Bonjour à tous,

Petit retour d'expérience sur ma Caliber 140ch SXT de 2007 avec 199 000 km au compteur. Cette semaine, j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir que ma pédale d’embrayage était très molle, mais n'était pas descendue.
Ensuite, j'ai eu des soucis (aléatoire) le lendemain pour passer mes vitesses et une belle frayeur dans un rond point en rentrant du boulot.

Je suis allé rendre visite à mon petit garagiste et le verdict est sans appel (selon lui) embrayage mort (il pense que c'est la butée, mais à démonter autant le changer) 1300€ pièces et MO.

Je suis coincé car j'ai besoin de mon véhicule pour travailler... Mon embrayage est d'origine donc je pense que c'est normal, mais cela fait une belle somme à sortir...

Je pense que cela vaut le coup, car j'aime mon caliber et il est propre.

D'après vous y a-t-il une vie après 200 000 km ? Et vers autres pannes mon véhicule va t'il aller ? (amortisseurs, alternateur...)

Merci d'avance

hello,
tout dépend ce que tu as déjà changer depuis que tu la car a 199000km, normal que ta plein de petite pièces a changer, comme amortisseur , courroie etc

Fais le toi même ça te coûtera 200 balles maxi.

Pour le fait de le garder ou non, si tu l'as toujours bien entretenu, il peut encore faire un paquet de kilomètres.
Sur leboncoin, il y en a qui ont 350 000 km parfois.

Merci pour vos réponses, mais à part la courroie de distribution, un radiateur, des rotules, une durite Turbo, vidanges, pneus. Rien de plus.
Je pense le garder.

Jordan57 a écrit:

Fais le toi même ça te coûtera 200 balles maxi.

Tu me diras ou tu prend tes pièces pour 200 euro, mais a 200000 kms, il faut remplacer le volant bi-masse, l'embrayage, butée hydraulique, joint spy de cardan, et c"est minimum 475 euro de pièces.

DODGE ALSACE a écrit:

Jordan57 a écrit:

Fais le toi même ça te coûtera 200 balles maxi.

Tu me diras ou tu prend tes pièces pour 200 euro, mais a 200000 kms, il faut remplacer le volant bi-masse, l'embrayage, butée hydraulique, joint spy de cardan, et c"est minimum 475 euro de pièces.  

Exact.....Je l'avais changé sur mon caliber crd et ca m'avait couté chez oscaro 440 € de piéces...aprés pour la mo c'est autre chose, moi je m'étais arrangé pour 200 € de pose...!

C'est si cher que ça sur le caliber?
J'avoue que je me suis basé sur ce que je connais.
J'en ai fait un ( pas sur dodge ) il y a un mois et j'en ai eu pour 150 euros de pièces et huile de boite  ( + 30 euros pour un levier de fourchette avec graisseur intégré mais j'étais pas obligé ).

Moi j'avais pas trouvé moins cher ou du moins vraiment significatif....Je comprend la butée, le kit embrayage et le volant moteur bimasse pour ce prix...!

Oui, 440 c'est chez oscaro, mais les joint spy tu les trouve que chez rld a 45 euro les deux, car a ce kilométrage, il est conseiller de les remplacer.

Merci pour vos retours.
Effectivement, j'ai tjs l'impression de me faire avoir à 1300€ la réparation.
Mais hélas, je ne bricole pas assez pour changer seul l’embrayage et j'ai besoin de mon véhicule rapidement.
Mon mécano me compte 450€ de MO soit 10h et 850€ de pièces. (Kit, volant bimasse, butée, huile...)
Il n'accepte pas les pièces extérieure... Il doit prendre une belle marge...

Ben il fait 2 x la culbute sur le prix des pièces, par contre il travail a 45€ de l'heure, il est pas cher, en principe c'est plus dans les 80€.
Il faut 7h de mo pour l'intervention, donc il te baise déjà de 3h

Dodge Alsace, ou puis-je trouver l'info sur le nombre d'heure constructeur Dodge pour un remplacement d'embrayage. Car tu annonces 7h, c'est un temps général pour tous véhicules ou c'est le barème préconisé par Dodge ?
Merci

J'ai lu ça ici https://dodge.forumpro.fr/t10394-pedale-embrayage

Tu peux faire une demande ici

http://devis.delko.fr/etape2/selection-des-produits-et-options.html?id_marque=29&id_modele=5628&id_version=19947&idPrestation=7

Ou demander au S.A.V chez Fiat vers chez toi.

