Salut,

voilà j'ai craqué ça faisait un moment que je voulais passer le cap du full essence , marre du Gasoil même si j'avais un bon SUV , et roulant de moins en moins le moment était venue de me faire plaisir , encore une fois  , mais c'est surtout la Corvette et son V8 qui m'ont fait craqué et après quelques recherches !!!!!!!!


La bête , un bon "vieux" RAM 1500 de 2013 , une occasion donc qui viens de traverser l'Atlantique , il va falloir être patient avec une livraison prévue ( 18 décembre)















sinon liste équipements / options


STANDARD EQUIPEMENT:

CARACTÉRISTIQUES FONCTIONNELLES/DE SÉCURITÉ

SACS GONFL. AV. MULTIMODES EVOLUES**

RIDEAUX GONFLABLES LATERAUX AV./ARR.

SACS GONFLABLES LATERAUX

SACS GONFL. LAT. DANS LES SIEGES AV.

BOITE TRANSFERT ELECTR. SUR DEMANDE

FR.A DISQUE ET ANTIBLOC. AUX 4 ROUES

SYSTÈME ELECTRONIQUE D'ANTIDERAPAGE

SURV. PRESSION DES PNEUS A/AFFICHAGE

OUVRE-PORTE DE GARAGE UNIVERSEL

TELEDEVERROUILLAGE A/SYST.ALL-SECURE

ANTIDEMARREUR SENTRY KEY

INSTRUMENTATION ELECTROLUMINESCENTE

PHARES PROJECTEURS BIFONCT. CHROMES

PHARES AUTOMATIQUES

ESSUIE-GL.A BALAYAGE INTERM.VARIABLE

CABLAGE REMORQUAGE A/CONN.4 BROCHES

PRISE DE COURANT AUXILIAIRE 12 VOLTS

ALTERNATEUR DE 180 AMPERES

CARACTERISTIQUES INTERIEURES

SIEGES BAQUETS EN TISSU

BANQUETTE ARRIERE 60-40 RABATTABLE

ESPACE DE RANGEMENT SOUS SIEGE ARR.

BACS RANGEM.DANS PLANCHER 2e RANGEE

CLIMATISATION

REGULATEUR DE VITESSE

SIEGE DU COND. A 10 REGLAGES ELECTR.

SUPPORT LOMBAIRE A REGL. ELECTRIQUE

VOLANT GAINE DE CUIR

COMMANDES AUDIO SUR LE VOLANT

GLACES AVANT A COMM. EL. MONOTOUCHE

VERROUILLAGE ELECTRIQUE

LUNETTE COULISSANTE A COMM.ELECTR.

COLONNE DE DIRECTION INCLINABLE

MINI-ORDINATEUR DE BORD

INDICATEUR DE TEMPERATURE/BOUSSOLE

SYST. UCONNECT 8.4A AM/FM/BT/ACCESS

RADIO SATELLITE SIRIUSXM

SIX HAUT-PARLEURS

PASSERELLE MULTIMEDIA (SD, USB, AUX)

S.UCONNECT A COMM. VOC. A/BLUETOOTH

RETROV.INT.ATTENUATION AUTO.A/MICRO

PRISE ENTREE AUDIO POUR APP. MOBILES

CARACTERISTIQUES EXTERIEURES

ROUES 20 X 9 EN ALUMINIUM PEINT POLI

PNEUS T/S P275/60R20 A LCB

RETROV. EXT. REPL. A COMM. ELECTR.

ANTIBROUILLARDS

OPTIONAL EQUIPMENT:

ENSEMBLE CONFORT

VOLANT CHAUFFANT

SIEGES AVANT CHAUFFANTS

ENS. DEMARREUR A DISTANCE/SECURITE

DEMARREUR A DISTANCE

ALARME DE SECURITE

ENSEMBLE SPORT DE CAT.SUP.

9 HT-PARL. AMPL.A/CAISS. EXTR.GRAVES

CLIM. A/COMM.TEMP.BI-ZONE INFRAROUGE

DIFFERENTIEL ARRIERE AUTOBLOQUANT

RETROV. REMORQUAGE A COMM. EL. NOIRS

RETROVISEURS EXTERIEURS NOIRS

CAPOT DE PERFORMANCE SPORT

RÉSERVOIR DE CARBURANT DE 121 LITRES

UCONNECT 8.4AN AM/FM/BT/ACCESS/NAV.

