salut a tous je suis parti bosser avec mon caliber apres une petite acceleration ma voiture c est bloquée a 130km pas plus!! comme si j etait au rupteur et ensuite elle etait molle je ne fesait du 100 km je ne sait pas pk si vous avez une idée ou une personne qui a eu la meme chose ? si ca peut aider j ai changer ma vanne egr ! merci
ps; ca fait bizarre de doubler et en faite on te redouble par la droite lol

j'allais dire vanne gr, mais du coup, bah non, à moins qu'elle soit défectueuse, mais çà m'étonnerai.
sinon pas de bruit particulier ou de truc suspect?

kayzer sauzer a écrit:

j'allais dire vanne gr, mais du coup, bah non, à moins qu'elle soit défectueuse, mais çà m'étonnerai.
sinon pas de bruit particulier ou de truc suspect?

salut apparrement non j ai tester mon tuyau qui va sur la vanne j ai pas d air qui sort !!j ai toujour mon voyant moteur qui est alumer mais je v le faire effacer comme j ai changer ma vanne egr

déjà eu la blague s arrêter sur le bord de la route couper le moteur puis remettre en route ok

c'est le debimetre du turbo.
regarde si t'as pas un collier de desserrer au niveau d'une des durites du turbo

J'ai connu ceci également. J'ai amené ma voiture chez Dodge, ils ont corrigé je ne sais quoi gratuitement (incident connu par la concession) et depuis nickel. si cela se reproduit arrêter la voiture, couper le contact et redémarrer, m'ont-ils dit.

jm

ok mais je ne sais ou aller comme garage pres de cambrai car j ai un fiat a cote de chez moi ,ils m on dit qu ils ne faisait pas cette marque et la j ai fait ma vidange chez feu vert et vu ce qu il ont fait j aurai pu le faire moi meme , tu paie un forfait et apres pour te dire qui ne peuvent pas la passer a la valise car il ne font pas cette marque pfffffff !! ma voiture est de 11/2007 je sait pas si elle est encore garantie

salut a tous j ai repasser ma voiture aujourdhui a la valise donc le garagiste a effacer le code default P0488 (commande de clapet de melange de recirculation des gaz d echappement )comme j ai changer ma vanne egr donc le l ai repasser maintenant c est le code 462 (papillon communication defectueuse ) donc encore un probleme , ca sert a quoi en faite ce fameux papillon peut etre la solution a mon probleme de puissance ?? merci pour vos avis !!

Faudrait que je regarge sur la mienne car je ne sais plus si cette vanne EGR est piloté électiquement ou pneumatiquement.

Si elle est piloté pneumatiquement, à coup sûr c'est la fameuse électrovanne qui est défecteuse.

Elle est situé à gauche de la batterie, tu verras plusieurs tuyaux viennent ce brancher dessus.
Contrôle aussi si un de ces tuyaux n'est pas cassé ou bouché ou l'état du faisceau de l'électrovanne.

voir aussi :



https://dodge.forumpro.fr/t2538p100-perte-de-puissance-moteur-crd?highlight=perte

Retrocbm a écrit:

Faudrait que je regarge sur la mienne car je ne sais plus si cette vanne EGR est piloté électiquement ou pneumatiquement.

Si elle est piloté pneumatiquement, à coup sûr c'est la fameuse électrovanne qui est défecteuse.

Elle est situé à gauche de la batterie, tu verras plusieurs tuyaux viennent ce brancher dessus.
Contrôle aussi si un de ces tuyaux n'est pas cassé ou bouché ou l'état du faisceau de l'électrovanne.

voir aussi :



https://dodge.forumpro.fr/t2538p100-perte-de-puissance-moteur-crd?highlight=perte

sur la mienne c est pneumatique on dirai une membranne sur l egr qui va sur un boitier noir avec plein de tuyau mais quand je debranche ce petit tuyau a la l egr j ai pas d air qui sort !! hier je l ai repasser a la valise pour effacer mon default comme je l ai changer dimanche le voyant c est rallumer et maintenant en plus une erreur (462 papillon comunication defectueuse )

C'est pas de l'air qui doit sortir du tuyau mais une aspiration d'air.

Retrocbm a écrit:

C'est pas de l'air qui doit sortir du tuyau mais une aspiration d'air.

ok je vais regarder si ça aspire si ça ne fait pas ce serai mon boitier de depression qui ne ferai pas son boulot sur l egr ?il n y a pas de fusible qui le protege au cas ou ?encore une question le role du papillon c quoi ? merci

Le rôle du papillon sert à doser la quantité d'air qui va être admisse dans le collecteur d'admission.

Dans le cas de l'EGR, idem sauf que c'est pas de l'air mais des gaz d'échappements.

Pas de fusible pour juste cette élément je pense.


Attention également, ce n'est pas parce qu'il y a une succion que l'électrovanne fonctionne correctement.

Trop d'aspiration ou pas assez d'aspiration = mauvais pilotage de la vanne EGR et des autres composants qui y sont pilotés ( Turbo par exemple ).

ok je vais regarder si ça aspire je te tiens au courant il faut rester accelerer ou au ralenti ca suffira pour voir ça?

