Bonjour a vous , voila je voudrais savoir si quelqun a deja eu ce probleme , lorsque je monte a plus de 14Okm:h , je perd ma puissance qui tombe en dessou des 80kh , malgre le pied au planché , rien ne change, j ai netoyé la vanne egr , rien ni fait , maintenant j ai un bruit sourd quand je coupe mon moteur comme une dépréssion , j'ai pu voir que ce bruit provien d un boitier electrique , d ou sorte plusieur tuyeaux , je pense que c est pour la pression et dépression si qlqun peut m aider ca serais sympa ; merci a vous tous,
Elvasjos Dodge caliber 20diesel 2007

si c'est le boitier noir entre la batterie et le moteur, c'est lui qui gère l'egr, turbo etc.

j'ai eu un bruit sourd au début qui fait penser au frein qui se desserre.
j'ai donc rouler ainsi pas mal de temps avant de la changer (180 euros quand même!!!), du coup la géométrie variable avait commencer a gripper.

Problème déjà évoqué plusieurs fois dans la partie "caliber" du forum, dans laquelle d'ailleurs, je transfère ta question.

Voir le post ici :

https://dodge.forumpro.fr/t2538p100-perte-de-puissance-moteur-crd?highlight=puissance

dams615 a écrit:

si c'est le boitier noir entre la batterie et le moteur, c'est lui qui gère l'egr, turbo etc.

j'ai eu un bruit sourd au début qui fait penser au frein qui se desserre.
j'ai donc rouler ainsi pas mal de temps avant de la changer (180 euros quand même!!!), du coup la géométrie variable avait commencer a gripper.

bonjour comme vous j ai eu le meme probleme, j'ai changé moi meme le boitier (je comfirme 180euro) maintenant je n ai plus le bruit sourd , mais le témoin moteur c'est allumé , j'ai les codes : sw.ver 9370 , can.ver 516 , et lin.ver 429 sur l ordinateur du vehicule, j' ai donc tel au garage Fiat drogenboos hahahhaa des incapables ne savent pas de quoi il est questions apparament , et pour un rdv valise 3 semaines , si quelqun a eu ce probleme est connais un garage qui
ne prend pas ces clients pour des pigeons ca serais gentil de me le dire merci d 'avance .

Pour le témoin moteur, il a fini par s’éteindre au bout d'une semaine environ (je roule environ 800 kms par semaine). si non le passage en valise est possible avec le vag.com ou alors celui de PSA (4007 ou C-CROSSER).

ca fait un peu bidouille mais a 50€ le passage de valise, ca fait mal.

les codes que vous donner sont les versions des "logiciels", tant qu'il n'y a pas de P0034 par exemple dans le cadran gauche, pas de soucis.

voir tuto sur le fofo

dams615 a écrit:

Pour le témoin moteur, il a fini par s’éteindre au bout d'une semaine environ (je roule environ 800 kms par semaine). si non le passage en valise est possible avec le vag.com ou alors celui de PSA (4007 ou C-CROSSER).

ca fait un peu bidouille mais a 50€ le passage de valise, ca fait mal.

les codes que vous donner sont les versions des "logiciels", tant qu'il n'y a pas de P0034 par exemple dans le cadran gauche, pas de soucis.

voir tuto sur le fofo

bJR, je n 'ai pas le code P0034 , heureusement , mais meme au ralenti j'ai comme un sifflement , ont dirais que le turbo est tjr en marche , la puissance est la , j'ai tiré une fois sur 180 et pas de perte , je me demande qu'est ce que ca peut etre ce sifflement , si vous avez une idée !!!!! merci d'avance

Solution, débrancher puis rebrancher batterie pour supprimer les défauts qui apparaissent...ça peut marcher

Pour le sifflement ... quand un turbo commence à siffler (alors qu il n y a rien sur les conduites, durits en parfait état) c est quand même pas bon signe....même si tout à l air de bien fonctionner...
Bon si c est à l accelération, c est pas bon signe du tout ! (axe qui a pris du jeu)
Si c est au ralenti, peut être une prise d air.... => vérif durits, vérif durit sortie échangeur air, vérif boite à air ...

solcarlus17 a écrit:

Solution, débrancher puis rebrancher batterie pour supprimer les défauts qui apparaissent...ça peut marcher

Pour le sifflement ... quand un turbo commence à siffler (alors qu il n y a rien sur les conduites, durits en parfait état) c est quand même pas bon signe....même si tout à l air de bien fonctionner...
Bon si c est à l accelération, c est pas bon signe du tout ! (axe qui a pris du jeu)
Si c est au ralenti, peut être une prise d air.... => vérif durits, vérif durit sortie échangeur air, vérif boite à air ...

Re//// merci je vais voir ca de plus pres , malgré que j ai deja verifié tous le systeme , durite ok , nouveau boitier de dépréssion , nettotage vanne EGR, j'ai aussi débrancher la battrie , je ne vois vraiement plus quoi faire !!!!!!
merci d'avance

elvasjos a écrit:

solcarlus17 a écrit:

Solution, débrancher puis rebrancher batterie pour supprimer les défauts qui apparaissent...ça peut marcher

Pour le sifflement ... quand un turbo commence à siffler (alors qu il n y a rien sur les conduites, durits en parfait état) c est quand même pas bon signe....même si tout à l air de bien fonctionner...
Bon si c est à l accelération, c est pas bon signe du tout ! (axe qui a pris du jeu)
Si c est au ralenti, peut être une prise d air.... => vérif durits, vérif durit sortie échangeur air, vérif boite à air ...