SYSTEME DE NAVIGATION GPS

LECTEUR CD MONODISQUE

SUSPENSION PNEUMATIQUE AUX 4 ROUES

CAMERA D'AIDE AU RECUL PARKVIEW[MC]

DISPOSITIF D'ATTELAGE DE CLASSE IV

COMMANDE DES FREINS DE REMORQUE




petit bonus , elle explique bien la Géraldine , ce qui m'a décidé pour la suspension pneumatique

Félicitation pour ton achat !!

superbe

Salut,

merci et vraiment hâte d'avoir la bête et d'attaquer son optimisation .

D'ailleurs j'ai déjà l'admission directe , il me restera plus qu'a l'installer et faire une reprogrammation moteur/boite .

L'assemblage de la BAA avec une petite touche perso , je peaufine un produit déjà bien abouti .



un joint silicone pour parfaire le montage



ça donne ça



visible la prise d'air sur le bas



j'aime le côté tuning et pratique de cette admission , pour info 55% d'air en plus aspirer avec cette BAA.




bon j'ai rien compris mais ça ne monte pas



un petit VS extrême mais qui permet de ce rendre compte de la taille de cette BAA pour RAM V8



Je vais aussi isoler le tuyau d'admission avec ça





petite vidéo sympa , avec deux sondes de température.






le but est d'abaisser la température d'air dans l'admission et garder le rendement maximum du moteur , l'idée , et bien une préparation Brabus sur un V12 de 900 ch , bref le Hemi va respirer un peut plus .

je comprends que les "arguments" de Géraldine ont du fortement intervenir dans le choix!

MIKE 31 a écrit:

 je comprends que les "arguments" de Géraldine ont du fortement intervenir dans le choix!  

.

Je ne comprend pas pourquoi tu t'es embêté avec ça.....
si tu avais installé un Vararam Air Grabber tu aurais l'admission directe dynamique la plus efficace du marché.

le meilleur compromis !!

THE BEEAST a écrit:

Je ne comprend pas pourquoi tu t'es embêté avec ça.....
si tu avais installé un Vararam Air Grabber tu aurais l'admission directe dynamique la plus efficace du marché.

Il n'y a rien à comprendre , je préfère cette boite à air , qui pour rappel augmente quand même le volume d'air à l'aspiration de 55% , et aspiration basse , après comme toutes technos il y à des avantages et incon.... , donc pour la Grabber même chose du + et du - , restera le look ou j'aime vraiment pas ce truc poser sur le bloc , qui cache un peut la vue , subjectif je sais .

Après on verra une fois sur le banc , car c'est le seul juge de paix , de mon côté on cherche à bloquer la BVA pour le passage au banc , donc si quelqu'un à une Grabber qu'il vienne avec moi lors du passage au banc , même jour , même température etc .... , histoire de vérifier les écarts , j'aime bien le factuel et même si c'est en ma défaveur.

Bon dans l'immédiat , il va falloir le sortir du conteneur

belle achat, je suis content pour toi, et bonne route avec ton Ram

Rico a écrit:

Bon dans l'immédiat , il va falloir le sortir du conteneur  

Peut-être que le vendeur américain est encore à l'intérieur s'il n'a pas pu sortir après le chargement en container!

DODGE ALSACE a écrit:

belle achat, je suis content pour toi, et bonne route avec ton Ram

Merci , vraiment hâte de l'avoir et de commencer à le bichonner , sinon il a voyager avec une Mustang , je me demande ce qu'il a bien du ce passer entre un RAM et une Mustang pendant les 15 jours de mer

MIKE 31 a écrit:

Rico a écrit:

Bon dans l'immédiat , il va falloir le sortir du conteneur  

Peut-être que le vendeur américain est encore à l'intérieur s'il n'a pas pu sortir après le chargement en container!  

maintenant que tu le dis

peux tu me dire par quel importateur tu as acheté ton RAM...promis je veux pas les coordonnées (mensurations! ) de Géraldine...mais savoir si tu es content du prestataire (choix, délais, efficcité/simplicité, papiers administratifs...etc!)?

les suspensions a la Géraldine sont pas mal aussi

c'est pas des suspensions mais des air-bags!