Cela le fait déjà au ralenti.

Retrocbm a écrit:

Cela le fait déjà au ralenti.

ok merci pour ton aide je te dirai quoi

Pour les possesseurs de caliber avec moteur VW vous devriez vous équiper d'interfaces de diagnostique pour effacer vos erreurs, parfois il suffit d'enlever l'erreur pour corriger le problème.C'est aussi con que cela lorsque ce n'est pas trop grave.

abominhate a écrit:

Pour les possesseurs de caliber avec moteur VW vous devriez vous équiper d'interfaces de diagnostique pour effacer vos erreurs, parfois il suffit d'enlever l'erreur pour corriger le problème.C'est aussi con que cela lorsque ce n'est pas trop grave.

ouai se serai pas mal j ai regarder il faut un scanner obd2 c ça? si a chaque fois je doit payer 25 euro pour savoir si l erreur est retirer ca va me couter cher !! j ai trouver un lecteur de code default sur www.easyoutillage.com ( le laser 5091 ou le innova 3130)

Retrocbm a écrit:

C'est pas de l'air qui doit sortir du tuyau mais une aspiration d'air.

salut comment va tu? j ai regarder si il y avait une aspiration d air au niveau de l egr j ai a peine une aspiration voir rien au bout de deux secondes meme en accelerant donc j ai debrancher le tuyau noir qui se branche sur le filtre a air je pense que c est le tuyau principal ,j ai regarder c est presque la meme chose a peine une aspiration meme en accelerant !!es ce possible que ça se bouche a partir de la ?

Non, le tuyau d'air qui sort du filtre à air sert uniquement à admettre de l'air propre dans le boitier électrovanne.
Ce boitier gère d'ailleurs en fait le fonctionnement de l'EGR ainsi que la soupape du turbo suivant la couleur des tuyaux qui y sortent.

Pour bien faire, tu dois brancher sur la sortie de l'électrovanne un manomètre à dépression. (la sortie qui va à l'EGR)

Cela te permettra de voir si ton électrovanne travail correctement, elle doit tirer +/- 1bar de dépression.

Retrocbm a écrit:

Non, le tuyau d'air qui sort du filtre à air sert uniquement à admettre de l'air propre dans le boitier électrovanne.
Ce boitier gère d'ailleurs en fait le fonctionnement de l'EGR ainsi que la soupape du turbo suivant la couleur des tuyaux qui y sortent.

Pour bien faire, tu dois brancher sur la sortie de l'électrovanne un manomètre à dépression. (la sortie qui va à l'EGR)

Cela te permettra de voir si ton électrovanne travail correctement, elle doit tirer +/- 1bar de dépression.

ok merci je vais me renseigner ou trouver un mano a depression , je pensait faire bien en regardant le tuyau qui va au filtre

si cette electrovanne deconne je peut essayer d en trouver une d occaz recente avant de ce lancer dans du neuf, je sait que c est du moteur vw 2 l tdi maisje peut prendre quoi comme base en voiture (passat,golf ou autre ? )

Je prendrai note de la référence de l'électrovanne et j'irai voir sur un modèle VW ou Audi 2.0 TDI uniquement.

Retrocbm a écrit:

Je prendrai note de la référence de l'électrovanne et j'irai voir sur un modèle VW ou Audi 2.0 TDI uniquement.

merci pour ton aide c est cool je vais m attaquer a tout ça je pense m acheter un lecteur de default obd 2 car ca va me couter cher si je doit la passer a chaque fois au garage ,j ai trouver sur le site www.easyoutillage t en pense quoi ? de plus j ai recu mes triangles ,rotule direction et filtre de chez kilanshop !

Hello tous le monde,

Moi aussi même constat depuis prés de 4 mois, passage dans un petit garage qui me passe le véhicule a la valise, il me dit que c'est l'alerte débitmètre d'air et que c'est pas grave il supprime les alertes et me dit que c'est bon, mais après quelques sorties des trous dans les tours se font ressentir. 1 mois plus tard le voyant injection s'allume. Je décide de me renseigner sur le forum et de voir les différentes causes. J'ai ouvert le capot pour voir la durite d'aspiration d'air et là bim :



Donc il y a effectivement une belle fissure sur une durite qui je pense est le tuyau d'aspiration d'air de la vanne egr . J'ai appelé concessionnaire du coin SLAVI Mont de Marsan pour ne pas le nommer qui me dit qu'il est obligé de passer la voiture à la valise sachant que je lui ai dit d'où le problème venait. Il va me faire un devis mais connaissant les zigs je m'attends a un truc monstrueux.

Donc j'ai plusieurs questions :

- Sachant que je roule ( des petits trajets sans passer en 5eme, encore moins la 6eme) depuis prés de 5mois avec ce problème est ce que la fissure a pu engendrer un problème plus grave ?

- Et si quelqu'un est du coin ( Mont de Marsan dans les Landes) peut il me conseiller un garage sérieux capable de gérer le moteur crd ( j'ai essayé le concessionnaire vw Dargelos il prend pas les autres véhicules) avec des tarifs normaux !

D'avance merci pour vos réponses.