Merci Dodge Alsace.

Bonjour à tous,
Voilà, j'ai récupéré mon Caliber hier soir. Embrayage changé, mais en fait c'était la butée hydraulique qui était morte...
Merci pour vos conseils et messages.

C'est bien souvent la butée hydraulique qui lâche, et bien sur, toujours coté boite, du coup il faut tomber la boite pour la remplacer

fabrizio-13 a écrit:

Bonjour à tous,
Voilà, j'ai récupéré mon Caliber hier soir. Embrayage changé, mais en fait c'était la butée hydraulique qui était morte...
Merci pour vos conseils et messages.

Ca m'ai arrivé deux fois, sur la caliber et sur l'avenger...les deux vers 160 000 bornes...!

Je vais dire à madame d'économiser un peu en prévention pour son caliber alors.
Surtout qu'elle tracte de temps à autre son van avec un cheval dedans donc ce sera logiquement à faire encore plus tôt.

Ah oui...d'autan plus, mais je te le souhaite pas...aprés c'est peut-etre pas une généralité, moi ca m'est arrivé deux fois avec deux voitures différentes mais je suis peut-etre un cas particulier sur le forum

Bonjour à tous.
je vous fais part de ma contribution,car je viens de changer mon embrayage 2.0 crd.
5h de travail avec un ami mecano qui a un pont.
Pas de souci particulier,la boite est bien accessible par le bas,mais elle est tres lourde,4 bras ne sont pas de trop.Une bonne clé à choc pour retirer les cardans,les support de boite...
J'avais un problème de pédale devenu molle,et obligé de pomper avant de passer des rapports.
J'ai changer l'emetteur croyant que c'etait lui.mais non ,c'est donc la butée hydraulique.
donc commande chez Webdealauto,d'un kit embrayage,butée,et volant moteur.
puis chez RLD,les 2 joints spy. Donc environ 500€ de pieces.
Apres demontage,le volant moteur n'avait pas de jeu (150000 kms et 10 ans).
Bon beaucoup de demontage,mais rien de compliqué.
C'est reparti pour 10 ans j'espère.lol.

C'est souvent la butée qui déconne mais a y etre on fait tout....!

cesarcaramel a écrit:

5h de travail avec un ami mecano qui a un pont.
Pas de souci particulier,la boite est bien accessible par le bas,mais elle est tres lourde

C'est top, bravo à toi.
C'est bien ça me met en confiance si je dois le faire sur le noir.
Vous n'aviez pas de chèvre ou de vérin pour supporter la boite?

Oui Jordan57.
La chevre impossible car la voiture est en hauteur.
Donc on a mis un verin sous le moteur plus un sous la boite.
Il faut la rentrer un peu vers l'interieur côté habitable,puis la basculer pour la mettre en place,et à bout de bras c'est pas évident.

hello, petit retour sur ce post,

alors de mon côté... le Caliber à 201 000km
nous le roulons quasi tout les jours et là... ça se met à siffler / couïner etc et en passant mon 3ème rapport... plus rien, pédale morte dans le fond ...

bon euhh...
et bien voilà :/
je pensais aussi pour la butée et espérait ne pas avoir à payer tout le reste... mais de ce que j'ai pu lire, c'est louper de ce côté là!!!

là où je suis fou, c'est que mon mécano a récupéré la voiture ce matin par le dépanneur et... est en congés 1 semaine dès ce soir

Là où je suis encore plus vert..., c'est qu'il y a 1 mois et 13jours, ma Mazda6 m'a lâché... embrayage, volant moteur, et soucis sur BV... bon... 255 000 km, au vu du kilométrage et du devis trop élevé (et ne comptant pas encore la BV selon le final) nous avons préféré la laisser partir sur LBC pour une 2nde vie sans nous (j'suis trop triste)

et là... retour sur un autre embrayage.
Je note donc l'adresse pour les 2 joints spi de cardan, au cas où il les faillent aussi :/

Pas bol pour les embrayages...moi j'en ai changé deux aussi sur la caliber et l'avenger, un à 150000 km et l'autre à 160000....J'avais acheté les pièces sur le net et je l'avais fait faire par mon mécano...