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quelqu'un connait sa?

Le nouveau RAM diesel... en tant qu'européen, ce RAM nous fait tirer une larme de déception: un poêle à mazout italien dans un truck US, choquant!! Un Cummins, OK, mais pas un V6 3l à la sauce européenne.....
Quoiqu'il en soit il existe, et malgré le fait que le pétrole ait fortement chuté grâce aux gaz de schistes, depuis la crise économique faire des économies de carburant reste aux USA  un point important (mais qui devrait s'amenuiser dans les années à venir, les US repartent fort). Chaque fabricant à sa recette, après l'excellent Pentastar associé à la BA8, Chrysler tente le diesel. On verra si ça prend, mais je pense que cela restera une petite proportion des ventes aux USA pour une raison simple: le V6 3l diesel n'est proposé qu'en Laramie (le moteur coûte très cher!), et pour le même prix on peut avoir un 2500 cummins!!!
Donc, un américain qui veut aller au plus économique prendra un SLT équipé avec le Pentastar, pour les autres le 2500 Cummins sera bien plus pratique et surtout plus facile à revendre. Surtout que là bas le diesel est vraiment associés aux engins de tractage. Entre 6700lbs pour le V6 et 17000lbs pour le Cummins, y a pas photo!
De son côté, Ford tente de remplacer le V8 par un V6 turbo!!! Parier sur un turbo aux USA, ça me laisse sur le cul! Les américains aiment ce qui est solide et simple, l'inverse du turbo. Ford semble en vendre pas mal, à voir comment ça évolue à l'avenir. Mais on sait qu'un moteur turbo ne consomme pas forcément moins dans la réalité. Les premiers tests le prouvent d'ailleurs, l'Ecoboost ne consomme pas forcément moins que le V8 5l.
Le 1500 diesel aura peut-être du succès au Canada, et apparemment en France les importateurs en ont fait rentrer pas mal. J'avoue être dubitatif, un chef d'entreprise qui cherche un RAM prendra plutôt un V8+ GPL, si on veut du diesel on va prendre un Navarra. Bon, ils en vendront quand même sûrement....
Tout fout le camp ma pôv lucette....

Ca fait un moment qu'il est sorti...c'est pas nouveau...mais inintéressant pour moi.
Autant acheter un hilux...c'est mieux.

pinaben a écrit:

Ca fait un moment qu'il est sorti...c'est pas nouveau...mais inintéressant pour moi.
Autant acheter un hilux...c'est mieux.

Non c'est une blague !

Bon, je me met en quête d'une Vip' GO

pinaben a écrit:

Autant acheter un hilux...c'est mieux.

Entre un hilux poussif et tressautant et un RAM diesel confortable, j'avoue que je préfère quand même le RAM. Mais bon à 10000€ plus cher que le V8 Laramie en France, autant prendre un V8 longhorn qui brille de milles feux! Ou pourquoi un Raptor ou encore un sympathique Chevrelot Silverado...

Acheter un ram v6 diesel c'est comme acheter une vip 4 cylindres...le mythe américain n'y est plus !

entièrement d'accord y en plus le son du moulin qui te fait vibrer!!!!

pinaben a écrit:

Acheter un ram v6 diesel c'est comme acheter une vip 4 cylindres...le mythe américain n'y est plus !

ça c'est sûr.... mais entre une lada et une "sous-américaine", je préfèrerais toujours la deuxième solution si je n'avais pas le choix. Mais bon comme on a le choix, on roule tous en V8!! (ou V10 pour les gourmands.... )

A acheter un ram diesel...je prend un cummins !

On est bien d'accord.... sauf que pour rouler en 2500 cummins en France, il faut le permis PL!!!

Penns a écrit:

On est bien d'accord.... sauf que pour rouler en 2500 cummins en France, il faut le permis PL!!!

Et oui ! malheureusement poid du bébé avec le L6 cummins 3200kg
Après cela n'engage que moi: quite utiliser un permis PL et prendre un RAM tournant avec le cummins autant que se sois un 3500 L6 6.7L et là on à un utilitaire

Veu il me semble que le permis pk c'est à partir de 3t5 de ptac donc si le culmines fait 3t2 on le conduit avec le vl

De la ponctuation siouplait...c'est dur à lire. Merci !

Pardon Mr , je suis au travail , sur la route et sur tablette.

Il faut pas rouler en même temps...

Marlow63 a écrit:

Veu il me semble que le permis pk c'est à partir de 3t5 de ptac donc si le culmines fait 3t2 on le conduit avec le vl

Oulà ! oui bourde

Autant pour moi

Donc au finale c'est rassurant pour ceux qui possède seulement le B.

il fut un temps ou tu pouvais passer un 2500 en VL voire même un 3500....mais le manège a pris fin avec le démantèlement du réseau de fraudeurs....
maintenant, fais venir un 2500 ou un 3500 pour le passer en VL et on en reparle
Tous ceux qui avaient de tels véhicules en VL ont reçus une belle note du ministère des transport leur interdisant de circuler, et de refaire une homologation totale à leurs frais .....du coup, leur véhicule passe en PL (et à quel prix !) et impossibilité de le conduire si pas permis PL ou alors avec les contraintes d'un PL si possession du permis PL
et puis si on réfléchis un peu, même un 2500 en VL, le fait de s'assoir au volant et on dépasse le poids autorisé....bon c'est imagé bien sur mais c'est pas loin de la réalité....alors quelle utilité d'avoir un 2500 ??

Marlow63 a écrit:

il me semble que le permis pl c'est à partir de 3t5 de ptac donc si le cummins fait 3t2 on le conduit avec le vl

3t5 c'est effectivement le PTAC, pas le poids de l'engin (pour info un 1500 à un PTAC de 3t1). Si le 2500 pèse 3t2 (environ 7000 lbs, voir là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ), son PTAC est donc bien supérieur aux 3t5 réglementaires!!!

3t5 c'est effectivement le PTAC, pas le poids de l'engin (pour info un 1500 à un PTAC de 3t1). Si le 2500 pèse 3t2 (environ 7000 lbs, voir là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ), son PTAC est donc bien supérieur aux 3t5 réglementaires!!![/quote]

Oui effectivement avec le tableau c'est plus clair, ne pas confondre le poids à vide et le poids total autorisé en charge!!
merci pour le rappel.