Jordan57 a écrit:

Salut ! 

Je suis tombé ici par hasard, j'ai même pas de nitro.
Mais j'aime pas trop quand les garagistes nous annoncent des factures à 6000 euros sans creuser le problème ou proposer des solutions.

Je suis allé faire un tour sur les forums ricains avec ton code d'erreur.
Alors certes, il peut indiquer un défaut mécanique au niveau de ta transmission, mais cela peut également être simplement un problème de câblage (ce serait pas la première fois qu'on voit un fil coupé sur un dodge hein), un switch ou un simple capteur.

Ne va pas te faire arnaquer, ne panique pas, c'est peut être rien du tout (j'ai dit peut être) .
Mais fouille un peu les forums étrangers, il y a plein de pistes à explorer. Il me semble également que le jeep wrangler partage la meme boîte (à confirmer).
Fuis les grosses concessions qui ont 2 mains gauche et savent uniquement brancher leur ordinateur à la voiture, rapproche toi d'un garagiste à l'ancienne ou d'un passionné débrouillard.

Ok merci oui on panique car le garagiste Mercedes ( qui n a pas vu le véhicule juste eu mon garagiste au tel avec le code erreur) annonce houla elle est morte faut compter ente 4000€ et 5000€ HT

Tintin SRT8 a écrit:

C’est quoi les symptômes de ta boîte ?
Car la 722.6 est réputé indestructible.
Elle a quelques point faible qui se répare très facilement.

Et à 200 000 kms elle est loin d’être rincé.

Symptôme : au départ tout va bien puis un “à coup “ et les vitesses passent plus.
Je me gare j éteins le contact, je rallume et les vitesses repassent.
Sauf que la elle a jamais plus voulu repasser. Puis passage valise garagiste evidement code erreur , il efface et c est reparti.
Et nouveau symptôme depuis ce matin : centralisation clé ne fonctionne plus pour fermer, mais fonctionne pour ouvrir ! Et vitre avant passager ne remonte plus sauf si c est le conducteur qui le remonte avec son bouton….
Lié ? coïncidence ou le sort qui s acharné sur moi ?
Franchement je suis entrain de me dire que je viens de mettre 7000€ à la poubelle.

Merci

Et le code c’est quoi ??

Aucun rapport avec la centralisation.
Par contre le nitro a une maladie de la carte sous la boîte à fusible qui claque et ça fait merder la centralisation.

Ah j’ai vu.
P0732. Souci de lecture de vitesse du deuxième rapport.
Sans doute les capteurs à effet hall de la platine qui déraille.
Un grand classique sur cette boîte.
Ça se répare en 3h grand max pour 75€ environ plus le nécessaire pour la vidange.
Par contre la boîte c’est visiblement mise définitivement en sécurité.
Il faudra donc effacer les codes après l’intervention.

Tu peux le faire toi même si t’es bricoleur, j’ai fais une vidéo sur le remplacement de cette platine.
T’en auras pour 200€ grand max

Ah oui, un dernier détail et pas des moindres.

Change de garagiste.
Ton porte monnaie te remerciera. lol

Tintin SRT8 a écrit:

Ah j’ai vu.
P0732. Souci de lecture de vitesse du deuxième rapport.
Sans doute les capteurs à effet hall de la platine qui déraille.
Un grand classique sur cette boîte.
Ça se répare en 3h grand max pour 75€ environ plus le nécessaire pour la vidange.
Par contre la boîte c’est visiblement mise définitivement en sécurité.
Il faudra donc effacer les codes après l’intervention.

Tu peux le faire toi même si t’es bricoleur, j’ai fais une vidéo sur le remplacement de cette platine.
T’en auras pour 200€ grand max

Ha ouais ! Ce serait ca ?
Les boules j ai fais ma vidange complète il y a 2 mois lol
J ai plus qu à trouver quelqu un qui voudrait bien me le faire .

J’en suis sûr à 99%

Et puis ils sont gentils tes mécanos de dire que la boîte est morte.
Si une boîte se mets en sécurité c’est justement pour ne pas crever.

Mécanicien de pacotille. En plus ils ont les codes défauts, donc ils sont censée savoir.

Sarah a écrit:

Les boules j ai fais ma vidange complète il y a 2 mois lol
J ai plus qu à trouver quelqu un qui voudrait bien me le faire .

Franchement tu as de la chance, tintin a l'air de très bien s'y connaître et ça rejoint ce que j'avais vu sur les forums étrangers. 

Les garagistes maintenant ne savent plus rien faire. Ils branchent juste la valise et ensuite t'annoncent la facture sans toucher à quoi que ce soit...

