Hello tout le monde ! Je viens donner des nouvelles de ma petite caliber 2.0L crd 140.
Ma voiture brouter a l'accélération.

Ce que j'avais fait en 6 mois que je l'ai :
- Decalaminage.
- embrayage, butée et volant moteur bi masse.
- vidange huile moteur + filtre a huile + air + gazole.
- vidange de boite + soufflet de cardan coté boite.
- injecteur numéro 1.
- pompe immergé dans le réservoir.

MAIS MA VOITURE BROUTE TOUJOURS !!

Du coup, je vais faire un récapitulatif des symptômes qu'elle a :
- le matin à froid elle demare au quart, mais après un arrêt de 2h par exemple, elle va galérer de fou.
- elle broute, à des trous à l'accélération vers 1800 / 2000 tours.
- elle broute surtout à chaud, à froid elle tourne bien.
- si je décide de taper une accélération, moteur chaud, elle va se couper au moment de ralentir vers un rond point par exemple. Du coup pour la redémarrer je vous fait pas de dessins comment je galère...
- quand je galere à la redémarrer, je dois pomper avec la pedale d'accélérateur pour pouvoir y arriver...

Du coup, je suis toujours à la recherche de cette fichu panne ... donc voilà, j'espère que vous pourrez m'aiguiller dans ma recherche

Le turbo à était vérifié ?

Je sais pas, on verifie comment ?

Petite modification : même à froid le démarrage est difficile.

Bonjour, bon se matin elle a peiner de fou à demarer mais tout a l'heure en partant du taff, elle a demarer au quart de tour..
Je suis passer dans un garage à coter de chez moi, le gars ma parler plutôt d'un capteur pmh/aac ou d'une sonde..
J'aurais voulu savoir si vous pensez qu'il a raison, et ou se trouve ces petits capteur ?

Le turbo siffle t'il ?
Le capteur PMH doit se trouver sur le dessus du moteur pas loin vilebrequin .
Ça ressemble à ca

Jvais regarder ça merci, pour les sifflements, j'en entends un peu légèrement quand je monte un peu dans les tours, mais pour moi ce n'est pas le sifflement d'un turbo..

Oublie le turbo, il n’entre pas en jeu au démarrage.
Il faut brancher un appareil de diagnostique et vérifier en data live les retours des capteurs AAC et PMH
Il faut aussi contrôler la pression dans la rampe et éventuellement les corrections des injecteurs.

C’est fini le temps où l’on répare les voiture à l’oreille.
Il faut faire un diagnostique avant même d’ouvrir le capot.
Changer des pièces sans faire de diagnostique, tu risques de chercher très longtemps.

Salut Tintin, j'ai une petite valise diagnostic, enfin un obd en bluetooth connecter sur mon tel.. cest quoi les valeurs ou le truk pour pouvoir voir ça ?

Aucune idée.
Faut rouler avec le lecteur de branché et faire un data live des différents capteur.
Tu surveille la valeur, et si au moment du broutage la valeur change, tu as trouvé le capteur incriminé.
Si ça ne change pas, faut passer à autre chose.
Je ne peux t'aider plus, je ne connais absolument pas ton modèle.

Bonjour tout le monde, tout d’abord, bon dimanche à vous !
J’espère que tout le monde va bien !
Je viens donner des nouvelles au suite de ma caliber qui brouter !
Je l’ai récupérer du garage hier, il m’a changer les 3 supports moteurs et le capteur PmH et arbre à came.. quelle plaisir d’avoir une voiture qui démarre au quart de tour maintenant ! Et surtout ne plus avoir les accounts au démarrage comme à l’arrêt ! Seulement je commence vraiment à désespérer, car elle broute toujours, uniquement à chaud et aux alentour de 2000 tours / minutes..

Hey, je pense avoir finalement trouver le problème de broutage, alors je fais partager !
À tout hasard quand j’ai voulu repartir du taff, j’ai encore forcer le démarrage.. donc j’ai ouvert le capot pour regarder ! je me suis rendu compte que j’ai une fuite de gazole sur ma pompe tandem, au niveau de la durite qui est au dessus
Du coup j’aurai voulu savoir où je peux trouver cette durite ou si quelqu’un a la référence ! Merciiii

Si c'est ca alors bravo....et les mécanos n'ont pas été capable de voir cette fuite..???
Y a un sujet la dessus

https://dodge.forumpro.fr/t17546-pompe-tandem-ou-gasoil

Bah à vrai dire je pense que le hasard a fait que quand j’ai ouvert mon œil à flancher direct sur l’endroit gras et j’ai vu que du coup ça fesait du goute à goute

Bonjour tout le monde, la durite a été changer mais le broutage est toujours là.. je commence à détester dodge.. c’est tellement domage.. 8 mois que je l’ai et 8 mois que je suis emmerder.. je désespère ...
le broutage se fait vraiment à chaud, quand le moteur a atteint presque sa température mais elle tourne bien à chaud.. voilà voilà

Tu es dans la même galère que Rudd quand il avait le sien....Faut pas désespérer, si tu peux t'en servir encore...!

Juste pour infos as tu essayer de changer de pompe essence prendre du Carburant TOTAL EXCELLIUM DIESEL

A propos d'essence est ce que le filtre gas oil a été changé.???

Oh que si je désespère ... tellement d’ailleurs que je me penche sur une reprise
Je vais déjà le plein à chaque fois de diesel exceliium chez Avia ou total .. jamais ailleurs.
Le filtre à gazole a été changer y’a pas longtemps en même temps que le filtre à air, le soufflet de cardan coter boîte et la vidange de boîte ...

C’est quoi ça ?

désolé j'ai pas de diesel

Nan mais je crois que je vais la faire reprendre et prendre la même en essence mais j’hésite entre le 1,8L et le 2,0L..

Ce n'est pas le tuyau de la batterie ??

si il est branché sur la boite à air c'est un tuyau de pression ou dépression

Mougly, il est brancher sur la boite a air, mais je voudrais savoir si lautre extremite de la durite doit etre brancher ou pas ?