Merci !
Je sais pas pourquoi il y a pas les down...?
J'ai pourtant la version g !

pinaben a écrit:

Merci !
Je sais pas pourquoi il y a pas les down...?
J'ai pourtant la version g !

Peut être parce que tu n'as pas été sage

ça m'intrigue vraiment cette histoire
je vais faire ma ptite enquête

Sur les 4th générations ils ont peut être voulu que ce soit ainsi !?!

Désolé retour du boulot avec une...sciatique !
Pas pu essayer...

aie !!
pas glop ça....
bon courage.

Merci.
Suis toujours bloqué...faut que je patiente encore un peu.

Une question encore...
Autant je comprends bien l'augmentation du régime maxi de passage de vitesse, autant je suis un peu plus dans l'ignorance pour les modifications en fonction du pourcentage de l'ouverture du papillon ou de la pédale...sais plus !
Quel est l'intérêt ou le gain sur ce point hors mis ma façon de conduire ?
La conso...ou un ressentit particulier ?

je ne sais pas si on peut parler de performance pure mais le ressenti est jouissif puisque tes rapports passent plus haut dans les tours.
il y a comme une impression de rapport qui n'en finit pas avant de passer au supérieur.
attention ce sont des réglages en PART throttle ce qui veut dire que cela ne s'applique pas en mode WOT.
Rien avoir avec le papillon....ici on parle de position de la pédale d'accélérateur (en %)
Si tu veux modifier le temps de réponse (en le réduisant), il faut faire mumuse avec l'option Throttle Booster.
Je n'ai pas vu de changement notoire dans la conso, à toi de vérifier puisque tu tournes au GPL et moi pas !
et comme j'ai dit + haut, à toi de peaufiner la table que je t'ai donné en fonction de ta conduite !

Merci !
QU'il soit gpl ou pas ca n'a pas d'incidence la conso.
Par contre c'est quoi le wot ?

WOT = Wide Open Throttle
c'est quand le papillon est ouvert au maxi donc plein gaz !!
le calculateur passe en mode "boucle ouverte" (open loop) et donc ignore le signal des sondes o2.

par contre, j'ai pas précisé au dessus que l'option throtlle booster, c'est fait pour réduire le temps de réponse du papillon.
comme ce papillon est piloté par un moteur électrique, et que la commande n'est pas directe, il en résulte un "délai" entre le moment ou tu appuies sur la pédale et le moment ou le papillon réagit.
Je ne sais pas sur les 4eme génération mais il y a une astuce qui s'appelle le throttle grounding qui consiste à relier un fil souple de 6mm² entre une vis de fixation du TB et une masse directe ce qui constitue une masse directe et donc une réduction du temps de réponse.
Je l'ai fait sur le mien

c'est par ici que ca se passe Nexo !

Lol

Merci papa :-)

je me suis dis que tu ne trouverais pas !

J'ai crée tout récemment un forum dédié ICI si ça intéresse certains d'entre vous

C'est fait !

pinaben a écrit:

C'est fait !

merci Pinaben
espèrons que l'essaim va grossir

juste pour info,le trinity est il utile si on roule au gpl,car j ai parcouru un peu le sujet et vous parler de réglage 91-92-93 octane.
Est ce que le trinity a un affichage en français ou pas?

Il faut savoir que les programmes pré-chargés dans le Trinity ou le InTune ont été conçus et développés exclusivement pour le SP95/98
Aux US ils ne connaissent pas le GPL
Donc pour résumer, les programmes ne sont pas adaptés au GPL ni même au E85...
Cela dit, on peut rouler avec ces carburants et une reprog. mais on en tire pas tout les bénéfices.
rien n'est en français, ni même la notice et à ce jour, il n'existe aucune traduction

En faites,au vu du prix d'un boitier pour mon gpl, ça vaux pas trop le coup.
Tu me conseille quoi pour de meilleur perf,j'ai vu que tu as mis par exemple:

-MSD IGNITION blaster coils + MSD IGNITION 8,5mm super conductor wires
-booster de transmission Sonnax
-JET PERFORMANCE Thermostat 180° F

Pense tu que sans boitier et au GPL ca serait utile.

toutes modifs moteur par de l'aftermarket pour augmenter les performances est toujours utile et ce pour n'importe quel carburant.
Maintenant, un tuner comme le Trinity est bien plus qu'un simple "boitier" ce qui justifie son prix.
Je ne peux pas dire que ça ne vaut pas le coup pour ton GPL mais tu dois bien alterner 1 fois sur 2 avec le SP quand même non ??
Pose la question à Pinaben qui lui aussi est au GPL !!

pour le reste, l'ensemble MSD, c'est pour l'allumage mais la modif n'est pas optimisée dans le sens ou j'ai encore les bougies d'origine (je dois mettre des bougies high perf)
le booster Sonnax, c'est pour augmenter la pression dans la boitoto de façon à ce que le passage des rapports soit plus "accrocheur"
et pour finir, le 180°F pour abaisser de 10°C la T° de fonctionnement en corrélation aussi avec le ventilo électrique à la place du visco-coupleur d'origine

Non moi au prix du sans plomb,je roule en permanence au gpl,j'ai aucun problème avec.
Ca fait quelques année que je l'ai,ca demarre au sp95 et ca passe au gpl et rouler jeunesse.
Je vais juste changer les bougies qui sont un peu usé,le seule probleme que j'ai c'est qu il bouffe un peu d'huile moteur.

le GPL j'en veux même pas pour mon ram même si on m'offre l'installation
Mais bon.....ceci est un autre débat et j'ai mes raisons....elles ne sont pas d'ordre économiques mais mécaniques...

Cela dit, pour tes bougies, n'oublies pas qu'il y en a 16 sur un hemi et non pas 8 !!

oui c'est ceux que je viens de voir,j'ai démonter une bougie aujourd'hui sur un cylindre pour voir l’état,pas terrible.
Mais elle est ou la deuxième bougie par cylindre,putain je suis nul en méca.

beaucoup de gens se font avoir avec ça, ils pensent changer toutes les bougies en remplaçant les 8 les plus évidentes !
mais pour voir les autres, il faut démonter chaque bobine d'allumage et tu verras un autre puit dessous ou se trouve la bougie
C'est du double allumage sur un moteur Hemi