Bonjour à tous et merci d'avance pour vos réponses.

Je suis l'heureux propriétaire d'un Caliber de 2007 SXT sport D de 140cv de 140 000kms. Je n’ai jamais eu aucun souci.

Depuis dimanche, je remarque de temps en temps de petites ratés (plutôt des trous) quand j'accélère ou que je rétrograde et souvent en 2e et 3e vitesse. C'est très aléatoire.

De plus je passe d’une consommation entre 6/6.2L à 7.1 L sans changer ma façon de conduire.

Qu’en pensez vous ?

Merci

filtre a GO encrassé ??

Merci pour ta réponse.
En fait, c'est vraiment quand je repart en 2e que cela "broute". Vanne EGR ?

Mon souci se dégrade, je consomme encore plus (7.3L ) et j'ai bcp de fumée noire quand j'accélère. Ma dodge broute de plus en plus en 2e.

Injecteur HS ? Quand c'est noir en principe...

Il y a un FAP, dessus ? Parce que la fumée noire, la surconsommation et la sensation de perte de puissance sont caractéristiques d'une régénération du FAP qui a du mal à se faire parce qu'interrompue...

Hum...  oui si FAP (modèle 2007 ?), vanne EGR, admission caliminée, filtre GO, conduite (trop) pépère), petits trajets ... et enfin injecteurs ... encrassement général !

solcarlus17 a écrit:

Hum...  oui si FAP (modèle 2007 ?), vanne EGR, admission caliminée, filtre GO, conduite (trop) pépère), petits trajets ... et enfin injecteurs ... encrassement général !

Bonjour et merci pour vos réponse.

Effectivement Solcarlus, c'est un modèle de 2007. J'ai une conduite pépère, je fais des petits trajets journaliers de 35 km aler/retour.

Donc ce serai, un encrassement général ? Bilan vanne EGR + injecteurs + filtre GO ?

Merci

Mon mécano me propose de lui mener le véhicule et faire une analyse avec la valise.

Pensez que tous les soucis vont ressortir ?

Merci d'avance

Quand la vanne EGR est hs , l auto se met en sécurité et il est difficile de dépasser le 80...
S il n y a pas de voyant (le voyant "anomalie moteur") allumé ... ça roule encore ... et c est plus difficile de diagnostiquer ....
Je penche pour un encrassement général .... changement des filtres (GO et air), vérif vanne EGR et admission (à moins que vidange récente) et produits nettoyants, vérif débimètre, durites d admission et de turbo... et 140000 km ? Faut aussi savoir que les injecteurs ont une durée de vie (plus courte qu autrefois) !
Une analyse à la valise permettrait au moins de vérifier l état du fonctionnement général ....

Vrai qu avec une conduite "pépère" (ou très économique) sur des petits trajets, c est pas l idéal ....

solcarlus17 a écrit:

Quand la vanne EGR est hs , l auto se met en sécurité et il est difficile de dépasser le 80...
S il n y a pas de voyant (le voyant "anomalie moteur") allumé ... ça roule encore ... et c est plus difficile de diagnostiquer ....
Je penche pour un encrassement général .... changement des filtres (GO et air), vérif vanne EGR et admission (à moins que vidange récente) et produits nettoyants, vérif débimètre, durites d admission et de turbo... et 140000 km ? Faut aussi savoir que les injecteurs ont une durée de vie (plus courte qu autrefois) !
Une analyse à la valise permettrait au moins de vérifier l état du fonctionnement général ....

Vrai qu avec une conduite "pépère" (ou très économique) sur des petits trajets, c est pas l idéal ....

Ok merci.
Cela ne doit pas être la vanne EGR alors car je roule normalement au niveau vitesse et aucun voyant ne s'allume, mon Dodge n'est pas en sécurité.

Mon véhicule totalise 140 000 km et aucune grosse intervention du côté EGR, injecteurs...

La denière vidange a un an. Je vais attendre le diagnostic du garagiste et vous tiens au courant.

Merci encore.

Bonjour à tous,

Après un petit tour chez mon garagiste, le diagnostic de la valise est tombé.

Bilan : 4 bougies de préchauffages et le débimètre.

Pour les bougies, j'ai vu sur Oscaro. Par contre pour le débimètre avez vous un tuyau ?

Merci d'avance

fabrizio-13 a écrit:

solcarlus17 a écrit:

Quand la vanne EGR est hs , l auto se met en sécurité et il est difficile de dépasser le 80...
S il n y a pas de voyant (le voyant "anomalie moteur") allumé ... ça roule encore ... et c est plus difficile de diagnostiquer ....
Je penche pour un encrassement général .... changement des filtres (GO et air), vérif vanne EGR et admission (à moins que vidange récente) et produits nettoyants, vérif débimètre, durites d admission et de turbo... et 140000 km ? Faut aussi savoir que les injecteurs ont une durée de vie (plus courte qu autrefois) !
Une analyse à la valise permettrait au moins de vérifier l état du fonctionnement général ....

Vrai qu avec une conduite "pépère" (ou très économique) sur des petits trajets, c est pas l idéal ....

Ok merci.
Cela ne doit pas être la vanne EGR alors car je roule normalement au niveau vitesse et aucun voyant ne s'allume, mon Dodge n'est pas en sécurité.

Mon véhicule totalise 140 000 km et aucune grosse intervention du côté EGR, injecteurs...

La denière vidange a un an. Je vais attendre le diagnostic du garagiste et vous tiens au courant.

Merci encore.

Après un petit tour chez mon garagiste, le diagnostic de la valise est tombé.

Bilan : 4 bougies de préchauffages et le débimètre.

Pour les bougies, j'ai vu sur Oscaro. Par contre pour le débimètre avez vous un tuyau ?

Merci d'avance

Bon, les bougies de préchauffage...c est pour le démarrage ! pas pour les symptômes que tu avais décrits....
Le débimètre ... ça vaut combien en pièce d origine ? car difficile à trouver .....

Je viens de trouver un débimètre chez Fiat Salon de Pce aux prix de 110€. Je pense que c'est bien car sur Atoutparts il est à 95€ avec les frais de port.

Par contre sur les bougies de préchauffage Fiat est à 43€ pièce. Alors que Oscaro est à 11.33€ en 1er prix.

D’ailleurs quelle est la bonne réf ?
http://www.oscaro.com/bougie-de-prechauffage-dodge-caliber-2-0-crd-140cv-243-3378-2389-gt

Merci pour vos réponses

Les 3 m'ont l air bonnes .... j opterai pour la 1ere ....

Bonjour et merci à tous pour vos réponses.

Voilà mon Caliber CRD sport, fonctionne de nouveau après changement du débimètre (110€ chez Fiat Arles). Changement des 4 bougies de préchauffage. (44€ chez Oscaro)

Quasiment plus de fumée noire, plus de ratés. Un coup de valise et là nickel plus aucun défauts et plus de voyant moteur allumé.

Après un 3e essai, tjs une légère fumée noire.
Mon mécano s'est aperçu d'une fuite (environ 10cm) à une durite avant. Il a colmaté cela avec une pâte et du ruban spécial. Plus de fumée noire.

Je vous envoi la photo de cette durite, car nous ne savons pas si c'est réellement la durite d'admission.

Merci à tous