Pas la peine de faire un investissement pareil dans un Detroit machin.

Tu changes jusque les pignons et couronnes dans ton différentiel pour passer à du 4.10 aux US ils font tous ça. Ca coute pas cher, tu perds en vitesse de pointe (pas grave ça, on roule en truck pas en Ferrari hein) mais tu gagne très fort en puissance !!

Par contre, ne pas oublier que le boulot est à effectuer 2 fois (pont avant ET arrière) sinon va y avoir un sérieux souci

Ca ressemble à ça:

OK MERCI DU CONSEIL HERISSE

herisse a écrit:

Pas la peine de faire un investissement pareil dans un Detroit machin.

Tu changes jusque les pignons et couronnes dans ton différentiel pour passer à du 4.10 aux US ils font tous ça. Ca coute pas cher, tu perds en vitesse de pointe (pas grave ça, on roule en truck pas en Ferrari hein) mais tu gagne très fort en puissance !!

Par contre, ne pas oublier que le boulot est à effectuer 2 fois (pont avant ET arrière) sinon va y avoir un sérieux souci

Ca ressemble à ça:

Pareil que HERISSE sur ce coup-là!

Ca va tirer plus court ... ce qui est pas mal pour compenser l'augmentation de la taille de pneus ...

ALDRIK a écrit:

tu as resolu ton probleme de abs???
J AI PRIS DES PHOTO DU MIEN ET TU VERRA SI C EST LE MEME

ben oui, mais tu n'as pas mis les photos sur le poste du forum ...





Merci!

J Y ARRIVE PAS A MEME LES PHOTO JE SAIS PAS COMMENT ON FAIS

ouais tu peux aussi juste changer le gear (pinion+ring) mais pour déterminer le rapport il y a un calcul à faire en fonction de la taille de tes pneus

Ok je vais voir tous et merci a toi de m avoir repondu a mes question
merci

VOILA UN DODGE EN BEURN MOI MEME PAS UN GLISSE DE PNEU POUR COMPARENSON



https://www.youtube.com/watch?v=o6qY4vSoXiA

JUSTE POUR DIR QUE JE DEVRAI AU MOIN FAIR UN TIT BEURN LOL
BYE LES AMIS

ET ENCORE UN TIT BEURN SYMPAT LOL


https://www.youtube.com/watch?v=o6qY4vSoXiA

Ouais mais là il freine l'avant pour faire cirer l'arrière !

oui je sais mais moi meme en freinant ca cire pas !!!il est la mon soucie ,donc j imagine que j ai un manque de puissance mais ou regarder??????LA EST LA QUESTION

Juste une petite question...

Fait un test: arrète toi en côte, moteur au ralenti, boite en position D et frein lâché. Est ce que tu pars en arrière ?
Si oui, ton embrayage est mort, ce qui veut dire que tu burnes ta boite plutot que tes pneus quand tu essaies

Avec une BVA, au ralenti, sur D, c'est plutôt le "glissement" du convertisseur qui entre en compte, ce dernier ne se "verrouillant" qu'à un certain régime.
Si ça recule dans ces circonstances, ça peut être un problème d'huile (qualité, niveau, pression, au choix) ou le convertisseur lui-même, mais c'est plus rare.

Autre petit test, moteur à température, sur terrain dégagé :
jeter un seau d'eau sous chaque roue motrice, se remettre au volant, en D,en mode manuel (si possible sur le RAM), et mettre le pied au plancher, et le laisser. Le burn dois partir plus facilement. Si ça ne patine toujours pas de la sorte, il y a effectivement un problème.

Oui pardon, le convertisseur de couple, pas l'embrayage

ALORS BONJOURS A VOUS TOUS ,donc moi je vien juste de me reveiller !!!lol donc effectivement mon dodge recule bien sur une cote en position d je suis obliger d accelere un peux pour eviter ca,
oui j ai deja essayer sous la pluit mais rien !!!!!
vous pencez o convertisseur?

Crazypete a écrit:

Si ça recule dans ces circonstances, ça peut être un problème d'huile (qualité, niveau, pression, au choix) ou le convertisseur lui-même, mais c'est plus rare.

Commence d'abord par controler l'huile et la pression de la boite.
Une vidange n'est jamais superflue!

Ce matin je me suis amusé un peu dans un champ. En sortant j'avais bien sur les pneus bien gras mais j'ai fait un magnifique travers bien contrôlé sur la route

Je confirme qu'un 5.2L ça glisse plutot bien quand on met pédale pourtant

salut les amis aujourd huit je me suis fais plaisir je me suis achete un convertisseur performent tci je sais pas ce que ca vos mais bien j ai trouve que ca sur le territoire ,au prix d une convertisseur d origine cool non ???????
ALORS RESTE PLUS KA LE MONTE ET LE TOUR ET JOUER
TIEN UNE QUESTION AU PASSAGE DOIS JE METTRE DE L HUILE DE BOITE DANS LE CONVERTISSEUR AVANT DE LE MONTER??????

les convertisseurs TCI sont réputés tu as fait le bon choix
pour répondre à ta question, oui il faut remplir le convertisseur d'huile de boite avant de le monter.
je pense qu'il va te falloir environ 4 litres pour le remplir et de la patience car le remplissage est lent.
cela dit, c'est du boulot car il faut sortir la boite et l'ouvrir, sans compter peut etre le démontage du démarreur et de l'échappement
attention au poids du convertisseur....ça parait pas mais c'est lourd
quel "stall speed" tu as choisi ??
origine ou supérieur ??

DESOLER JE VOIS PAS CE QUE C EST LE STALL SPEED!!!!
POURKOI ORIGINE ON MA DIE QUE C ETAIS UN PERFORMANT
DESOLE JE COMPREND PAS DE KOI TU PARLE !!!!!

encore une chose si je remplis le convertisseur avec 4 litre kan je vais le pose il va se vider ou il faut que je le remplisse ka moitier ???????

voila j ai pose le convertisseur sur le dodge j ai pas encore vraiment eu l occasion d essayer je vous tien au courant encore deux ou trois truc a regler !!!!
bonne journee a vous tous

Salut ALDRIK, alors ce convertisseur?

Tu sens une différence?

A+

salut bernieb Il me reste plus qu a faire les niveaux d huile et je te tiens au courant j imagine que ca va mieu marcher enfin je l espere
a +

Donc voila les chef j ai mis le convertisseur tci j ai une augmentation de couple ca c sure mais toujours pas de beurn mais maintenant il ne recule plus en cote en position d merci c au moin ca de fais