Heyyyyyyy !

Voila je voulais vous faire un petit retour car cela pourrait vous arriver aussi !

J'ai voulu passer mon caliber au Contrôle Technique et mauvaise surprise refusée elle doit passer une contre visite en cas la quasi totalité du train avant

J'ai du faire changer les 2 amortisseurs complet , les 2 biellettes de directions , les 2 triangles, les 2 rotules

Je voulais partager cela avec vous car apparemment d’après le mécano de chez Mercedes ( oui car ici c'est Mercedes qui s'occupe de Dodge ) cela arrive souvent sur les caliber

oui mais la tout d'un coup , il y vont fort la

Oui la facture été salée !

Mais au moins maintenant elle est comme neuve !

elle avais un comportement normal quand tu roulais ??

Pour moi oui après c'est vrai que depuis que tout est changé le comportement routier est différent !

d'accord, plus qua rouler

ils ne bricolent pas à ton contrôle technique...mais si c'était nécessaire c'est aussi une question de sécurité surtout le train avant!

comprend pas que ta pas regardé avant,

Pareil pour moi + roulement avant droit et ampoule avant droite HS

houla à combien de kms?

Un mosellant !
Tu vas dans le même ct que moi ou quoi ?
Sur la mienne j'ai eu tout l'avant et l'arrière à refaire. J'ai jamais eu autant de lignes sur un contrôle technique.

il doit pas aimer dodge

Faut avouer quand même qu'ils sont sacrément fragiles à ce niveau.

Sans indiscrétion, tu en as eu pour combien TTC ?
Et combien de KM avait ton Caliber ?

Moi c'est en janvier mon prochain ct

Adil a écrit:

Sans indiscrétion, tu en as eu pour combien TTC ?
Et combien de KM avait ton Caliber ?

Mon caliber a 80 500 km seulement.
J'en ai eu pour environ 1000 euros de pièces pour remettre à neuf l'avant et l'arrière.

J'avais ça à changer suite au contrôle technique:
-Amortisseurs avant
-Plaquettes avant
-Rotule de direction avant droite
-Triangle avant droit
-Plaquettes arrière
-silent blocs de bras oscillants arrière

Une fois la voiture sur le pont, j'ai trouvé en plus:
-Biellette avant gauche de barre stab
-Corrosion perforante du berceau arrière
-Pas mal de silent blocs des bras de suspension arrière complètement morts dont un sorti de son logement

Et au final, j'ai fait ça:
J'ai tout changé, partout!  

J'y ai passé entre 80 et 100 heures dessus depuis le 1 septembre donc si tu dois payer de la main d'oeuvre, je pense que le coût des réparations va dépasser celui de la voiture.  
Si tu as besoin d'aide pour la mécanique ou trouver des pièces, n'hésite pas.

De plus, j'ai mis beaucoup de photos sur le topic de mon auto.
https://dodge.forumpro.fr/t17380-nos-2-dodge-caliber-diesel-et-essence

PS: Je vais mettre en vente des silent blocs de bras oscillants arrière que j'ai en trop vu que j'en ai monté en polyuréthane.
Et je dispose d'une grosse presse pour les changer si quelqu'un habite dans mon coin et veut économiser quelques euros en évitant d'aller au garage.

sympa ça jordan57

Jordan57 a écrit:

Adil a écrit:

Sans indiscrétion, tu en as eu pour combien TTC ?
Et combien de KM avait ton Caliber ?

Mon caliber a 80 500 km seulement.
J'en ai eu pour environ 1000 euros de pièces pour remettre à neuf l'avant et l'arrière.

J'avais ça à changer suite au contrôle technique:
-Amortisseurs avant
-Plaquettes avant
-Rotule de direction avant droite
-Triangle avant droit
-Plaquettes arrière
-silent blocs de bras oscillants arrière

Une fois la voiture sur le pont, j'ai trouvé en plus:
-Biellette avant gauche de barre stab
-Corrosion perforante du berceau arrière
-Pas mal de silent blocs des bras de suspension arrière complètement morts dont un sorti de son logement

Et au final, j'ai fait ça:
J'ai tout changé, partout!  

J'y ai passé entre 80 et 100 heures dessus depuis le 1 septembre donc si tu dois payer de la main d'oeuvre, je pense que le coût des réparations va dépasser celui de la voiture.  
Si tu as besoin d'aide pour la mécanique ou trouver des pièces, n'hésite pas.

