Bonjour,
J'ai des acoups moteur en régime stabilisé(110 sur voie expresse par ex).
Par contre mon Caliber fonctionne très bien en accélération et en variation de régime.
L'entretien vient d'etre fait,filtre à air changé.
Je n'ai pas trouvé de code défaut sur l'ODB.
Je pensai mettre un produit pour décrasser l'injection.
Y a-t-il une bonne ame pour me conseiller.
Merci

Bonjour.

J avais ces acoups aussi après l' achat de mon Caliber également a régime stabilisé;

Nettoyage de l' EGR = plus aucun acoups.

Cdt

C'est quoi comme motorisation ?

Sur une autre voiture, un ami avait un problème avec son "papillon", ou "boitier papillon" sur une essence. Un simple nettoyage a suffit. Je ne sais pas s'il y en a un sur le Dodge Caliber par contre.

Sinon, si c'est un diesel, l'encrassement de la vanne EGR peut donner des acoups, à voir pour son nettoyage.

Merci pour votre aide.
J'ai enfin trouvé la solution.C'était la durite d'admission turbo qui était fendue.
Echange de la durite,et tout fonctionne parfaitement.

Salut Pat, ton Caliber avait combien de kilomètres lorsque tu as rencontré ce souci?...

Salut Stefbicker,
Mon caliber avait 108000km..

Ok, parce que moi j'ai quasiment 125.000 kms et ça m'est arrivé il y a quelques semaines, il y a eu quelques trous à vitesse constante et puis plus rien. J'ai regardé mes durites comme les tiennes mais rien... Je verrais la vanne EGR prochainement, mais donc le kilométrage n'a rien à voir!

Je remonte ce fil car, je rencontre ce problème. Mon premier problème depuis que j'ai acheté ma Caliber neuve en 2007.

Des "trous" vers 2000 tr

Quels sont les diagnostiques possibles?

Je précise que le voyant moteur s'est allumé.

1 - Injecteur encrassé?
2- Filtre à gasoil a changer? (je ne l'ai pas fait lors de la dernière vidange)
3 - vanne EGR?
4 - ???

Premier problème depuis 2007....!..Whaou....
Pour ton souci...(je suis pas du tout spécialiste)..est-ce que tu as déjà nettoyé ta vanne EGR...?
Moi, je l'ai fait en début d'année et le changement est sensible.....
Sinon..peut-être la durite turbo...?

bronxer a écrit:

Premier problème depuis 2007....!..Whaou....
Pour ton souci...(je suis pas du tout spécialiste)..est-ce que tu as déjà nettoyé ta vanne EGR...?
Moi, je l'ai fait en début d'année et le changement est sensible.....
Sinon..peut-être la durite turbo...?

Merci!
Mais comment nettoyer la vanne EGR? Faut démonter ou un simple produit dans le réservoir de gasoil suffit?

Oui, j'ai lu effectivement que pour certains le pb avait été la durite du turbo fendue. Peut-on la changer tout seul?

Un lien avec un tuto pour le démontage de la vanne egr


https://dodge.forumpro.fr/t9670-super-tuto-nettoyage-vanne-egr-collecteur-d-admission?highlight=vanne+egr


Là tu as un sujet intéressant sur la durite turbo

https://dodge.forumpro.fr/t13435p80-durite-percee?highlight=durite

Merci pour les liens! J'espère que tout est pas trop grippé. Un WE merdique en perspective

Bonne chance....!

Bon pas réussi à démonter la vanne faute des bons outils:
Ce ne sont pas des clés allen mais des Torx.
En outre, la vis de derrière est difficilement accessibles, il faut une clé adaptée.

J'avais démonté la durite d'air, cosse électrique et le tuyau pneumatique. J'ai tout remonté et bizarrement le voyant moteur ne s'est plus allumé.
J'ai essayé de nettoyer ce que je pouvais de la vanne EGR en passant par l'accès durite air mais hélas les "a-coups" sont toujours présents. J'ai sorti de la suie grasse mais cela ne me semblait pas épais.
J'espère que le problème ne vient pas de la durite du turbo qui semble totalement inaccessible.

J'ai acheté la clé Torx qui va bien. Hélas, il m'a été impossible de dévisser la vis de derrière, celle que l'on doit atteindre en tâtonnant. Impossible d'y glisser la clé.
Décidément, la mécanique et moi, ça fait deux.

S'il y a des "experts" dans le sud gironde qui sont prêts à m'aider, merci de me laisser un message...

Tu devrais y arriver avec de la patience.....y en a quelques uns qui l'on fait sur le forum......
C'est pas évident parce que c'est à l'aveuglette en tâtonnant.....apparemment c'est la même clé pour les trois vis...mais la vis de gauche est la plus longue...une dizaine de cm.....
Bon...je te dis ça mais moi je l'ai fait faire ( parce que j'ai payé la mo).....

bronxer a écrit:

Tu devrais y arriver avec de la patience.....y en a quelques uns qui l'on fait sur le forum......
C'est pas évident parce que c'est à l'aveuglette en tâtonnant.....apparemment c'est la même clé pour les trois vis...mais la vis de gauche est la plus longue...une dizaine de cm.....
Bon...je te dis ça mais moi je l'ai fait faire ( parce que j'ai payé la mo).....

Merci pour tes encouragements mais je suis d'un naturel têtu et je n'aime pas que les choses me résistent. Tu peux donc imaginer le temps que j'ai passé à essayer... Cependant il faut savoir s'avouer vaincu avant de faire des conneries (genre foirer une vis...) ou de perdre trop de temps. Si je ne trouve personne pour me filer un coup de mains, ça sera le concessionnaire. J'espère juste qu'il ne me fera pas le coup du "turbo à 2000 euros"