Re//// merci je vais voir ca de plus pres , malgré que j ai deja verifié tous le systeme , durite ok , nouveau boitier de dépréssion , nettotage vanne EGR, j'ai aussi débrancher la battrie , je ne vois vraiement plus quoi faire !!!!!!
merci d'avance

et pour un RDV valise chez Fiat 1 mois et encore quand t ont crie un peut c'est vraiement n'importe quoi chez Fiat , je regrete le temps ou j allais chez Mercedes malgré que c'est cher , mais au moin il son capable de trouvé , je n 'ai jamais eu de problemes avec eux, depuis reprise par Fiat faut tjr ce battre avec eux , meme pour une commande de pièces le magasinié est trop fatigué que pour cherché sur son éclaté , et un sourire n en parlons meme pas !!!(Fiat Drogenboos)

Tu n as pas une concession Jeep ex Dodge dans le coin ?

bonjour a tous sa peut venir de plein de chose

débitmètre d'aire la grosse durits accrocher au débitmètre elle peut s'arracher comme un coup de kuter ( petit sifflement et rien dans le sac )

sa peut venir de l'injection perte de pression aux injecteurs , joint de pare feux qui n'est put étanche , injecteur mort donne plus qu'un autre ou en donne pas assez

vanne egr encrasser

turbo ect ...

il faut savoir que avec sa le calculateur peut se metre en mode degrader donc

monte dans les tours mais très long perte de puissance , se bride ect ...

1500ramv8 a écrit:

bonjour a tous sa peut venir de plein de chose

débitmètre d'aire la grosse durits accrocher au débitmètre elle peut s'arracher comme un coup de kuter ( petit sifflement et rien dans le sac )

sa peut venir de l'injection perte de pression aux injecteurs , joint de pare feux qui n'est put étanche , injecteur mort donne plus qu'un autre ou en donne pas assez

vanne egr encrasser

turbo ect ...

il faut savoir que avec sa le calculateur peut se metre en mode degrader donc

monte dans les tours mais très long perte de puissance , se bride ect ...

Bonjour , merci d'avoir répondu !!!! je vais voir ca de plus pres je vous tiens informé ;;;; allé au boulot

elvasjos a écrit:

1500ramv8 a écrit:

bonjour a tous sa peut venir de plein de chose

débitmètre d'aire la grosse durits accrocher au débitmètre elle peut s'arracher comme un coup de kuter ( petit sifflement et rien dans le sac )

sa peut venir de l'injection perte de pression aux injecteurs , joint de pare feux qui n'est put étanche , injecteur mort donne plus qu'un autre ou en donne pas assez

vanne egr encrasser

turbo ect ...

il faut savoir que avec sa le calculateur peut se metre en mode degrader donc

monte dans les tours mais très long perte de puissance , se bride ect ...

Bonjour , merci d'avoir répondu !!!! je vais voir ca de plus pres je vous tiens informé ;;;; allé au boulot

ok

Bonjour à tous,
J'avais exactement le même problème que vous tous, voyant moteur allumé en permanence, perte de puissance quand j'accélère un peu trop (généralement dans les 110km/h).
De plus, depuis quelques jours elle broutait un peu tout le temps même à pleine puissance.
En fait, la perte de puissance c'est le turbo qui se met en sécurité. Pourquoi il se met en sécurité ? Car il y a soit un des composants qui est HS ( vanne egr, débitmètre..) ou juste encrassé.
Sur nos Calibers c'est un turbo à géométrie variable, quand il est pas stimulé assez (rouler que en ville), il se grippe.
J'appelle un garage agréé Dodge (difficile à trouver maintenant..) qui me dit, sans voir le véhicule, qu'il va falloir changer le turbo.
Après un peu de réflexion je me dis que je vois pas l'intérêt de changer le turbo alors qu'il fonctionne.
J'ai fouillé tout le forum à la recherche de réponses, tout le monde disais de changer telle ou telle pièce mais je n'ai pas d'argent à dépenser dans des pièces qui fonctionnent peut être.. Dernier recours le garage mais là c'est pareil il vont changer pièce par pièce pour savoir ce qui ne vas pas..
Après avoir fouillé sur internet, j'ai trouvé un produit qui s'appelle REVIVE TURBO spécialement conçu pour décrasser le turbo. Je consulte les avis, pas mal d'avis positifs, le produit est assez cher (80€ tout compris) mais je me dis que cela pourrait pas faire de mal à mon Caliber.
J'ai commandé le produit, je l'ai reçu, je l'ai appliqué sur le véhicule conformément au mode d'emploi et la miracle !!! Plus de voyant moteur allumé, la voiture broute plus et le turbo ne se met plus en sécurité !
Ça fait bientôt 3 mois que je cherche une solution au problème et ce produit l'as réglé ! Je le recommande vivement ça a mis fin à mes angoisses !

Bonjour SamSam37,
Merci d'avoir partagé avec nous cette information. Est-ce que t'as un lien où t'as acheté ce produit ? Sinon une image du produit ?

Hello Npfr78 via gogol j'ai trouver ceci: http://www.diag-auto.biz/eshop/fr/home/139-revive-nettoyant-moteur-turbo-kit-de-demarrage.html 65€ Ht Fdp in

Oui c'est ce produit et sur ce site mais il rajoutent une taxe avant la finalisation de l'achat, ça revient au final à 80€

Bon finalement le problème est revenu, toujours ce maudit voyant orange mais je pense qu'en fait c'était juste un des problèmes qui empêchent mon turbo de fonctionner correctement. Ça lui aura pas fait de mal non-plus je pense

Les produits miracles n'existent pas, de plus qui font disparaitre à eux seul les défauts moteurs mais comme tu dis ça peut pas faire de mal et je vais d'ailleurs le tester prochainement sur mon Avenger....

Bon ba je rectifie, le voyant à de nouveau disparu.. J'attends le lecteur OBD que j'ai commandé, je vous en dirais plus à ce moment là