Apres une recherche sur le forum, je crois etre le premier a qui ca arrive sur le Nitro...
Je viens d'avoir le même soucis que les processeurs de Caliber Mazout, c'est a dire une perte de puissance, plus de turbo j'ai l'impression !
je roulais au régulateur peinard a 110 sur autoroute lorsque la voiture c'est mise a ralentir.
j'ai cru sur le moment que j'avais enlevé le régulateur mais non, plus de puissance et le voyant panne moteur allumé.
Je plafonnais a 80 km/h
J'arrive tant bien que mal a la maison, regarde le compartiment moteur, rien d'anormal.
J'éteins la voiture, la redémarre, la puissance a l'air d'être revenue, je dis bien « a l'air » car je n'ai pas oser trop tiré dessus mais par contre j'ai toujours le voyant allumé !!!!


EDIT DU 07-07-2014 : VOIR EGALEMENT CE POST

ça sent le débimètre en panne. C'est la sonde reliée à la durite d'arrivée d'air près du filtre à air. Si c'est ça, ce que je souhaite, ce serait un moindre mal, il faut savoir que ça se répare. Je suis pas un spécialiste mais c'est un système de sonde à fil chaud qu'il est possible de nettoyer d'après ce que m'avait dit un mécano de Ouest Injection. ça pourrait expliquer que le voyant moteur resta allumé aussi
Si c'est le turbo, le Nitro devrait fumer je crois, avis aux spécialistes méca du forum.

en faite, quelque soit la panne, je m'en fout, je suis en garantie...mais j'espere qu'ils vont trouver surtout !

Pour le turbo, effectivement pour en avoir deja peté un sur un Range, ca fume, ici, rien du tout mais avec toute cet electronique, ca peut etre un truc comme tu dis qui "neutralise" le turbo !

En fait, si c'est le débimètre, celui-ci envoie de fausses informations au calculateur de gestion moteur et ce dernier se met alors en défaut et tu te retrouves à fond de calle à 80.
J'espère que tu n'avais pas prévu une tit' virée en Dodge cette semaine sinon c'est râpé
Tiens nous au jus!

pas de probleme, je vous tiens au jus...

Salut winch,
Pour avoir déja eu ce probléme sur un véhicule précédent c'est effectivement les symptômes d'un probléme de débimétre.

Le débitmètre d'air est un dispositif de mesure de masse d'air admis dans le moteur, il permet au calculateur moteur de déduire les paramètres d'injection comme la quantité exacte de carburant à injecter dans les cylindres et cela dans toutes les conditions de fonctionnement du véhicule (à vide ou en charge, en montée ou en descente, à bas ou haut régime)
Ce capteur est placé juste après la sortie du filtre à air dans un manchon fixé à celui-ci par 2 boulons. Le capteur en lui-même se situe à l'intérieur de ce manchon dans une zone exposée au flux d'air entrant. Ce capteur est solidaire d'un conditionneur assurant ici la mise en forme du signal afin qu'il puisse être interprété facilement par le calculateur moteur.
Sans certitude ? ça pourrait être un des deux capteurs vues sur cette photo .

ok, merci capauto pour ces infos....je leur en toucherai deux mots s'ils ne savent pas ou orienter leur recherches et par la meme occasion, j'y jeterai un oeil demain !

voila, diagnostique effectué a la concession.
J'ai 2 durites a remplacer, une est fendue claire et nette (celle avec la tresse) et l'autre donne des signes de failblesses.
On s'est apercu que celle avec la tresse etait egalement foutue car apres avoir viré mon isolant capot pour refection, j'avais des trissées d'huile sur le capot (tres visible sur le gris)

RDV pris pour vendredi

Bon tant mieux pour toi car ma collegue de travail sur une audi 60000 kms tdi 140 CH c'est la geometrie variable du turbo qui est hs , même syntomes que toi 80 km/h et voyant moteur allumé !!.

