voila commande passer chez summitracing avec livraison par adresse americaine(bongo international).
16 bougies+thermostat 180
kit supression EGR chez moes performances.

En attente de réception.
Il me reste plus qu'a trouver le meilleur prix pour un boitier diablosport pour mon ram au gpl.

Sinon THE BEEAST,il t arrive pas de de descendre sur TOULOUSE depuis Limoges pour voir une peu ce que ferais le trinity sur mon ram.
Tu bois quoi comme apéro,LOL.....

hé non...pas de prévisions sur Toulouse......sinon je bois du Jack Daniel's SANS glace surtout !!
et puis je ne suis pas sur Limoges mais Poitiers 100km au dessus

je relance ce post pour partager mon expérience
je me suis acheté un trinity pour ma dodge charger r/t, et que du bon.
- aucun pb a l'install,
- j'ai installé le trinity sous l'autoradio sans trop de soucis,
- ça marche effectivement beaucoup mieux avec la reprog, même si on ne gagne certainement pas 50cv, cela restant très subjectif. il faudrait que je passe au banc pour voir.

j'ai pushé le custom tune cai93, en modifiant les autres paramètres (mds off, autostick mode 1, shift firmness, shift point 6000, throttle booster 20% (je n'ai pas accès a certains paramètres dispos uniquement sur la srt))

depuis j'ai trouvé un crm aux usa qui m'a viré la détection de l'egr (du coup, j'ai tout viré pour installer un oil catch can) et m'a refait une meilleure carto.

bref que du bon, sauf un petit point : les parasites créés par le cablage du trinity, ca perturbe le tpms et les telecommandes de la charger. faut que je pense a enrouler le cable dans de l'aluminium et le relier a la masse...

bon j'ai mon trinity va falloir le mettre en place !!

BON Apres 4 heures d4instalation je pense y etre arrive

donc quand on veut connecter le trinity au pc il faut etre en anglais
Comment fait on pour savoir si on a le bon prog
et les modifs de parametres comment fait on

merci

L'anglais c'est juste pour windows le temps de l'install des driver...ensuite on remet en français !
Les màj sont automatiques quand on le branche au pc à condition de  remettre sa caisse standart avant...
Sinon dans le trinity tu vas à la pêche au info et tu as la version installé et sur le site celle disponible !

https://dodge.forumpro.fr/t12104-trinity-1000?highlight=trinity

et ca...entre autre...(fonction recherche)

https://dodge.forumpro.fr/t7426-diablosport-trinity?highlight=trinity

bon TRINITY installé : pas de pb !!

juste le témoin performance ne cesse de clignoté : une explication
je n'arrive pas a rentrer ma taille de pneus
avez vous des indications d'optimisation a me donner sachant que j'ai juste in kit d'admission directe et un silencieux inox avec double sortie a droite derriere la porte
j'ai changé mon max speed pour 190mph et mon regime moteur en D pour 6100t/min

merci

tu l'as bien mis à jour avant de modifier les paramètres ??
tu as aussi fait un flashage du calculateur ??

oui je pense !!

il m'a fallu aussi mettre a jour le calid et tout c'est bien passé il a redemarré normale

oui il y a eu mise a jour du pcm et tcm et calid

Ok....donc théoriquement tu devrais avoir les calid 56028958AI pour le PCM et 05094258AD pour le TCM....

comment je peut voir ces numéro !

tu lances le DSDL (avec le T1000 branché)
ensuite, une fois le T1000 détecté par le DSDL, tu clic sur "Help" en haut à gauche (à droite de "options") puis dans le menu déroulant, tu sélectionnes "tool info"
vérifies par la même occase qu'il est bien à sa dernière version à savoir la dcx-gas-1r10g

oui tout est ok c'est bon je vais reessayer demain

merci

BON après un essai assez long et quelque réglages ce n'est pas tres concluant !!j'ai toujours ce voyant PERFORMANCE qui clignote et il n'enregistre pas certaine information comme la taille des pneus!
ce qui marche : je suis passé a 6100t/mn en D et j'ai aussi regler le passage de1a2 a 6100t/mn ainsi que le 2a3 a 6100t/mn je ne comprend pas trop ce qui se passe !!
je vais telecharger le PDF

si quelqu'un a une idée je suis preneur

6100tr/mn pour le point de passage de la 1ere à la 2eme ??   
mais t'es fou !!
tu vas flinguer ta boite !!   

SA PASSE TRES BIEN !!

Oui mais ça durera ptet pas longtemps  

 

A COMBIEN etes vous ?

Le HEMI n'est pas un moteur prévu pour prendre des tours...
Certes il y arrive, mais on n'y gagne pas grand-chose si le moteur n'est pas préparé pour, et ça crée d'énormes contraintes sur l'ensemble pistons/bielles/vilbrequin.

Le passage des rapport, pour une conduite "efficace" sans être extrême, doit se faire dans la plage de régime du couple maxi, dans la phase descendante, si possible; comme ça, le rapport supérieur qui arrive sera en plein dans la phase montante du couple maxi, et là, ça tracte !!
Fais des essais entre 4000 et 5000, plus haut ne servira à rien, un RAM1500 n'est pas une Porsche !

OK MERCI ! je vais travailler ce sujet

après plusieurs essais il semblerait que mon monitoring ne fonctionne pas tres bien certains parametres ne fonctionne pas et quand je veut changer de page il se bloque apres un mail a diablosportil connaisse le pb !
mon ralenti est tombé a 500t/mn est ce normal ?
je sent aussi parfois des ratés au niveau moteur j'ai changé les 16 bougies il y a moins d'1 an

sinon sa marche bcp mieux

si vous avez des infos de modifications sur le diablosport pour ameliorez encore sachant que c'est juste pour optimisez au mieux et que je suis quasiment stock juste filtre KN directe et sortie GIBSON

MERCI

quels paramètres veux tu analyser ?? il faut savoir que tous ne sont pas disponibles et surtout il ne faut pas demander trop de paramètres simultanement, ce qui va "plomber" ton monitoring et il va donc bugger
Pour ton ralenti, tu as certainement modifié le "Idle rpm" à la baisse car moi je suis à env. 625 tr/mn à chaud.
Pour tes ratés, vérifies l'état de ton papillon des gaz....il est peut etre encrassé....
On va dire que ton moteur est stock puisque un K&N et sortie Gibson c'est insignifiant.
Par conséquent, laisse la 91oct si tu est au SP95 ou la 93oct si SP98
La modification des "caned tunes" (voire une "custom tune") est interessante et efficace à partir du moment ou ton moteur a subi des modifs notoires