:affraid:Bonjour a tous
Me voilà de retour de mes vacances avec quelques surprises de ma Caliber
En premier a ma grande surprise, c’est ça consommation, j’ai effectuez 5432 Km pour un total de 286,18 L ce qui me donne une consommation moyen de 5,26 L / 100 Km
Par contre j’ai perdu le fonctionnement de mon ABS et part deux fois je me suis retrouvez avec une perte de puissance sur autoroute c'est-à-dire de 140 Km/h a 80 Km/h
Pour le reste rien a dire
Mais si par contre qu’elle qu’un a déjà eu c’est problème je serais heureux d’en connaître les raison ?
Merci d’avance

Elle est de quelle année? car normalement il y a eu un "soft" qui corrige ce problème pour les modèles 2008.
Pose la question à ton concessionnaire pour plus de renseignements.

soit c'est le soft... mise à jour) soit la pompe à injection et c'est plus sérieux ( j'ai connu le même problème sur un modèle différent)

c'est peut etre le debitmetre du turbo.......

ou le turbo comme sur la mienne!!!

Nous avons eu le même soucis 1 semaine après la réception de notre caliber, nous avons appelé la concession qui nous a dit qu'il devait faire une manipulation. Rendez vous pris pour le 11 août on va voir la résultat.

Toutes manipulation sert a rien
Je le sais car apres plusieurs menace faite a mon concessionnaire clui ci ma mis en relation avec la maison mere et il attende un logiciel pour effectuer une mise a jour des informations qui devait deja sortir en Mars 2008, et Dodge ne peuvent rien faire car ce sont des modeles VW, donc il reste a attendre
PAr contre moi plusieurs pieces on etait changées et aucun resultats et ca me gonfle, peut etre au point de regrettere cette voiture

half80 a écrit:

Toutes manipulation sert a rien
Je le sais car apres plusieurs menace faite a mon concessionnaire clui ci ma mis en relation avec la maison mere et il attende un logiciel pour effectuer une mise a jour des informations qui devait deja sortir en Mars 2008, et Dodge ne peuvent rien faire car ce sont des modeles VW, donc il reste a attendre
PAr contre moi plusieurs pieces on etait changées et aucun resultats et ca me gonfle, peut etre au point de regrettere cette voiture

Depuis combien avez vous votre caliber, et après de km vous avez eu ce souci

Magflo74 a écrit:

half80 a écrit:

Toutes manipulation sert a rien
Je le sais car apres plusieurs menace faite a mon concessionnaire clui ci ma mis en relation avec la maison mere et il attende un logiciel pour effectuer une mise a jour des informations qui devait deja sortir en Mars 2008, et Dodge ne peuvent rien faire car ce sont des modeles VW, donc il reste a attendre
PAr contre moi plusieurs pieces on etait changées et aucun resultats et ca me gonfle, peut etre au point de regrettere cette voiture

Depuis combien avez vous votre caliber, et après de km vous avez eu ce souci

depuis fin octobre 2007 et apres 3 000km ila commencer

Salut,

half80 a écrit:

Toutes manipulation sert a rien
Je le sais car apres plusieurs menace faite a mon concessionnaire clui ci ma mis en relation avec la maison mere et il attende un logiciel pour effectuer une mise a jour des informations qui devait deja sortir en Mars 2008, et Dodge ne peuvent rien faire car ce sont des modeles VW, donc il reste a attendre
PAr contre moi plusieurs pieces on etait changées et aucun resultats et ca me gonfle, peut etre au point de regrettere cette voiture

Je reste septique..... Très peu de caliber sont concernés. Si il y avait seulement un problème informatique, il me semble que tous auraient le problème. ( en tout cas entre telle date et telle date .. )

On a déjà abordé le sujet assez souvent, et il n'a pas été possible de mettre en évidence une série défectueuse en particulier ..

Je ne pense pas non plus à une panne mécanique pure, puisque le défaut est intermittent. Je ne suis pas mécano mais pour moi un turbo fonctionne ou déconne à plein tube ..

Comme d'autres ici, je penche plus sur des soucis de capteurs, sondes, débitmètre. (faux contacts ou capteurs eux-mêmes défectueux .. )

Ou sont nos mécanos ?

a+

Je ne connais pas encore bien ce moteur 2.0 CRD mais dans le groupe PSA où je travail, ont rencontrent énormément de problème avec la fameuse vanne EGR ( vanne qui permet de ré-injecter les gaz d'échappements dans l'admission d'air ).
Si cette vanne EGR travaille mal ou donne des signes de faiblesse, le moteur peut provoquer les symptômes suivants :

- Perte de puissance occasionnelle ou brutale
- A coups lors de monter en régime
- A coups en régime stabilisé
- Démarrage difficile ou impossible

Attention, le débimètre peut-être signalé par l'outil de diagnostique en défaut dans-ce cas.

