile moteur pour tenter de trouver la casse avec précision, à suivre...

Merde... ça c'est les galères dont on se passerait bien surtout quand on vient d'avoir le vehciule et qu'on commence tout juste à en profiter.

C'est vraiment étonnant comme casse. Surtout si tu n'avais aucun signe de problème. Puis tu en aucun irais eu je pense qu'à la programmation cela se serait vu.

Simplement courage. A chaque problème sa solution. Faut juste un peu de temps et de travail mais il n'y a pas de raison, il sera vite sur route !

effectivement c'est assez curieux comme panne.....donc le claquement ce serait la t^te de bougie qui aurait éclaté ??

Salut,c’ est vraiment pas de veine,un moteur qui casse
Comme ça,c’ à rien y comprendre !

Oui je vais m'y atteler , j'aime pas savoir mes véhicules non roulant...

THE BEEAST a écrit:

effectivement c'est assez curieux comme panne.....donc le claquement ce serait la t^te de bougie qui aurait éclaté ??

je suis d'accord, la bougie c'est une conséquence, la cause doit  être un interne (soupape, guide,...) qui aurait cassé et serait tombé dans la chambre de combustion... bref je me fais peut-être un film mais je ne vois pas autrement sans démontage pour l'instant.

Ce soir je devrais trouver un peu de temps pour avancer sur le démontage.

Y'a rien de plus pénible que de ne pas comprendre...

OK alors si tu penses vraiment que quelque chose est tombé dans une chambre, une fois tes bobines et cache culbus démontés tu devrais voir si ya de la casse
Je sais que sur les RAM 2003 (les 1er Hemi de gen. III en fait) les ressorts de soupapes avaient une faiblesse et pétaient "de peur". Mais ce défaut à été corrigé dès l'année suivante.

Bon tu nous tiens au jus....et si tu peux poste une photo une fois les caches culbus retirés

Les bobines sont déjà toutes sorties (et maintenant que j'ai une rallonge de la bonne longueur pour les bougies, ca va plus vite !   ).
Je comptais justement déposer les cache culbu ce soir, et si j'ai du temps le carter d'huile/ crépine, afin de voir l'état des pieds de bielle et coussinets (+ pour être rassuré).

ok, merci du soutien et conseils
Je t'avouerais que toucher aux internes moteur, n'a jamais été mon fort (trop peur de faire une bétise), autant le reste je fais tout moi-même seul sans problème mais les internes j'y vais doucement... donc tes conseils sont précieux car tu connais bien le 5,7L hemi !

tu n'es pas obligé de sortir les bougies pour retirer les caches culbus.
Cela dit, si tu t'orientes vers quelque chose qui est tombé dans une chambre, je ne vois pas ce que cela pourrait être à part une soupape.
Donc si une soupape est tombée, tu vas vite le voir dès les caches culbus retirés. Et dans ce cas, tu vas devoir déculasser pour pouvoir la récupérer. sans oublier de remplacer le(s) joints de culasse(s) ainsi que toute la visserie.

merde desolé pour toi.

Respects et soutien pour cette épreuve concernant ton destrier ....chui" en galére aussi 

merci à tous  

J'ai avalé la pilule, j'étais vraiment déprimé en début de semaine, là je suis dans un nouvel état d'esprit : on fonce, et on va y arriver !  
Donc en début de semaine: suite à la bougie cassée dans la culasse gauche, dépose cache culbu gauche. Jusque là rien de bien compliqué (à part une vis rouillée qui à cassée....   )

Rien de spécial, tout à l'air à sa place.

Je récupère la bougie.


Puis je tourne le moteur à la main par la vis de vilo, tout tourne sans point dur (toutes les bougies sont enlevée pour rappel).

Bon.. je dépose le carter d'huile moteur, donc vidange (adieu l'huile neuve de 1000km en passant..)
et là impossible de sortir le carter (ça coince à cause de la transmission avant, malgré la plaque et le renfort du train Av déposé également).


Je distingue quand même que le mal est là : on voit un impact (n°1) et un trou (n°2), carter désolidarisé : j'entend des morceaux dans ce dernier..

Bon, le bas moteur a pris...
Plus qu'une solution : dépose du moteur.

On commence donc par faire de la place, dépose du pare choc avant et renforts, vidange LDR, désolidarisation des radiateurs (moteur, DA et LDR qui sont ensemble) car on va éviter de vider tout les circuits au maximum.
Puis on sort donc le radiateur de LDR avec les bocaux de lave-glace et LDR.


Une photo d'ensemble du milieu dans lequel j'évolu


@ suivre. Normallement demain, le moteur est sorti afin de mieux voir l'étendue des dégats et envisager la suite.

Et ben franchement... Bon bon bon bon courage... je suis admiratif...

@Tank

Bien sincèrement, RESPECT pour avoir pris le temps de faire ce reportage alors que tu es dans une galère pas possible

Ne peux que te souhaiter le meilleur, à moindre coût, pour la remise en ordre du V8 !!!

Bon courage............