Tout est bien qui fini bien. J'ai récupéré mon Caliber aujourd'hui et enfin mes problèmes de turbo sont résolus. C'était la mise à jour du programme (calculateur) qui présentait 3 défauts. Le garage Pacific Motors à Chambourcy a réglé mon problème en 24 heures, ils ont vérifié la mise en place du turbo et ils m'ont prété un Compass. Très pro, je sais ou j'irai maintenant pour faire ma révision.

voici l endroit ou se cache cette fameuse durite j ai pas su faire mieux desole


elle jste la derriere les souflet de cardan

Pour mieux s'y retrouver...



Le turbo : vous connaissez ? C'est le truc qui vous botte les fesses quand vous accélérez...

La durite : c'est ce qui achemine l'air compressé par le turbo, vers le moteur...

La Wastgate : c'est la soupape (comme votre "Cocote Minute"), elle empêche une pression trop importante dans le moteur (en général réglée entre 0.7 et 1.3 bar selon les moteurs, pour les véhicule de tourisme)...

Le collier : c'est LE problème des moteurs 2.0 CRD du Caliber ! Il est (mal) serti en usine (et non vissé comme celui qui le remplace)...


Enjoy !

Bravo pour la photo Jounat, c'est vrai qu'elle est vraiment mal foutue

Apparemment le turbo n'est pas à géométrie variable du fait qu'il y a un Wastgate

PS: je connais un bon kiné Jounat si tu es coinçé après tes péripétie

Retrocbm a écrit:

Apparemment le turbo n'est pas à géométrie variable du fait qu'il y a un Wastgate

Il y a toujours des wastgate sur les turbos, même à géométrie variable !
Bon je devrai dire "capsule à dépression" pilotée par électrovanne, mais on n'est pas dans un cours de mécanique auto... De toute façon, je ne suis pas mécano, je suis informaticien*...

l'essentiel est de comprendre qu'il y a une soupape qui limite le débit d'air...

Waste gate, en anglais = valve, soupape...

(J'avait une Seat Cordoba TDi110 AVEC turbo à géométrie variable avant mon Caliber 2.0VVT)

La géométrie variable permet juste d'avoir une plus forte pression à bas régime...

*Qu'est-ce qu'un informaticien ?
Réponse ici : https://www.youtube.com/watch?v=ZdEcyk5G80s

Patrick_Belaire a écrit:

Pour mieux s'y retrouver...



Le turbo : vous connaissez ? C'est le truc qui vous botte les fesses quand vous accélérez...

La durite : c'est ce qui achemine l'air compressé par le turbo, vers le moteur...

La Wastgate : c'est la soupape (comme votre "Cocote Minute"), elle empêche une pression trop importante dans le moteur (en général réglée entre 0.7 et 1.3 bar selon les moteurs, pour les véhicule de tourisme)...

Le collier : c'est LE problème des moteurs 2.0 CRD du Caliber ! Il est (mal) serti en usine (et non vissé comme celui qui le remplace)...


Enjoy !

merci pat j avais oublier de montre tout ca sorry

Pour récapitiler ils placent donc un colier à sertir au lieu d'un collier à visser sur la durite du turbo à l'origine

Pas étonnant que çà lâche dans ce cas

Retrocbm a écrit:

Pour récapitiler ils placent donc un colier à sertir au lieu d'un collier à visser sur la durite du turbo à l'origine

Pas étonnant que çà lâche dans ce cas

c est un collier a visse mais qui est mal serres d origine

Ce n'est la durite fixé au turbo qui cause problème mais celle qui se situe à l'arriver d'air (à gauche lorsque l'on est face à la voiture). Mais dans tous les cas, je recommande de mettre un coup de tournevis aux deux car elles sont souvent mal serrer.

jounat a écrit:

Retrocbm a écrit:

Pour récapitiler ils placent donc un colier à sertir au lieu d'un collier à visser sur la durite du turbo à l'origine

Pas étonnant que çà lâche dans ce cas

c est un collier a visse mais qui est mal serres d origine

Sur mon Seat TDi110, c'était un collier serti qui s'était barré, je l'avais remplacé par un vissé, j'avais d'ailleurs changé tous les colliers sertis...

Bonjour
Depuis une semaine, j'entends un sifflement lorsque la voiture est chaude et que j'accélère.
Je suis passé chez mon concessionnaire et verdict Turbo a changer
Dodge caliber de février 2007 et pris sous la garantie , heureusement car je ne connais pas le prix, mais ça m'aurais fait mal!
je dois amener la voiture la semaine prochaine et ils la gardent une journée entière.

C'est ma chaufferette qui roule maintenant le Journey. Elle a des pertes de puissance et le voyant moteur qui s'allume...

Le turbo a déjà laché une fois... la 2nde ?
Le Journey a 98 000 Kms, encore 6 mois et je l'expédie en Roumanie !

