j'ai remarqué un fonctionnement chaotique du moteur à l'approche des 2000tr/min

Si on reste vers ce régime moteur, lors d'une remise de gaz, le moteur tréssaute légérement (vanne EGR encrassée?).

quelqu'un a t'il déjà ressenti ce genre de phénoméme.

j'ai pas vraiment ça...j'ai un truc du genre:tu roule à 140 en 6eme tu ralenti à 120 et tu veux reprendre les gaz et là y a comme un trou avant de repartir.comme si tu mets pied au planché apres avoir coupé les gaz(style coup de la panne ).

mais pas autrement...

Moi aussi j'ai des petits trous a l'acceleration sur mon essence mais dans ce cas je passe au regime inferieur et j'ai mis ça depuis longtemps sur le compte si j'ai bien compris du vvt , un truc qui mini coupe l'essence dans le moteur pour economiser le carburant mais attention mes connaissances en mecanique sont empiriques et farfelues et je vais en faire rigoler plus d'un mais ça fait rien j'assume a mort

frederique a écrit:

un truc qui mini coupe l'essence dans le moteur pour economiser le carburant

ça doit etre un truc de ce genre...

Je sens une pointe d’ironie Opolo.

je me venge!

Rien à voir, c'est un léger décallage au niveau de l'ouverture des soupapes le système VVT. Il permet un meilleur mélange air/essence/combustion.

Pour le problème d'Opolo, as-tu déjà fait remplacer ta vanne EGR? n'existe t'il pas un soft qui corrige le problème de mauvaise gestion de la vanne chez Dodge une mise à jour en quelques sortes.

Cela peut provenir également d'une mauvaise électrovanne qui pilote la vanne ( mauvaise dépression ).
Qu'en pense ton garagiste ?

je l'ai deja dis plusieur fois:quand tu as moins de 30ans on te prend pour un rigolo!

c'est pas pour rien que j'ai fait une lettre (brouillon pour le memont) a DODGE!

idem, même problème
comme si que l'embrayage patine de temps en temps, ce qui fait un effet de trou d'accélération

ce qui est chiant, c'est que tout est géré par électronique comme pour la pédale d'accélérateur

Pour ma part pas de soucis de ce coté là , j'ai un CRD.La question a se poser je pense est :

- Est ce que ce pb était déjà lors de l'achat du véhicule ? ou est ce venu plus tard.A partir de ce constat on peut éliminer pas mal de choses.

-La gestion de l'alimentation est gérée par un calculateur et ce dernier peut bien évidemment se regler par la prise obd 2 (CAN).

-Un passage au controle ( via vag-com (logiciel) ou via le concessionnaire ) peut controler ces parametres.

-J'ai commandé la doc du CALIBER à Patrick et des que je l'aurai reçu je ferai une recherche à ce sujet.

@+

Salut !

Retrocbm a écrit:

Rien à voir, c'est un léger décallage au niveau de l'ouverture des soupapes le système VVT. Il permet un meilleur mélange air/essence/combustion.

rien à voir , oui et non .... un des buts du dual VVT est l'économie de carburant ...

les arbres à cames sont inclinés ( ou décalés comme tu veux ) de manière à modifier le retard (ou l'avance) à l'ouverture des soupapes ..

cette variation d'inclinaison se fait par le remplissage/vidange en huile de chambres sur les masselotes en bout d'arbre à cames ..

Même si je n'ai pas remarqué de trou comme le dit Frédérique, on pourait supposé qu'ils existent durant le changement d'angles des arbres ..

Frédérique , tu as raison , rien de tel qu'un rétrogradage ... et nous au moins çà ne fume pas
( à prendre avec humour ... )

A+

Ah je savais bien que mon savoir empirique n'était pas completement idiot !

