C'est vrai mais à part faire pschuit + fort je ne vois pas ce que ça apporte de plus

le but serait de garder le régime moteur élevé lors des montées de rapports ...

Ouais je suis pas sur que niveau fiabilité ça le fasse vraiment

Sinon tu fais comme en motocross tu passes les rapports à la volée (pied à fond sur le champignon et tu passes les vitesses sans débrayer mais du coup la durée de vie de l'ensemble embrayage-boîte-transmission fond comme neige au soleil !!!!!)

mouais, ...effectivement faut voir de plus près au niveau fiabilité ...

j'ai cherché un peu, il sagit en fait d'une "Dump" valve qui permet au turbo de garder sa vitesse de rotation lors du changement de rapports; ls disent qu'au contraire , c censé protéger la vie du turbo.

L'utilisation sur route serait interdite (pour circuit), et le prix 279 eur
lien sur le net :www. power- tuning.fr

Exact à mesure que j'écrivais mon post j'étais de moins en moins sur de moi mais maintenat que tu le dis c'est effectivement ce à quoi je pensais.

C'est en plastique?

Dump Valve

sergeribeiro a écrit:

j'ai cherché un peu, il sagit en fait d'une "Dump" valve qui permet au turbo de garder sa vitesse de rotation lors du changement de rapports; ls disent qu'au contraire , c censé protéger la vie du turbo.

L'utilisation sur route serait interdite (pour circuit), et le prix 279 eur
lien sur le net :www. power- tuning.fr

Sur un essence c'est bien car ça bloque la dépression, par contre sur un diesel ça ne sert à rien (sauf pour le bruit)

Merçi pour les précisions Ram

Ram, d'après les différents sites ou je suis allé voir, ils ont l'air de parler de gain de puissance ou du moins de garde de la charge lors des changements de rapports et surtout de rallonger la vie du turbo en lui évitant les retour de pression lors de ces changements ...

sergeribeiro a écrit:

Ram, d'après les différents sites ou je suis allé voir, ils ont l'air de parler de gain de puissance ou du moins de garde de la charge lors des changements de rapports et surtout de rallonger la vie du turbo en lui évitant les retour de pression lors de ces changements ...

Oui, tout à fait, pour une essence


Sur le diesel il n'y a pas de papillon des gaz donc pas de surpression donc la dump valve ne sert a rien

va voir sur www.power-tuning.fr, ils donnent plus d'explications précises...

sergeribeiro a écrit:

va voir sur www.power-tuning.fr, ils donnent plus d'explications précises...

vraiment super ton lien qui fonctionne pas!

Ram a écrit:

sergeribeiro a écrit:

Ram, d'après les différents sites ou je suis allé voir, ils ont l'air de parler de gain de puissance ou du moins de garde de la charge lors des changements de rapports et surtout de rallonger la vie du turbo en lui évitant les retour de pression lors de ces changements ...

Oui, tout à fait, pour une essence


Sur le diesel il n'y a pas de papillon des gaz donc pas de surpression donc la dump valve ne sert a rien

hum une dump valve

pfffff pfffff pffffff pffffffff (bruit de la dump)

tapes : "dump valve tdi" tu auras tout de suite le bon site en première ligne

sergeribeiro a écrit:

tapes : "dump valve tdi" tu auras tout de suite le bon site en première ligne

si c'est juste pour le bruit prend ça:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MUFFLER-EXHAUST-TURBO-SOUND-4RUNNER-AVALON-CAMRY-MATRIX_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ008QQitemZ180114348012QQrdZ1


ça ma l'air d'etre une belle merde ce machin!

j'ai beau chercher mais je lis juste que ça sert a rien (la dump valve sur un tdi)

voila une petite video :

https://www.youtube.com/watch?v=oeZeMWbQHtA

purée ils en vendent des connerie sur ton site power tuning mdr
lance flamme sur pot d'echappement,
fumé facon fast and furious ...


belle poillade et le pchit pschit... interdit sur route !! le ponpon!

avec le bruit http://www.power-tuning.fr/fr/p16498406.html sur une 306 td lol

C'est clair qu'il y en a prendre et beaucoup à laisser et puis pschit pschit à tous les changements de rapports à la longue ça doit être chiant.

Sur un rallye c'est sympa mais dans sa voiture je pense que ça me prendrait la tête !!!

OLIVE a écrit:

C'est clair qu'il y en a prendre et beaucoup à laisser et puis pschit pschit à tous les changements de rapports à la longue ça doit être chiant.

Sur un rallye c'est sympa mais dans sa voiture je pense que ça me prendrait la tête !!!

S'pas faux

Alors, petite explication d'apres ma petite experience.

La Dump-Valve est une soupape de décharge qui permet d'évacuer la pression emmagasinée par le turbo et qui n'est plus acceptée dans le moteur du fait d'un relachement de la pédale d'accélération.
Cette soupape sert à ne pas créer de contre-pression dans le turbo (surtout dans les turbo twin scroll à double entrée), car cette contre pression pourrait endommager les pales de la turbine.

La Recirculating-Valve ou "Waste-Gate" (littéralement "pont pour le gachis") est en fait une dump valve qui, au lieu de décharger la pression à l'air libre, va la reconduire à l'entrée du turbo pour le garder à pression minimale afin d'aténuer le temps de réponse à la réaccélération (ce qui est bien pratique lors d'un passage de rapport par exemple).

Voila les amis

Merçi pour ces éclaircicements cher James

thanks