Bonjour,

Je pense que ma "durite de turbo" est de nouveau fendue.

Je cherche un tuto pour la changer moi même mais je ne trouve pas. Si quelqu'un à un lien, je suis preneur!

Je ne sais même pas où se trouve cette durite.
Sur le tuto de vador10, https://dodge.forumpro.fr/t14514-tuto-remplacement-turbo-2l-crd , la durite indiquée et celle complètement au fond, au dessus du carter d'huile.
Par contre, sur un tuto en anglais (https://www.caliberforumz.com/showthread.php/41823-Stutters-under-acceleration/page2 , la durite sort du boitier papillon (sous la vanne EGR).

Peut-être est-ce la même qui fait un beau parcours?

Salut...si tu as un crd c'est la meme que la mienne...j'ai ouvert un post à ce sujet je crois, faut que je retrouve....!

Oui, c'est un CRD de 2007 (140cv)

Regardes ce post page 11

https://dodge.forumpro.fr/t15347p250-voila-mon-avenger?highlight=avenger

Génial! Merci!
J’ai commandé la pièce 37 euros + 9,90 de port.
Le garagiste me l’avait facturée 95€ mais à sa décharge il l’avait commandée chez Jeep...

Enfin bon, j’espère que le problème vient de là

Hola...tu l'as pas eu cher du tout....Je l'ai eu chez fiat qui l'avait en stock à 75 €

Je l'ai achetée ici:
https://www.piecesauto24.com/bugiad/12855575

Elle est à 38,30€TTC maintenant.

Un tuto pour quoi ? La durite tient avec un collier en haut, et un en bas !
En plus, en dessous, tu as une trappe pour y accéder facilement ( au niveau de l'antibrouillard gauche).

Oui c'est un jeu d'enfant à poser...10 mn

Merci à tous les deux.

J'aime bien les tutos même pour les opérations simples. Cela rassure. En outre, la réparation est simple à partir du moment où on l'a déjà faite. Avant, ça parait toujours un peu nébuleux.

J'attends la pièce et je ferai un petit compte rendu car quand on a deux mains gauches, comme moi, même les réparations simples paraissent des montagnes

La dernière fois, c'est le garage qui avait changé cette durite et j'en avais eu pour 240€TTC dont 145€ de main d'oeuvre. C'est la raison pour laquelle j'imaginais cette opération beaucoup plus compliquée...

Non mais là c'est même pas de la mécanique.
N'importe qui arriverait à changer cette durite.
Surtout qu'elle est facilement accessible et qu'il n'y a pas de "pièges".

Et 240 euros pour la changer, malheureusement tu t'es clairement fait pigeonner.
Ça vaut parfois le coup d'apprendre et de faire les choses soit même !

Tiens regarde ici, j'avais mis quelques photos quand j'ai changé la mienne :
https://dodge.forumpro.fr/t17380p325-nos-2-dodge-caliber-diesel-et-essence

pour info, en préventif sur mon Pathfinder Nissan, je l'ai renforcé (saucissonné) avec des simples colliers Rilsan Colson, tous les 2 cms.

car c'est spectaculaire de la voir gonfler et dégonfler, et c'est normal que ça pète a un moment.

Question un peu tardive...Tu es bien sur que ca vient de la durite..?? Tu as vérifié si elle était fendue..??

J'ai changé les miennes, et en effet, c'est un jeu d'enfant,

Faut quand même aller sous la voiture...

Pas encore reçu la pièce, ça m’agace.

Oui, mais tu as une trape d'accès

D'aprés mes souvenirs je crois que j'avais tout fait par le haut...pas facile pour le coté droit mais je crois que j'y étais arrivé

bronxer a écrit:

Oui c'est un jeu d'enfant à poser...10 mn

Je l’ai fait aujourd’hui et c’était loin d’être un « jeu d’enfant ». J’ai mis 2h30 en comptant la mise sur cales de la voiture.
- Il est absolument impossible de passer par en haut.
- La fameuse «  trappe » ne permet pas d’accéder au collier de serrage de la durite. Il est impératif de démonter le cache sous la voiture pour accéder à la durite.

Ce qui m’a donné le plus de mal, ce fut de re-emmancher la durite dans l’extension de durite (le morceau qui est relié au turbo). J’ai cru que je n’y arriverai jamais. Il a fallu chauffer au chalumeau le bout de la durite et d’y enfoncer un tuyau de pvc afin d’élargir l’entrée.

Enfin, la durite que j’ai acheté faisait  10 cm de plus que la durite d’origine. J’ai dû la couper à la scie à métaux. (Ce qui explique que j’ai dû élargir le bout au chalumeau).

Au final, ce n’était pas la solution à mon problème de puissance mais bon, je suis content d’avoir pu le faire tout seul.

C'est bien déjà de le faire soi meme....J'oubliais de dire que sur l'avenger bien qu'ayant le même moteur, il y a beaucoup plus de place ( batterie en moins) et on peut le faire par le haut...Sur le caliber c'est beaucoup plus difficile...!

a mon avis il t'on pas livrer la bonne durite

Je pense que tu n'as été livré avec le bon modèle, car les miennes tombais nickel !!!

Perso ca tombait nickel aussi...Je pense pas le bon modèle aussi

Je suppose que vous avez raison bien que la compatibilité avec le caliber soit bien indiquée sur le site.

Effectivement sur ton lien quand tu cliques sur Dodge il précise bien caliber 140 ch....bizarre
Faudrait comparer les photos