Désolé pour toi, Vinch
Décidément les durites de nos Nitro n'ont pas fini de nous en faire voir

C"est pas grave Vinch, la garantie est faite pour ça ^^

J'ai eu le même problème, il me l'ont changer de suite, pris sur un autre R/T dans le show room

Content que ce soit pas grave, et puis, comme l'as dit, c'est sous garantie! le principal, c'est que ça immobilise pas le Nitro pendant trois plombes

salut
attention aussi à la vanne EGR qui a les mêmes symptomes...lorque celle ci est défaillante...à controler et nettoyer très régulièrement
A+
seb

t'as deja fait le nettoyage de cette vanne EGR ?
Elle est ou ? ....j'avaoue tres mal connaitre ce moteur car l'acces y etant telement difficile que j'ai envie de rien faire....du moins pour le moment t'en que je suis sous garantie !

je ne suis pas un spécialiste du dodge et de plus roulant perso au SP et non au mazout mais j ai déjà changé une vanne EGR sur une.............(la honte) Renault laguna.....Cette vanne est placée sur la pipe d'admission....et je te jure que j'ai pleuré ma mère pour la sortir....encrassée comme pas deux.....on l'a chauffé....choqué...impossible on a été obligé de démonter la pipe et de la plomber dans un bain (acide) pour que celle ci se décolle tellement elle était charbonnée et la laguna avait seulement 40000 kms...
les garagistes ne s'emmerdent plus, si la vanne ne vient pas il change la pipe d'admission + la vanne d'où souvent les prix exorbitant de la réparation...sinon il faut la débranchée par le dessus mais là tu polues....à méditer....
voilà pour les infos
seb

sebfort a écrit:

sinon il faut la débranchée par le dessus mais là tu polues....

c'est ce que j'avais fait sur mon Range, viré et remplacé par une plaque !

il y a deux jours sur la N4 , je doublais un camion et d'un coup le voyant panne moteur s'est allumé et instantanement une perte de puissance impossible de monter dans les tours.
je pense aussi aux sondes qui se trouve sur le filtre a air mais j'en suis pas sur
dans le doute j'ai pris rendez vous a la concession de meaux pour le mardi 26 avril
je vous tiendrais au jus des suites de l'intervention et du cout car le bien n'est plus sous garantie.

D'apres ma concession, ils n'ont jamais rencontré de probleme au niveau des sondes si ce n'est les fils sur le connecteur qui sont souvant plié a l'equerre et qui peuvent se couper.
Fait ferifier meticuleusement tes duritées car dans mon cas, on ne voyait rien comme ca, il faut appuyer dessus a different endroit pour decouvrir la coupure.
J'esserai de te mettre une tof dans l'apres midi...

voila en photo se que ca donne.
Cette durite est craquelée comme cela a differents endroits


si ces durites rendent l'ame au bout de 50 - 60Mkm, je vais me mettre en quete pour en trouver en silicone.
Un collegue m'a deja donné une adresse d'un gars qui en fait sur mesure ainsi qu'un bouquin de materiel de rally ou il y en a dedans, plus qu'a voir si'l y a les bonnes !

On va tous y passer . Perso , je trouve cela inadmissible, un cas isolé, ça peut passer, mais là, c'est général.

Pour l'idée des durites racing, en silicone, voire en inox, j'y avais déjà pensé aussi,mais sans approfondir vu que je suis tjs en garantie, mais vu le prix qu'ils osent demander en concession pour leurs durites pourries, je pense que ce n'est pas une mauvaise solution!!!

Kris

pour vinch, tu peut voir éventuellement chez reflex lorraine à ludres, ils réparent et fond également tout type de durite et flexible pour camion engin de chantier etc...

Merci Kayzer, je risque pas d'oublier, je passe tous les jours devant !
mais, la, j'espere etre tranquille pour 50 voir 60mkm quand meme !

je profite de ce post pour lancer un "avis de recherche"
Il y a pas tres longtemps, un membre du forum a eu un soucis avec une durite inferieur du turbo (celle a gauche, au bout du suppo en plastique) mais je ne retrouve pas son inter ...si quelqu'un s'en souvient

vu qu'il y a eu plusieurs personnes ayant eu cette panne
il faudrait voir si ces nitro sont tous du meme millesime ou de la meme periode ou si ça touche toute les années