JE SUIS PARTI AU SKI,ET J EN SUIS REVENU.NOUS AVONS GRIMPE 15 KM DE NUIT,SOUS LA NEIGE,AVEC JUSTE DES CHAUSSETTES ,ESP EN MARCHE ET BOITE VERROUILLEE EN 3 EME.ANTI PATINAGE TRAVAILLAIT SUR L AVANT ET L ESP REMETTAIT L ARRIERE A SA PLACE DANS LES EPINGLES.POUR LA DESCENTE,MEME HISTOIRE.LA BOITE ETANT UNE DOUBLE EMBRAYAGE ROBOTISEE,IL Y A TOUJOURS UNE LIAISON MECANIQUE ENTRE LES ROUES ET LE MOTEUR,DONC DU FREIN MOTEUR. J AI AUSSI EU MON PETIT PROBLEME.COLLIER INFERIEUR DE LA DURITE DU RADIATEUR A MOITIER CASSEE.CA FUYAIT QUE QUAND LE CALORSTAT S OUVRAIT.J AI PRIS RENDEZ VOUS A NANCY EN EXPRESS ,LE SURLENDEMAIN.ARRIVEE AU GARAGE A 14 HEURE.VOITURE PRISE IMEDIATEMMENT ET RENDUE A 17 HEURE.J AVAIS REGARDE SI JE POUVAIS LE FAIRE,MAIS LE COLLIER ET IMPOSSIBLE A ATTRAPER.IL ON DU DEMONTER TOUS LE PAR CHOC ET LA TRAVERSE AVANT POUR LE CHANGER.POUR LA REVISION DES 15000KM,232 EUROS LA REVISION.

pas top d'ecrire EN MAJUSCULE !

desole deformation professionnelle, je travaille dans une boite de vehicules de chantier americain dont le nom francais est chenille et je reprogramme les modifiactions electronique des gestions moteur ,boite et equipement, et en majuscule parce que je n ai pas de pave numerique et eviter les erreurs;et merde. pour toute la boulonnerie americaine, les americains sont passe au systeme metrique pour les filets ou le pas mais ils ont adaptes leur tetes de boulons a leur ancien outillages,le 1/2 fait 13 le5/8 fait 16 le3/'4 fait 18 et le dodge est en metrique partout mais les tetes sont disont americaines pour le chassis et reste du monde pour le moteur qui et allemand;

c'est bien cool tout ça !