Bravo pour ce topic, j'adore 😅

Merci c'est gentil. C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de boulot en très peu de temps.
Là elle me laisse souffler un peu.

Mais j'ai encore les amortisseurs arrière à changer et je ne trouve pas la motivation.
J'ai vendu ma yaris qui me servait pour les trajets quotidiens et mon anglaise ne roule pas sous la pluie alors il faut que je fasse ça un jour où il fait beau. Et dans ma région, ça doit bien faire 4 mois qu'on a pas vu le soleil.

En effet tu en a fait beaucoup et proprement.D'ailleurs deux questions pour toi,l'air-bag du volant,il tiens comment par vis ou clips..
Pour finir,as tu la documentation carrosserie ou que moteur

L'airbag il tient par deux vis sur les côtés.
Attention de bien débrancher la batterie avant d'y toucher et d'attendre au moins 15 minutes. Perso j'attends beaucoup plus longtemps, on est pas à l'abris d'un accident.

Pour la doc, j'ai que le manuel d'atelier. Je crois ça ne parle pas en particulier du moteur ou de la carrosserie.
D'ailleurs j'aimerais bien trouver la doc moteur et celle de la boite de vitesse auto.
Il faudrait que je vois un peu sur quels autres véhicules ces éléments ont été montés.

De ce que j'ai retenu:
Tous ce qui est trains roulants et suspension, c'est la plateforme GS de chez Mitsubishi.
Donc c'est monté en partie sur pas mal de véhicules, notamment chez Mitsu, dodge, chrysler, fiat et même PSA.
Il semble être 100% identique aux Jeep compass et patriot.

Le moteur diesel 2l c'est le tdi de chez Taudi/VW etc... donc on le trouve partout. Le 2.2l vient de chez Mercedes. Si je ne dis pas de bétise, c'est celui de leur Vito et il est à chaine.
Pour les essences, le 1.8l et le 2l sont à mon avis identiques sauf la cylindrée et proviennent de l'alliance Chrysler/Hyundai/mitsubishi.
C'est peut-être bien également le même qui est monté sur le SRT4 ( en 2.4l avec turbo ) et sur les versions américaines de 178 chevaux? J'en suis pas sûr.

Pour les boites, en automatique c'est les CVT de chez Jatco ( filiale Nissan ).
C'est la même pour les versions 156 chevaux et 178 chevaux donc c'est un bon point pour ceux qui roulent en 2.0l comme moi. On sait qu'elle peut encaisser un peu plus de chevaux si un jour on se décide à améliorer un peu le moulin.
Elle n'a pas l'air d'être montée sur beaucoup de véhicules. J'ai vu Jeep compass, patriot et renault Megane. Et peut-être la classe A, à confirmer.

Les boites manuelles proviendraient directement de chez Chrysler et se retrouvent un peu partout sur les modèles de la marque.

C'est à peu près tout ce que je sais, les infos sont assez rares et dures à trouver.

Impeccable pour les infos,mercu.
Pour la boîte manuelle,je me demande si elle serait pas monté aussi sur Mitsubishi.

le moteur essence de la caliber et sur la base de la mitsubishi que dodge a mis a sa façon ensuite

j'ai ceci pour vous

https://www.fichier-pdf.fr/2016/08/07/electrique-caliber/index/

Merci beaucoup,je prends 😉

Bonjour,

Nouveau soucis.
EN tournant le volant, j'ai un gros clac qui se fait entendre sous la voiture, plutôt vers le milieu.
J'ai de suite pensé à la rotule de direction mais une fois démontée, elle n'a pas de jeu.

Le bruit viendrait plus vers le soufflet de la crémaillère car en exerçant une pression dessus pendant que quelqu'un tourne le volant, il se fait moins entendre.



Qu'est ce que vous en pensez? Crémaillère à changer?
Parce que là j'avoue que petit à petit, je commence à en avoir marre de cette auto.

le clac souvent c'est un cardan, et l'huile viendrais de la boite a vitesse
vérifie les niveaux du liquide de direction et de la boite

Une biellette axial, pas une crémaillère. Ca arrive sur le Caliber
En Moog sur rockauto top qualité et bien moins chere

Cardan ce serait en braquant et en roulant non ?
Je n'ai aucune fuite d'huile (c'est de l'eau sur ma photo, je vis dans l'est...) et le niveau de liquide de direction assistée est bon.

Cricri tu pourrais m'indiquer la biellette en question ?

C est la rotule de axial qui est dans le soufflet

Ça se trouve au détail ça ?
Parce que la crémaillère coûte 1000 euros...

Tu dit
EN tournant le volant, j'ai un gros clac ? c'est pour ça que j'ai dit cardan et on l'entent a l’arrêt rien quand braquant le volent a fond sois a gauche ou droite
mais sa peut être comme dit Cricrilepro

En Moog 16$

sinon la biellette de direction sa se change oui

http://www.autousparts.fr/autoparts/product_info.php?products_id=1625&osCsid=c8e3b4ff620ab8c8fb5b68d2525687c2

lechti599 a écrit:

Tu dit
EN tournant le volant, j'ai un gros clac ? c'est pour ça que j'ai dit cardan et on l'entent a l’arrêt rien quand braquant le volent a fond sois a gauche ou droite
mais sa peut être comme dit Cricrilepro

C'est moi qui ait mal expliqué.
Oui, on entend le bruit même à l'arrêt juste en bougeant le volant de gauche à droite. Ca fait des clacs à chaque coup de volant.
Les  bieillettes de direction sont neuves.

Donc je pense que je vais me commander la rotule axiale de crémaillère. Mais alors pour changer ça?
Ca n'a pas l'air évident, surtout vu l'accès.

je vois pas ce que vous appelé la rotule axial désolé

C est très rapide , j'ai les est fait sur mon Caliber 2.0 cvt.
Il faut enlever la rotule de direction ensuite enlevé les 2 colliers du soufflet puis le soufflet lui même.
Ensuite desserer la biellette avec une clé plate 27 ou 29 de souvenir et faire l opè en sens inverse pour finir avec une géométrie

Je pense que c'est ça. Du moins ça correspond à la description de cricri: Moog et prix de 16 euros.
Ca doit être la pièce à l'intérieur du soufflet de crémaillère et à l'autre extrémité, tu as la rotule de direction.

Absolument

Merci je commande, en espérant que ce soit bien cela.
Mais tu avais déjà raison la dernière fois pour les silents blocs de barre stab en Moog donc je te fais confiance.

Pour tout te dire , j ai eu toutes les maladies possible du Caliber.
Donc je connais assez bien le sujet,malgré tout j aime toujours autant cette caisse