J'avais le même probléme sur mon c-max de m...e.

en faite ,la vanne EGR etait encrassée.

mon caliber à 2700 kms, et je connais ce probléme depuis 2 semaines.

il est vrai que je ne pousse pas trop les rapports, entrainant peut être un encrassement prématuré de la vanne EGR.

drpsug a écrit:

il est vrai que je ne pousse pas trop les rapports, entrainant peut être un encrassement prématuré de la vanne EGR.

C'est une sacré merde L' EGR sur le gasoil ... aucuns constructeur n'est épargné ....

d'ailleur je n'avais pas filé un lien sur le sujet ?
attends voir ...



ah ! si le voilà :

https://dodge.forumpro.fr/Problemes-Techniques-et-Mecaniques-f12/vanne-EGR-t994.htm

merci devy

je connais bien ce lien car j'avais entrepris le démontage de la vanne EGR de ma golf tdi en 2000 .
Et là quelle surprise lors du démontage de voir cette épaisse couche de suie mélangée à l'huile du reniflard, le conduit d'admission était comme glacé,et la vanne EGR complétement bloquée.

de toute facon il est certain que ce bricolage utilisé par les motoristes pour passer les normes anti pollution ,est proprement dit ANTI MECANIQUE.

C'est pourquoi qu'il existe maintenant dans le groupe PSA un soft qui fait travailler la vanne EGR avant la mise en route du moteur et à la coupure du moteur pour empêcher le blocage de celle-ci.
Je ne vous dit pas le nombre de vanne EGR que j'ai dû remplacer avant ce soft

Bon ben les gars le vois que je ne suis plus seul à avoir mon petit problème de vibrations (ou toussautements).

Pour l'instant et après moults reprogrammations du calculateur rien n'y fait.

J'ai exactement les mêmes symptomes que toi drpsug et ce depuis que le véhicule à 1500 kms (il en a maintenant 12000) et pour l'instant toutes les interventions qui ont été effectuées dessus (reprogrammation multiples changement des joints d'injecteurs et nettoyage .....) n'ont rien donné

Donc le premier qui trouve a gagné .... le droit de le dire aux autres !!!!

Si le problème est effectivement la vanne egr cela veut dire que ça va se reproduire régulièrement !!!

Ca promet de belles empoignades avec le concessionnaire !!!

Salut olive

Le diagnostic de la malette test n'indiquait aucune panne chez ton concessionnaire ?

De toute maniére chez ford sur mon c max ils n'ont jamais trouvé la panne
et le symptome etait le même.

Le problème c'est qu'il est possible de rencontrer pour une même panne plusieurs symptômes différents

Cela peut être provoquer par la vanne EGR ou par un/ou plusieurs injecteurs ou le faisceaux ou une électrovanne qui foire.
Vous voyez pas si facile que çà et un de ces éléments là peut provoquer des accoups.
Normalement si ton problème est constant, un technicien et un bon oscilloscoque peu voir ou ce situe ton problème.
Le tout est de trouver le bon Tec

Un débimètre ou un problème de turbo ne serait pas créer des accoups moteur pour ma part, juste un manque de puissance.

Non la malette n'indique aucune anomalie et c'est pour ça que c'est compliqué de prouver sa bonne foi car maintenant c'est pour tout le monde pareil si la malette magique dit qu'il y a rien alors elle a raison puisqu'elle est magique.

La problème est que c'est de l'électronique et que c'est capricieux et pas toujours très fiable.

Pour ceux que ça intéresse (en l'occurence ceux qui ont un caliber "vibratoire" ou "brouteux") j'ai l'adresse du service relation clientèle et même le nom du gars qui suit mon dossier.

Donc si y a des intéressés qu'ils me fassent signe car plus nous serons nombreux à nous plaindre de ce phénomène plus ils se pencheront sérieusement sur la problème.

Pour ma part je vais rédiger ce we le deuxième courrier pour remuer un peu tout ça car j'ai l'impression qu'avec les congés mon dossier a été un peu enterré !!!

tu peux me l'envoyer en mp...merci

Si vous vous groupez vous multipliez vos chances

Olivier, peux-tu me l'envoyer aussi en MP.