MIKE 31 a écrit:

peux tu me dire par quel importateur tu as acheté ton RAM...promis je veux pas les coordonnées (mensurations! ) de Géraldine...mais savoir si tu es content du prestataire (choix, délais, efficcité/simplicité, papiers administratifs...etc!)?

Je suis passer via Atlantic motor , et dans l'immédiat le suivi est vraiment bien , de même que le contact avec le vendeur toujours disponible , je ferais un retour d'expérience plus complet une fois que j'aurai récupérer la bête , bon ça reste pour moi une première avec évidement quelques inconnues , mais bon il faut bien ce lancer .

lechti599 a écrit:

les suspensions a la Géraldine sont pas mal aussi

Oui la Géraldine fait son petit effet

MIKE 31 a écrit:

c'est pas des suspensions mais des air-bags!

, bon gentil avec ma Géraldine quand même , tiens elle bricole cette fois

c'est la quantité massique d'air qui compte et non le volume pour un rendement optimum

THE BEEAST a écrit:

c'est la quantité massique d'air qui compte et non le volume pour un rendement optimum

Tu as tout à fait raison.....!

THE BEEAST a écrit:

c'est la quantité massique d'air qui compte et non le volume pour un rendement optimum

tu me parle du débitmètre , ok , quantité massique d'air , ok , et le volume pas d'importance , ok , pas de soucis avec l'air chaud ok , que dire ...

Bon les moteurs compressés ont ce problème lier à l'échauffement du compresseur , mais ok pas d'importance , la aussi avec Brice de chez Lsx ont en parlent très souvent , il travail le sujet depuis pas mal d'années et passe beaucoup de voiture au banc , avec des écarts énormes suivant de type d'admission ou certaines perdent beaucoup capot fermé par exemple , bon ...

520cv/699NM au lieu des 566cv/750NM annoncés par GM sur sa CTS , c'est son dernier passage au banc comme quoi quand l'air chauffe et se dilate avec la chaleur le rendement chute , pour les Turbo même chose , merci les échangeurs .

Bref je reste sur ma logique de garder l'air frais au maximum à l'admission , d'augmenter le volume à l'aspiration , les 55% d'air supplémentaire qu'apporte la BAA , le tout avec une reprogrammation dans les règles devrait malgré tout bien optimiser le Hemi 5.7 qui comporte aussi pas mal de brides et surtout peut optimiser par Dodge .




Mais comme dit on fera des VS au banc pour valider nos dires , d'ailleurs ta grosses préparation , tu as fais des tests avant pendant et après pour valider toute la chaine niveau préparation ? , dans mon cas j'ai déjà commencer avec ma C7 avec un passage 100% stock histoire d'avoir une base , c'est mieux pour avancer .

mon jouet ou je ferais un sujet , avec les évolutions et validation au banc .

THE BEEAST a écrit:

c'est la quantité massique d'air qui compte et non le volume pour un rendement optimum

Non....Il parlait de la poitrine de Géraldine.....

bronxer a écrit:

THE BEEAST a écrit:

c'est la quantité massique d'air qui compte et non le volume pour un rendement optimum

Non....Il parlait de la poitrine de Géraldine.....

C'est pas fini avec ma Géraldine  

Sinon ça semble pas mal cet accessoire





sympa aussi le petit vérin , je vais me laisser tenter rapidement





restera les vrais freins de guerre   , bon la par contre vue le tarif je vais attendre  

Oui le vérin de ridelle sait bien pratique, j'en ai un
https://dodge.forumpro.fr/t14550-tailgate-assist-deezee

DODGE ALSACE a écrit:

oui

DODGE ALSACE a écrit:

Oui le vérin de ridelle sait bien pratique, j'en ai un

pas cher et pratique clairement , j'ai même le tuto pour le montage , bon vivement le 18 Décembre , en espérant que tout roule