Si après avoir coupé le contact et qu'ensuite le défaut disparait, on peut dire que c'est un Bug informatique et qu'une re-programmation du calculateur d'injection est à faire et au besoin un remplacement de la vanne EGR. (encrassement prématuré)

Si le symptôme continue, il faut prévoir la re-programmation et le remplacement de la vanne EGR.

Bhein ! à chaqu'un son tour comme ont dit, je suis en vacance sur Canet-Plage à côté de perpignan, et aujourd'huis en allant sur Collioure le gag plus de puissance rien, nada, un veau, pas moyen de depasser les 80km/h, du coup direction la concession Dodge de Perpignan, dignostique : le manchon de durite du turbo HS, ils n'avaient pas la pièce donc commande de cette dernière et rdv pris pour demain matin, j'espère que le turbo n'a pas souffert du coup cela fait un drôle deffet, j'ais ressenti des acoups violent et puis plus de pêche le chef d'atelier m'a dit qu'ils avaient rentré un Caliber avec la même panne aprés 500kms

he oui on a pratiquement tous eu cette panne.......

gribouille a écrit:

he oui on a pratiquement tous eu cette panne.......

Pas moi. 45 000 km et pas une seule panne

Rocou a écrit:

gribouille a écrit:

he oui on a pratiquement tous eu cette panne.......

Pas moi. 45 000 km et pas une seule panne

Tu as le cul bordé de nouilles Rocou

Bonjour a tous le monde
Excuser mon retard à vous répondre, vus mon métier il n’est pas toujours évident de répondre le jour même a vos message
Ce lundi 11 août je me rends a l’agent a Liége en Belgique et je leurs transmettrais vos points de vue, cela pourras les aiguillez plus facilement
Ps j’ai me semble t’il oublie de vous donner plus de détaille sur mon véhicule, donc voici
C’est une 2.0CRD S ,achetée le 24/08/2007 et actuellement elle a parcourus 31 000 Km
Merci pour votre intérêt

Je vien de récupérer mon Caliber, tout et rentré dans l'ordre et en prime il m'on fait la mise à jour du soft le tout pris sous garantie Bravo la concession de Perpignan trés bon acceuil et super sympas

Bonsoir à tous,

Pour répondre à BONGIORNO, nous avons eu le même souci avec notre caliber à la fin Juillet 2008 lors de notre retour de vacances.

Nous pensions que le problème était résolu sur les modèles 2008 (véhicule réceptionné en MAI 2008), comme nous avions pu le lire sur ce forum.

Nous avons déposé le véhicule chez notre concessionnaire la semaine d'après. A la reprise du caliber, on nous a dit qu'ils avaient effectué une reprogrammation.

Depuis, nous n'avons pas eu de nouveau souci. A part cela, nous sommes très satisfaits avec ce véhicule au look pas commun (pas loin de 8.000 Kms) la caliber a vu du pays.

DarkBull a écrit:

Rocou a écrit:

gribouille a écrit:

he oui on a pratiquement tous eu cette panne.......

Pas moi. 45 000 km et pas une seule panne

Tu as le cul bordé de nouilles Rocou

bordé de grenouille oui ! Ben c'est mon tour question perte de puissance ! dodge Lyon m'a dit avoir "recalculé" le turbo, RAS depuis

avec mon caliber, je pétais mon débimètre lorsque je réaccélèrais en 6ème à bas régime.

ah bas je suis pas le seul alors ! ce matin j'ai amené mon cali à la concession mercedes /dodge pour faire un diagnostic suite à une perte de puissance qui s'est finalement transformé en casse du turbo.
résultat 12 000 km au compteur et je me retrouve en renault mégane pendant 2-3 jours

sidero a écrit:

ah bas je suis pas le seul alors ! ce matin j'ai amené mon cali à la concession mercedes /dodge pour faire un diagnostic suite à une perte de puissance qui s'est finalement transformé en casse du turbo.
résultat 12 000 km au compteur et je me retrouve en renault mégane pendant 2-3 jours

J'avais cassé mon turbo 4000 km ! Prise en charge par l'assistance Dodge. Voiture de prêt pendant une semaine d'une BMW 118d.

j'éspérai une mercedes mais j'ai une mégane

te plain pas moi j ai eu droit a une ford fusion!!!!!

Problème de cette fameuse vanne EGR sur notre Caliber à 27 000 kms. Perte de puissance en 5ème comme si le turbo rendait l'ame. Prise en garantie par la concession.
Sinon superbe voiture pour les vacances en famillle et 5.7 l de conso !
Souhaitons ne plus avoir ce souci une fois la garantie passée...