J'avais trouvé sur le net, que ce supo était une espèce de réducteur de bruit... Enfin un truc inutile :idea: 

http://www.interempresas.net/Plastics/Articles/15971-A-resonator-awarded-most-innovative-use-of-a-plastic.html

Merci pour le tuyau (enfin le supo) ;-)

Bon, voici un peu de news sur mon problème de perte de puissance :

Etant toujours en attente de mon KIT TOMGAN, j'ai bricolé mes durites et direction un garage pour lire le Defaut EBD ... et là ... Défaut P0088 = "rampe injection pression trop haute".
Sur la console, on a detecté que la pression montait à 700 bar (loin du 300 environ norminal) mais uniquement au demarrage ... ensuite la pression mesurée est proche du nominal.

Donc mon voyant defaut revient quasi instantanément après avoir démarrer :-(

Du coup ... je vais certainement faire tester mes injecteurs.

Quelqu'un à une idée ou une piste ou déjà rencontré ce problème ?

Merci

Pour ma part, pas de problème similaire.
Tu n'est as pas de boîtier additionnel? Car il augmente la pression de l'injection.
Petit conseil, si tu n'as pas d'autre problème que le code erreur, attends peut-être d'avoir remplacé tes durites pour voir si le code reviens, avant de te lancer dans les frais chez un garagiste.

Certainement ton capteur de régulation de pression en bout de rampe qui est défectueux   

Si Rétro a raison, ce qui fort probable. T'as de la chance, car c'est une pièce qui ne coûte pas cher +- 35 eur et qui est très facile à changer (2vis).

J'en reparle justement dans le post "démontage et nettoyage vanne Egr" page 12

Tu tapes le numéro de ref inscrit sur le capteur dans Google et tu en trouveras plein sur le net.

Alors ... Kit TOMGAN reçu et installé hier ... J'ai constaté une amélioration du couple.
Par contre comme je le pensais avec mon défaut P0088, je reste en mode "bridé" avec voyant moteur alumé.

Retrocbm : j'ai l'impression qu'il y a deux capteurs sur la rampe, 1 à chaque extrémité. peux tu me dire le quel fait la régulation de pression? (coté calandre ou habitacle?)

Kris666 : Retrocbm ne parle pas du meme capteur (si je me trompe pas). toi tu parles du capteur de pression de suralimentation ... je l'ai nettoyé car effectivement bien encrassé. j'ai fait la total du post sur le nettoyage EGR ... capteur, vanne et boitier papillon tout est maintenant nikel ... et pour répondre à ta precedente question : non je n'ai pas de boitier additionnel.

J'attends donc ton retour Retrocbm pour commander ce fameux capteur (en espérant qu'il se change sans avoir besoin de déposer la rampe) ... si pas d'amélioration je n'aurai plus le choix ... passage au test des injecteurs :-(

En effet, tu as raison, je ne parlais pas du bon capteur.  

vinch54 a écrit:

voila un copié/collé d'une inter se trouvant dans un autre post mais qui a largement sa place ici


jean-christophe roggy
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Sujet: Re: propriétaire d'un RT depuis 6 mois et la totale!   Aujourd'hui à 12:37        

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oui claudem c'est bien cela.

pour ma part j'ai pu trouver la durite de gauche (non tressée) en standard: pour le haut de la durite: chez REDOX
Coude 135° silicone - REDOX - 51mm - 14,15 €
Réducteur droit silicone - REDOX :51-63mm - 19,44 €


pour le bas (après la pièce en plastique dure): chez Street Motorsport

RE45-63-51 Coude réducteur 45° Silicone SFS Ø intérieur 63-51mm | Longueur de bras 125mm =33.28 €

pour l'autre chez DODGE, hélas

bonjour a tous j'ai commander chez redox ,et a la réception je me rends compte que le coude n'est pas le bon ???,il me semble que c'est plutôt en 63 et non 51 ! d'ailleurs lorsque l'on regarde la photo pages 8, on voit que le coude est coté boite plastique, soit 63 et la partie la plus longue vers le turbo 51 ,j'ai essayé mais mettre le réducteur cote boite plastique + après coude cela ne vas pas jusqu'au turbo + gêne la fermeture du capot , ou alors j'y comprends rien, je vais donc procéder a un échange du coude en 63 et on verra bien (redox hyper pro ) . je vous tient au jus tarif et résultat.