Et a dire vrai, je serai bien content de m'en débarrasser !

Voila, hier l'on ma changé le turbo qui est en une pièce avec le collecteur.
Tout cela sous garantie , heureusement8

c'est quand même bizarre ces garages qui changent des turbos !!!!!!!!!!!

les pertes de puissances peuvent être causée par la vanne de régulation du débit d'admission d'air en amont de la vanne EGR un mal connu et qui touche tous les TDI (de m...e) elle cause en plus l'allumage du voyant diagnostic

le probléme vient du fait que l'axe du papillon , qui est commandé par un moteur électrique , n'est pas étanche et que la pression du conduit d'admisssion est importante lors de forte charge moteur , de plus l'huile du reniflard qui remplit les conduit se mélange au gaz d'admission et pénétre par l'axe du papillon et arrive dans la partie electrique du boitier ,il finit par se remplir d'huile et mettre nde du papillon en court circuit voir les photos (récupérées sur un autre site merci au passage)

pour enfoncer le clou les capteurs de fin de course du moteur deviennent inopérant (en cause l'huile) et ce même moteur elec fini par briser les dents d'entrainement en plastique du papillon
vous pouvez admirer au passage le profil des dents qui sont totalement différents avec en prime le pignon d'entrainement du moteur en acier et l'autre en toc. Y A PAS DIRE BRAVO MESSIEURS LES INGENIEURS.

RIEN de bien grave si le moteur devient inopérant !!!!!!!
UN RESSORT raméne le papillon en ouverture forcée , le voyant diagnostique s'allume car il n'y a plus de recopie de la position du papillon par le potentiométre de recopie , de plus ce papillon permet une coupure moteur sans grosse vibration , il permet aussi de diminuer progressivement l'alimentation en air frais du moteur et favoriser l'apport de gaz brulés provenant de la vanne EGR lorsque vous affichez un régime constant ou une décélération .
le dysfonctionnement du moteur electrique peut engendrer des accoups moteur et de fortes fumées noires en sortie échappement

le couvercle du boitier est serti, il faut le dessertir pour l'enlever (pas de probléme je l'ai fait)
et là bonne surprise remplit d'huile , les pignons nickels nettoyage et remontage

ATTENTION si vous êtes novice en mécanique ne pas entreprendre le démontage du couvercle car il y a le gros ressort de rappel du papillon DANGER RISQUE DE BLESSURE

BOITIER NEUF

BOITIER APRES 70000 KMS

drpsug a écrit:

c'est quand même bizarre ces garages qui changent des turbos !!!!!!!!!!!

Il sont le choix entre facturer à chrysler france, un papillon à 200 euros ou un turbo à 2000.
Tu vois ou je veux en venir ?

Merci Pour ton reportage très complet qui va en intéresser plus d'un je pense .
As tu assez de photos disponibles pour faire un tuto " changer/réparer sa vanne de régul d'air ." ?

a+

c'est certain c'est le côté pervers du systéme de la garantie la concession préfére changer des piéces plus couteuses le constructeur n'ayant plus le choix, il allonge les billets
VW faisait cela trés bien aussi avec des échanges de turbos abusifs alors qu'en réalité le responsable était souvent un débitmétre ou un blocage par encrassement de la géométrie variable du turbo
parfois des concession n'intervienne même pas sur le véhicule et facture un échange mais cela est un autre sujet ...........
pour le tuto je m'en occupe les photos sont dispo sur un autre forum je vais toutes les rassembler et faire un tuto avec les miennes

Attention, on ne remplace pas un turbo à tort et travers comme çà, c'est un boulot de dingue à faire, son remplacement nécessite un minimum de contrôle avant et est souvent accompagné d'un code défaut mémorisé dans la mémoire du calculateur d'injection qui n'a rien à voir avec un code défaut remonté par une vanne EGR

Comme déjà dit à plusieurs reprise, un même symptôme moteur peut-être engendré par des problèmes différents.

Merci pour les photos de la vanne EGR ,c'est ce que l'on fait maintenant chez PSA au lieu de remplacer à la pelle des vanne EGR sur les moteurs de Jumper 2.2 HDI, on les réparent.

tout à fait d'accord avec toi RETROCBM ,sauf que les photos ne concernent en rien la vanne EGR mais la vanne de régulation d'air d'admission

qu'est ce qui peut faire changer un turbo ? à part un grippage du paliers de ce dernier ?,ou une absorption de corps étrangers au niveau du compresseur centrifuge ?, un blocage de la géométrie variable causé par une forte usure du systéme de variation calage ?, une fissure du corps de turbine ?

Souvent du jeu dans la turbine ou alors une des palettes déformées ou cassées due soit à une mauvaise qualité d'huile ou un sur-régime du moteur ou encore à l'arrêt trop rapide du moteur après un long trajet.
Par précaution il vaut toujours mieux laisser tourner le moteur quelques secondes au ralenti avant de couper le contact.