sergeribeiro a écrit:

ben toi, pardi !

hein, quoi, comment ???

où?

quand ?












on peut continuer longtemps comme çà ...

Après 4000 kms je tourne entre 5,9 et 6,1 L de moyenne sur l'ordi.

Domi, tu sembles rouler assez sur des oeufs, non ?

au fait, les dieselistes; après combien de km avez vous sentis vos moteurs se libérer ?

domi a écrit:

Après 4000 kms je tourne entre 5,9 et 6,1 L de moyenne sur l'ordi.

aaah c'est toi qui rouler devant moi dimanche dernier

Retour de WE :

J'ai vu un caliber SXT CRD noir avec vitres teintées su la route Rouen/Paris vers 18h00 immatriculé 78 : Quelqu'un se reconnait-il ?

Sinon, la conso, parcours autoroutes et voies express. 8,6 allée, et 9,0 au retour. Nous étions 4 adultes. Au retour nous avions, du vent, et de la grosse flotte (merci Rain-X). La route était hyper dégagée, je m'étais calé aux vitesses limites -3 km/h (vitesse mesurée au gps) avec le régulateur.

Non, ce n'est un diesel, mais un 2.0 CVT.
C'est trop délire de voir l'aiguille osciller entre 2500 tr/min et 3500 tr/min alors que la vitesse ne bouge pas, tout ça à cause du relief...

Après 5500 kms je n'ais pas ressenti de différence de puissance le moteur pousse toujours bien vibre toujours vers 2000-2200 trs ( )
et la conso est stable entre 6.1 et 7.0 l suivant le type de parcours et la charge du véhicule.

sergeribeiro a écrit:

au fait, les dieselistes; après combien de km avez vous sentis vos moteurs se libérer ?

Ben apparemment moi il s'est un peu trop liberer cet apres midi,resultat:premier flash depuis 14 ans de conduite. A peine deux semaines
que j'ai ma Caliber et crac. P..... de radar!

si ça peut te consoler , sur les 2 derniers mois c mon 3è pv pour excès de vitesse (des petits, genre +10km/h ou+15km/h au dessus de la limite)

Moi c'est jamais descendu au dessous de 8.3 et je fais route et ville

Apres bientot 2000 kms sans remettre à zéro l'ordinateur de bord pour le laisser calculer sur une distance significative, la conso est à 6.8 l aux 100.
Mes trajets : 400 kms pour le premier, puis plein de petits trajets, puis à nouveau 400 pour le retour du WE, plus 500 kms pour le remonter jusquà Paris, puis de nouveau 500 kms. pour le reste, petits trajets en ville...

finalement je tourne autour de 7.1 a 7.2 (bouchons parisien)et lorsque je fais de la route je tombe a 6.9

sergeribeiro a écrit:

si ça peut te consoler , sur les 2 derniers mois c mon 3è pv pour excès de vitesse (des petits, genre +10km/h ou+15km/h au dessus de la limite)

Je devais etre a 115 au lieu de 90.
Va falloir que je dompte la bete

6,2L depuis que je fais plus de kms (moins d'autoroute)

là je dois etre à 6,5 - 7,00l/ aux 100

A défaut de ne pouvoir essayer une Caliber, j'ai reçu une Compass 2l CRD à l'essai et la consommation moyenne était souvent vers les 6,7l. Je n'ai parcouru seulement que +/- 300kms.
J'ai remarqué qu'il y avait un bruit d'admission d'air entre 1800trs à 2200trs/m, comme ci le moteur avait un kit d'admission direct KN.
Avez-vous aussi ce genre de bruit sourd dans cette plage de régime moteur avec la Caliber CRD

qu'est ce qui s'en passe des choses entre 1800 et 2200?? hein Olive?
moi j'ai rien remarqué mais cela doit etre la mise en route du turbo qui doit forcement faire du bruit plus ou moins audible selon les sensibilités de chacun...

Alors entre 1800 et 2200 tours ceux qui ont de la chance ont un moteur qui tourne rond et ceux comme moi et steph et opolo ont moins de chance ont un moteur agité de tremblements ou vibrations (rayer la mention inutile) très désagréables accompagnés d'un léger sifflement qui doit être je pense la mise en action de Mr Turbo

OLIVE a écrit:

Alors entre 1800 et 2200 tours ceux qui ont de la chance ont un moteur qui tourne rond et ceux comme moi et steph et opolo ont moins de chance ont un moteur agité de tremblements ou vibrations (rayer la mention inutile) très désagréables accompagnés d'un léger sifflement qui doit être je pense la mise en action de Mr Turbo

pareil pour le sifflement (j'aime bien ce bruit meme si ça ne vaut pas celui d'une Megane dci:t'as l'inpression que ça va peter!)et rien pour le bruit de type KAD (Kit d'Admission Direct pour les incultes! )

il y a aussi ces valves dont j'oublie le nom; qui font pfffchit à chaque changement de rapport ; leur role étant de permettre je crois ,au moteur de garder son régime de rotation lors du passage des rapports, encore un truc façon fast and furious...

on n'a pas encore fait un kit genre Nos pour nos voitures à mazout ??

Il me semble que cette valve porte le joli nom de soupape de décharge ou wastegate mais je n'en suis plus sur.

Je ne pense pas qu'un kit nos puisse exister pour les diézous chez nous ce qui fait gagner des chevaux ce sont les puces savantes (comme celle de ton caliber qui sont élevées chez startech)

c'est bien çà Olive, Wastmachin ...c bien ces trucs ??

Comment ça c'est bien ?
Normalement tous les moteurs turbo en sont équipés non

çà je l'ignore parcontre je sais que l'on peut acheter ces kits de valves dans le reseau du tuning moteur