ok, tiens nous au jus avec photo du montage et si ca colle, nous donner un listing précis des durites achetées   

ok je vais essayer pour les photos ,des reception

Bon ben c'est grâce à ce post que j'ai pus réparer ma durite d'admission de turbo qui à lâchée ,donc moi c'est la durite placée à droite face au moteur et la coupure se située sous le réservoir du lave glace ,si çà peut en aider certains
Après c'est clair que celle de gauche la courbée ,elle à des signes de petites fissures mais pour lemoment RAS ,mais à surveiller
( la 1ere fois il y a 2 ans quand c'est arrivé je ne sais pas si la coupure été au même endroit )

Jeep Cherokee Jamboree 2,8L CRD 2008

content que ce post ai pu t'aider a trouver le problème   

Commandée ce jour de la durite au mètre pour turbo pour changer celle qui est fissurée
Donc le diamètre mesure 63mm intérieure ,et je devrais la recevoir demain
ci joint le lien
http://www.driftshop.fr/durite-1-metre-silicone-6-102-bleu-noir-rouge.html

Car sur un autre site le délai est de 2 mois pour le kit et chez tomgan c'est un peu chère je trouve

j'en ai aussi profité pour commander le filtre à air K&N  

je viens de changer la mienne qui a lâché pour la seconde fois...j'ai pris chez tomgan...c'est cher mais super matériel de qualité

Salut vinch54 , pourrais-tu indiquer la procedure et le moyen de payement pour une commande chez TOMGAN .
Merci

Quelques photos du changement de durite hier soir
Durée un bonne heure + 1h à chercher une foutue clé plate de 8 (pour desserrer et serrer les colliers)
la clé est restée dans le tréfond du moteur j'irai la chercher plus tard



Les 2 mètres de durites



référence de la durite



La durite d'origine déjà bien rafistolée mais qui tient



Batterie démontée pour plus de facilité



La fameuse durite qui pose des problèmes



vue de l'admission coté moteur



vue coté extérieure



Vue en gros plan coté extérieure sous le réservoir de lave glaçe



découpe de la durite à la boite à onglet ,pour couper droit (pas simple de couper un tube nickel)





fixation de la durite ,çà plie un peu mais çà fonctionne et remontage de la batterie

bon effectivement le kit tomgan doit être mieux car les coudes sont déjà formés après pour moi l'essentiel est que çà ne fissure plus tous les 2 ans ,les coudes ,l'inox etc c'est une question de gout d’esthétisme et de budget  

maintenant me reste plus qu'à retrouver ma clé de 8

Salut, pour la clé perdue, je l'ai déjà eu plusieurs fois   Mais j'ai toujours su les récupérer, par contre pour ta réparation, perso, je trouves cela bof, bof... Tu aurais pu mettre un coude préformé et des manchons pour éviter le plis...  Cela ne t'aurais pas coûté beaucoup plus cher.
Mais ce n'est que mon avis 

... Je sais pas mais je pense qu'une durite pliée de la sorte n'est pas une très bonne idée... Cela créé un obstacle, moins de fluidité...

C'est ce que je pense faire aussi ,cclair que çà ne me plait pas non plus ,mais j'ai préféré parer au plus pressé pour être sure que ma réparation de fortune ne me lâche pas
Pour ce week end je roule comme çà je verrais à mettre un coude la semaine prochaine

@ boa ,je suis d'accord mais c'est que de l'air qui passe je pense couper le coude de l'ancienne durite et mettre un manchon droit comme cela j'aurais déjà le coude

Oui je pense que tu devrais améliorer la chose! Ce n'est peut-être que de l'air mais là je pense que ton moteur doit "sucer" l'air pour souffler = + de consommation... Pas bon ça! Mais comme tu dis, ce n'est qu'en attendant de faire mieux   

Elle tiendra pas longtemps comme ça ....

  pas terrible   

salut j'ai trouvée cela pour les durite de turbo

http://www.bps-racing.com/durite-silicone-silcon-diametre-63mm-coloris-bleu-coudee-a-135.html

http://www.bps-racing.com/tubulure-de-raccordement-coudee-135-diametre-63mm.html

je pense qu'avec toutes les courbes on arrive a refaire le kit de chez tomgan car il y a pas mal de reference

salut a tous,bon ben retour de vacance mouvementé , acceleration a la sortie du péage (ouf le dernier), voiture chargée mais ça passe ,puis perte de puissance allumage voyant moteur et bloquer a 80 , il reste 15 borne ,je fini donc a 80 arrivé a la maison je coupe le moteur mais le voyant reste allumé ,puis je vient de faire un essais tout nickel .juste voyant allumée ,vous en penser quoi?(déjà le même problème sur ma passat pour que un mois après les injecteur on lâchés ,puis turbo ????)
merci d'avance

Regarde dans un premier temps , les fameuses durites d'air .