Bonsoir a tous,
Ayant possédé des 4x4 Japonné. J' ai un projet d'achat sur le Dakota V8,
mais étant novice suir ce type de véhicule. Je me tourne vers vous pour
savoir et vérifier avant l'achat du véhicule.
Les défauts, les manœuvres a faire pour controlé tel ou tel choses.
Votre expérience me sera une grande aide.
Je vous remercie par avance.
Stéphane

N'héistes pas à poser des questions

Bonjours ,
Bon je ne suis pas un expert en la matiere ... mais je peux peu etre te conseiller deux trois petite chose.
Je plus important c est la boite de vitesse je pense , qui a souvent des petit soucis car elles sont mal entretenue.

Donc premiere chose a faire, quand tu passe la vitesse "P" a "D" regarde si il n y a pas de resistance.Si tu est en Cote c est possible qu il y a une resistance.

Regarde si toute t es vitesse passe a peu pres au meme nombre de tour quand tu roule, si pas c est peu etre juste un manque d huile dans la boite mais on ne sais jamais....

Regarde si il y a pas trop de jeux dans les roue , car les gens son des barbarre

Et quand tu prend des dos d ane , regarde si sa claque pas trop ( moi j ai sa et je ne trouve pas se que c est, sa me le fait que quand je suis charger dans la benne)

ET pour le reste demande au pro , il te trouverons d autre truc a verifier

++

Merci, Djou7340
Je prend note...

je rajouterais juste en plus pour le reste, comme tout véhicule, rien de vraiment particulier , sinon attention à ceux qui sont en 5.9l de 1999 certains de c'est moteur on eu des soucis de boitier electronique, moteur moté sur le ram , le durango et le dakota. PB qui intervenait entre 100 et 140 000 kms.
niveau conso v6 et v8 4.7l quifquif , 5.2 et 5.9l un peu plus .

attention aussi à l'entretien qui a été fait , vidange boite entre autre et vidange pont,

ok merci

Bonsoir a tous,
J'ai contacté une annonce pour un dakota, il est équipé au GPL et il doit repassé le CT car la cuve a gaz n'a pas été réprouvée.
Ce contrôle doit être fait tout les combiens?
Merci

pour le gpl je ne peut pas te repondre mais par contre pour la boite de vitesse controle que ton huile et rouge et propre sinon il y a un auto test a faire je pense

il y a une procedure que tu lance ta voiture fait un test de tout les circuits et si il y a un probleme elle t'indique un code d'erreur
si tu vois p donne cela veut dire fin de liste des code d erreur donc ras

tu trouvera un post pour la procedure

Tout en vous remerciant pour vos réponses.
J'aurai une autre tite question sur les positionnements des vitesse.
Je suppose que :
P= Parcking
N= Neutral
D= Drive
Mais
1=?
2=?
Merci.

tout simplement 1ere et 2eme, utile surtout en montage ou pour tracter des choses tres lourdes

DINKY18 a écrit:

tout simplement 1ere et 2eme, utile surtout en montage ou pour tracter des choses tres lourdes

Si je comprend bien la position 1 et 2 , la boite pousse le régime moteur plus haut avant de changé de rapport.Non?

Tu ne changes pas de rapport en 1, en 2 tu passes du 1 au 2, tu pousses juste le rapport dans les tours, il n'y a pas de passage au rapport supérieur en 1, c'est vraiment pour pousser le régime dans le rapport... (Alors qu'en D tu passes tes 4, 5 ou 6 rapports selon nos bêtes, mais Durango, Dakota et bon nombre de Ram, nous sommes en 4 rapports si je ne dis pas de bêtises ?!)
Exemple, côte, tractage, sortir de la merde, franchissement, etc. Je ne m'en suis perso servi que sous la neige en côte ou pour franchir (avec la 4 courte, rarement en 4 longue et jamais en 2 roues motrices).
Pour faire de la route, tu es toujours sur D.

effectivement ça reste sur la vitesse choisi maxi , pas de passage supérieur sauf que si tu te mais en deux il passera d'abord en 1 puis en deux tout seul et s’arrêtera là.
tu peux utiliser la 1 et la deux pour te lancer en tractant des charges lourdes surtout en cote ou pour avoir du frein moteur en descente.
sur la neige en montage plutôt en 2 .

Voici un extrait du manuel de l'utilisateur concernant le selecteur de vitesse pour boite auto

« R » (marche arrière)
Passez à cette position uniquement lorsque
le véhicule est complètement arrêté.
« N » (point mort)
Passez à cette position lorsque vous immobilisez
le véhicule pour une longue
période sans éteindre le moteur. Vous
pouvez faire démarrer le moteur à cette
position. Serrez le frein de stationnement
lorsque vous devez quitter le véhicule.
NOTA : Le remorquage du véhicule, la
conduite au débrayé ou la conduite lorsque
la transmission est en position N
(point mort) peut gravement endommager
la transmission.
« D » (prise directe)
Cette position comprend toutes les vitesses
avant, dont la troisième vitesse directe,
de même que la quatrième ou la
cinquième (offertes en option) et la surmultipliée
(référez-vous à la rubrique
Fonctionnement du surmultiplicateur). Utilisez
cette position pour la plupart des
situations de conduite urbaine et routière.
« 2 » (seconde)
Utilisez cette position pour conduire lentement
lorsque la circulation est intense ou
sur des routes de montagne, quand vous
désirez contrôler la vitesse avec plus de
précision. Ce rapport est aussi recommandé
en situation de longue montée ou
en guise de frein moteur dans des descentes
modérées.
NOTA : Ne dépassez jamais la vitesse
maximale du moteur.
« 1 » (première)
Utilisez cette position pour gravir des pentes
abruptes ou pour profiter au maximum
du frein moteur à basse vitesse (32 km/h
[20 mi/h] ou moins) en descente.
NOTA : Ne dépassez jamais la vitesse
maximale du moteur.
Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission à surmultipliée renferme
une quatrième et une cinquième vitesse
(surmultiplicateur) (offertes en option)
commandées électroniquement . La transmission
passe automatiquement de la position
D (prise directe) à la position surmultipliée
dans les conditions suivantes :
• le sélecteur de la transmission se
trouve à la position D (prise directe);
• le liquide de refroidissement du moteur
a atteint la température normale de
fonctionnement;

ça a le méritte d'être clair et complet

C'est nickel, j'ai tout compris......
Grand merci.
Stéphane