Salut,

Il y a une semaine je rentre de vacances en Charente Maritime et je me fait flasher à 150 sur l'autoroute sous la pluie .

Puis une cinquantaine de km plus loin je remarque un bruit de souffle quand j’accélère, la voiture se met à brouter un peu aux environs des 2500 tours et je remarque une fumée noir sortir de mon échappement .

Je termine ma route jusqu'à Toulouse et soupçonne une mauvaise carburation.
Je récupère le Tuto de Retrocbm et je décide de changer tous les filtres et la pompe à gasoil (un grand merci à lui en passant pour ce super tuto ).

Suite à cet entretient je constate que la fumée s'est effectivement éclairci mais le souffle persiste quand j'accélère et la voiture broute encore.
Je roule encore un peu et là, le voyant moteur s'allume et le turbo se coupe !
Après avoir maudit la terre entière je passe un coup de fil à mon mécano préféré qui me dit que ça eut provenir de plusieurs sources et me conseille donc d'aller faire un diagnostique plus poussé dans un garage agrée.

Je cherche alors un Garage Dodge sur la région Toulousaine et évidemment n'en trouve pas puisque maintenant l'entretient doit se faire chez Fiat, j'appel alors la concession Fiat de Toulouse qui me dirige vers un garage "Auto Performance" à Toulouse qui est spécialisé dans la réparation de Dodges, Chrysler...

J'ai donc pris rdv pour un diagnostique à 120 € mardi 04/09/12 en espérant ne pas me faire trop enfler sur les factures.

Si vous avez des idées pouvant me permettre de faire baisser les factures je suis preneur, j'entends par là :
- Un garagiste Dodge compétant pas chère à Toulouse.
- Une solution à mon problème.
- Vous possédez la valise Dodge et vous êtes prêt à venir me faire la réparation de mon Caliber à Toulouse Gratos .
- Vous m'échangez votre Caliber car vous préférez en avoir un en panne.

Je veut bien un retour d'expérience si vous avez déjà fait des réparations chez "Auto Performance" à Toulouse.
Merci d'avance pour vos réponses.

A+.
M.

Salut moi j'ai u le même problème que toi sa vener de la vanne egr résultat je les condamne et depuis pas de soucis vérifie te durites d aire pour te sifflement

Salut , avant d'aller à ton rendez vous à 120€.
Achète un Kit Bardhal de nettoyage de vanne EGR.( 38€). Inutile de pulvériser toute le bombe , 5 ou 6 giclées suffisent.
je l'ai fait , ca a tenu 3.000km.
Je l'ai refait hier soir , prochaine étape , je squizze cette vanne EGR.

ok mais quand la vanne egr est pourrie, y a peut être aussi toute l admission qui est dans le même état (calaminée) ... => démontage de l ensemble et nettoyage...en espérant que le turbo soit bon !

Merci beaucoup pour vos réponses, je vais nettoyer la vanne egr et mettre un additif dans mon carburant pour nettoyer le circuit d'injection.

Par contre, je suis étonné que le moteur puisse déjà être encrassé, je n'ai que 72000 km. J'espère que le problème n'est pas le turbo.

Au bout de combien de km avez vous eu des soucis avec vos vannes egr ?
Et si je condamne ma vanne egr, je pourrais toujours passer le contrôle technique ?

M.

Ta vanne egr peut être fortement calaminée dès 40000km (vas voir le post sur Nitro)...tout dépend de tes conditions de circulation....petits parcours, beaucoup de ville => pas bon pour les diesel...par contre 80% d autoroute => pas de souci ... Ce n est pas le moteur qui est encrassé mais la vanne egr et le papillon qui sont encrassés par le recyclage des gaz d échappement dans le circuit d admission d air.

Aucun souci si la vanne egr est neutralisée (moins de fumée, pas de mesure des Nox), aucun risque !

Par contre, ce n est pas bien d être "à la bourre" sur les entretiens .... de la qualité de l huile dépend la longévité de ton moteur ET du turbo (dont les axes sont lubrifié par la même huile et qui en pleine charge peut tourner à environ 150 000 trs/mn )

Finalement je n'ai pas nettoyé ma venne EGR, j'ai préféré d'abord faire le diagnostique à 120€ chez FIAT.

Résultat, j'avais une durite de pétée, ils me l'ont change pour un total (diag + durite à 70€) de 295€.
Ça pique un peu une telle facture juste pour une durite mais j'étais trop pressé de retrouver ma Caliber

Pour la vanne EGR, je vais attendre d'avoir un garage et des outils pour faire cet entretient plus facilement. Comme je fais une majorité d'autoroutes, ça ne devrais pas trop s'encrasser (enfin je croise les doigts).
Au besoin j'utiliserais le tuto trouvé par zdpat, merci à lui pour cette trouvaille

Sur ce s'achève ma première mésaventure avec ma Caliber, merci pour vos conseils .
à bientôt amis Dodgistes.

M.

classique !
J'ai pas eu le temps de poster...mais c'est classique d'une durite de suralimentation turbo dégraffée ou fendue. fumée noire et perte de puissance. Rien à voir avec une vanne EGR.
Symptomes différents.

et ces durits sont toujours assez chères ...

durite renforcée.

pinaben a écrit:

classique !
J'ai pas eu le temps de poster...mais c'est classique d'une durite de suralimentation turbo dégraffée ou fendue. fumée noire et perte de puissance. Rien à voir avec une vanne EGR.
Symptomes différents.

Mince t'aurais pu me faire économiser 295 €...

Désolé...tu en aurais eu pour 70 euros.
Pas assez réactif...pardon.
En plus j'ai déjà eu....

bon...on peut se dire qu une réparation effectuée chez le représentant de la marque est garantie....après y a le cout de la M.O. horaire ... ça va de - de 50€ chez petit garagiste à plus de 100€ chez les représentants des marques allemandes....