bonjour étant nouveau sur le site je me présente vite fait je viens de Belgique et je possède un ram 1500 de 2005 et un Ford f150 de 2002 .



je me permets de vous soumettre mon soucis de suite ..... sur le ram le régime moteur ne dépasse plus 3500 tours et le régulateur de vitesse se coupe des qu il est chaud ..... a froid tout fonctionne correctement .....le capteur arbre a came a été change et le capteur vilebrequin aussi ..
petite précision le véhicule fonctionnait très bien avant le changement de vilebrequin ......


au secours quelqu un peut il m aider il est extrêmement desagreable de rouler a 120km/h a 3200 tours
merci d avance

Bonsoir....Déjà il faut passer par la case présentation avant de poster quoique ce soit...Merci de lire les règles avant de commencer sur le forum....Merci
Messages verrouillé en attendant la présentation....!

Pas de souci Toguepui...le post peut continuer ici....Attends des réponses...!

merci bronxer:D

quel moteur ton ram ? 4,7L ou 5,7L Hemi ?
pourquoi avoir changé le vilebrequin et as tu le voyant moteur allumé ?

changement de vilebrequin car debut de claquement de bielle un maneton touché ...moteur 5.7 hemi
le voyant moteur est allumé en permanence ...je roule au gpl

alors pour commencer, passe lui donc un coup de lecteur OBDII pour voir les codes défaut

ok merci je vais essayer de faire ca demain mais je ne comprends pas le pourquoi a froid il fonctionne tres bien ...et avant remplacement du vb tout etait nikel ?????

à froid, ton calculateur est en mode "boucle ouverte" (open loop)
à chaud et en vitesse stabilisée, il passe en mode "boucle fermée" (closed loop)
en mode open loop, donc à froid, le calculateur reçoit les signaux des capteurs d'entrées et réagit selon sa propre programmation. dans ce mode, les sondes o2 sont ignorées.
en mode closed loop, donc à chaud, le calculateur prend en compte le signal des sondes et va donc ajuster l'injection et tenter d'approcher et de maintenir le ratio idéal à savoir 14.7:1
Il faut savoir aussi que le capteur de position du vb fait parti des capteurs d'entrées.....donc essentiel

je pense que tu devrais trouver des codes défaut en relation avec ton problème

ok merci beaucoup je cherche ca demain si possible

re bonjour
voila je lui ai passe l OBD il me donne un code P0138 P0404 P0016 et P0137
desole pour hier soir suis rentre un peu tard du boulot

petite question supplémentaire ou puis je acheter un OBD lequel choisir et pas trop cher bien sur:roll:

Togepui a écrit:

re bonjour
voila je lui ai passe l OBD  il me donne un code P0138  P0404  P0016 et P0137
desole pour hier soir suis rentre un peu tard du boulot

P0016 Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur A - corrélation
P0137 Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal bas
P0138 Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal haut
P0404 Système EGR - problème de performance/de limites

Togepui a écrit:

petite question supplémentaire ou puis je acheter un OBD lequel choisir et pas trop cher bien sur:roll:

Il y a une multitude de choix, en voici 2.
Tu a le creader, le plus simple et le plus courant.
https://www.amazon.fr/Diagnostique-Launch-Creader-VI-original/dp/B00623NBLO
Ou elm 327, logiciel à installer sur un ordi.
http://www.outilsobdfacile.fr/logiciel-francais-eobd-facile-elm327.php

merci mais ca ne m avance guere lol le capteur VB a ete change le capteur AC aussi ainsi que la vanne EGR que pourrait il y avoir pour que le moteur ne prenne pas son regime un fil coupe alors ???

Non, je ne pense pas qu'un fil soit coupé. C'est plutôt un problème soit des capteurs (connectiques, pas les bons capteurs) ou du calculateur qui ne se coordonne pas avec les nouveaux capteurs. Essaye de faire un reset. Tu débranche la batterie et tu mets en contact les 2 cables + et - ensembles pendant 30 secondes.
Ensuite tu as aussi un problème avec la sonde lambda et la vanne egr. C'est peut être ça aussi.

merci je vais essayer cela demain je te tiens au courant
quand a l OBD il est commandé je l attend de la semaine j ai opté pour le creader V + merci pour tes conseilles

demain je fais le reset puis si ca va pas j attend l obd pour recontrôler les codes défauts

la vanne egr a été changée aussi déjà

quand on constate des codes défaut, il faut les effacer une fois les pièces remplacées. Les codes ne disparaissent pas tout seuls.
Donc tu les effaces avec le Creader V et une fois ceci fait, tu testes en faisant des km...et voir si le voyant moteur se rallume ou pas

oui ça a été fait mais tjs le même symptôme moteur malheureusement

ok
tu as remplacé aussi tes 2 sondes o2 et ta vanne EGR ?

non pas les sondes o2 mais l egr oui

ok....hé bien tu sais ce qui te restes à faire....change les....
car dans les symptomes que tu as décris + haut, à régime stabilisé 120km/h ça déconne plein pot. Donc dans cette situation, ton calculateur travaille en boucle fermée et par conséquent, les signaux des sondes o2 sont pris en compte.

ok et ce serait ça qui empercherait le régulateur de fonctionner et la boite qui ne prend pas la dernière vitesse ?? ça fait beaucoup non ?? or avant remplacement du VB tout etait en ordre

ha...alors dans ce cas la, faut regarder du coté du remontage et comme dit wide vérifier capteurs (si ce sont les bons)
et...je viens de penser....tu es sur que le calage de la distri a été correctement effectué ? ya pas une ou plusieurs dents de la chaine qui ont "sautés" ?

pour moi le calage est bon mais personne n est a l abris d une erreur ca pourrait venir de ca qu il marche bien a froid et pas a chaud ???? les capteurs sont les bon oui et on été changes j ai un deuxième moteur ici et les capteur sont bon

à mon avis, quelque chose a mal été remonté si tout fonctionnait bien avant....
Donc voir de ce coté la.
Si tu entends du cliquetis ou des claquements ça vient d'un mauvais calage de la distri.
Dans ce cas la, ne tarde pas à faire le nécessaire sinon tu vas bousiller ton moteur rapidement