De plus, j'ai mis beaucoup de photos sur le topic de mon auto.
https://dodge.forumpro.fr/t17380-nos-2-dodge-caliber-diesel-et-essence

PS: Je vais mettre en vente des silent blocs de bras oscillants arrière que j'ai en trop vu que j'en ai monté en polyuréthane.
Et je dispose d'une grosse presse pour les changer si quelqu'un habite dans mon coin et veut économiser quelques euros en évitant d'aller au garage.

Merci pour ton retour ça en fait du travail (et effectivement, si on passe par la case classique, autant revendre la voiture)...
Vu que je suis pas trop mécanique (à part les trucs de base et encore je transpire un peu ), j'ai intérêt à connaître un bon mécano alors ou avoir un bon "ami"

Heureusement qu'il y a ce forum pour avoir des conseils et partager nos expériences (en tout cas, coté CT, je suis tranquille pour 2 ans en ce qui me concerne).

Tu avais des symptômes, ou comment dire, tu le sentais que les trains étaient HS ?

J'ai seulement fait un trajet de 10km après achat pour passer mon contrôle technique donc difficile à dire. Pour moi, elle roulait bien.
( Voiture achetée en Belgique donc la première chose à faire une fois en France était de passer le CT français ).

C'est donc au CT qu'on a vu qu'il y avait du jeu partout.
Puis en démontant à la maison, j'ai découvert la suite.

comme quoi l'idéal lors d'un achat d'occasion c'est pouvoir monter la voiture sur un pont élévateur si possible et tout inspecter!

MIKE 31 a écrit:

comme quoi l'idéal lors d'un achat d'occasion c'est pouvoir monter la voiture sur un pont élévateur si possible et tout inspecter!

Oui mais si tu achétes à un particulier c'est compliqué...déjà si tu passe dessous ( bon faut etre un peu souple ) et avec une lampe led tu inspectes sous le moteur pour d'éventuelles fuites ou rouille...et l'idéal c'est qu'il n'y est pas de protection sous moteur...!

pas évident tout ça

C'est sûr que le top c'est de pouvoir la mettre sur un pont.
Mais le pont était à la maison et la voiture je suis allé la voir du côté de Bruxelles, donc compliqué...

On peut toujours regarder un maximum de choses, mais le jeu au niveau des suspensions / trains roulants, c'est n'est pas évident à déceler. Encore plus quand le voiture est posée au sol.
Pareil pour la rouille, on peut regarder vite fait, mais on ne voit jamais tous les recoins.

Là, l'intérieur était comme neuf, la carrosserie en très bon état, pas de fuite quelconque, un max d'options et un atelage déjà posé, pour le prix j'ai pas cherché beaucoup plus loin.
C'est ensuite que j'ai découvert que c'était une merguez en dessous.

Mais c'est du passé, elle est comme neuve sous tous les angles maintenant grâce à mes deux mains gauche.

Quoiqu'il en soit, je trouve quand même que la caliber prend rapidement du jeu ( il n'y a qu'à voir le nombre de sujets qui en parlent sur le forum ).
Il doit y avoir des défauts de conception, des pièces en contrainte, je ne sais pas...
Pareil pour la rouille, ils ont dû tirer les prix au maximum quand on voit l'épaisseur de leur acier.
C'est dommage pour une voiture qui parait robuste en apparence.

Jordan57 a écrit:

Quoiqu'il en soit, je trouve quand même que la caliber prend rapidement du jeu ( il n'y a qu'à voir le nombre de sujets qui en parlent sur le forum ).
Il doit y avoir des défauts de conception, des pièces en contrainte, je ne sais pas...
Pareil pour la rouille, ils ont dû tirer les prix au maximum quand on voit l'épaisseur de leur acier.
C'est dommage pour une voiture qui parait robuste en apparence.

Problème qu'on ne retrouve pas sur l'avenger bizaremment, qui a une direction beaucoup moins flou....

Bonjour les amis !
Passage CT non OK ! J ai changé mes rotules de direction , triangles , amortisseurs , biellettes barres stabilisatrice , j ai encore du jeu j aurais besoin de conseil pour changer mes biellettes de direction ! Je ne sais pas comment c est foutu sous le soufflet ...
Merci pour vos conseils

Amicalement Gégé