Pour ta vidange, il vaut mieux redepenser 120 euros d'huile que 5000 de boîte de vitesses non haha ?
Dans le pire des cas tu peux récupérer l'huile dans un récipient neuf / non contaminé et la remettre dedans si elle est neuve.

Carrément ! Je vais monter en Alsace mdr

Si tu as fais une vidange complète, tu n'auras besoin que de 5l d'huile.
Il est inutile de tout revidanger

Une platine, un kit filtre-joint-douille et 3h de boulot.

Par contre faudra un lecteur capable de lire la boite, car comme elle c'est mise en sécurité, elle y restera même après intervention...

Tu es le bienvenu, mais Charente => Alsace en deuxième c'est chaud quand même ... lol

Euh, je rebondis sur le fait que ta vidange a été faite il y a deux mois...
Actuellement ta boite est en sécurité.
Donc si tu démarre la voiture, tu as juste la marche arrière et une seule marche avant.
C'est bien ça ??? Accompagné d'un gros accoups au passage du levier ?
Qui a fait la vidange??? Elle a bien été faite avec de l'huile respectant la norme MB 236.10 minimum ?
Surtout pas de la Dexron 3 ... Jamais ...
Le niveau d'huile à bien été fait à chaud et moteur en route ???
Et surtout, tu parles d'une vidange complète, selon quelle procédé elle a été faite ?

@Sarah

Quand Tintin SRT8 parle, c'est comme si Dieu te murmurait à l'oreille.

C'est une des valeurs sûre du forum au point de vue mécanique.

Tu peux lui faire confiance.

Tintin SRT8 a écrit:

Euh, je rebondis sur le fait que ta vidange a été faite il y a deux mois...
Actuellement ta boite est en sécurité.
Donc si tu démarre la voiture, tu as juste la marche arrière et une seule marche avant.
C'est bien ça ??? Accompagné d'un gros accoups au passage du levier ?
Qui a fait la vidange??? Elle a bien été faite avec de l'huile respectant la norme MB 236.10 minimum ?
Surtout pas de la Dexron 3 ... Jamais ...
Le niveau d'huile à bien été fait à chaud et moteur en route ???
Et surtout, tu parles d'une vidange complète, selon quelle procédé elle a été faite ?

Re bonsoir, alors le garagiste nous a effacer l erreur avec sa valise.
Mais effectivement quand ça arrive, je démarre si je met marche arrière gros accoups et marche avant pareil gros accoups. Et si je roule à 50 kmh je suis à 3000 tours
Garagiste qui a fait la vidange oui à chaud moteur tournant je ne sais pas je lui ais laisser .
L huile ? Je ne sais pas non plus je sais juste qu il a du prendre une spéciale.
Selon quel procédé ? C est à dire lol

Tintin SRT8 a écrit:

Si tu as fais une vidange complète, tu n'auras besoin que de 5l d'huile.
Il est inutile de tout revidanger

Une platine, un kit filtre-joint-douille et 3h de boulot.

Par contre faudra un lecteur capable de lire la boite, car comme elle c'est mise en sécurité, elle y restera même après intervention...

Tu es le bienvenu, mais Charente => Alsace en deuxième c'est chaud quand même ... lol

Mdr oui ça risque d être compliqué en 2eme lecteur capable de lire la boîte c est une valise de garagiste ?
Désolé suis blonde et nulle en mécanique

belerophon a écrit:

@Sarah

Quand Tintin SRT8 parle, c'est comme si Dieu te murmurait à l'oreille.

C'est une des valeurs sûre du forum au point de vue mécanique.

Tu peux lui faire confiance.

Je n en doute pas du tout , franchement je reprend espoir

en résumé, tu sais que tu as des solutions autres que le remplacement complet.

devant les incertitudes de savoir comment et avec quoi a été faite la vidange, il faudrait considérer de refaire une grosse vidange/maintenance de la boite, et le remplacement de la platine.

dès lors que tu as ses certitudes, tu peux aller voir un spécialiste pro des boites auto, qui te confirmera sans doute ce diag et fera le nécessaire, avec une surtout avec une garantie.

reste a trouver un spécialiste pro de boite auto dans ta région (évites naturellement les grosses concessions qui raisonnent "remplacement systématique" et les garagistes généralistes qui n'ont pas "la science" ultra précise pour les boites auto)

dernière possibilité, trouvé un type aussi pointu que Tintin SRT8 dans ta région, ou bien trouvé un bon mécano qui pourrait appliquer et respecter au quart de poil le tuto de Tintin.

bon courage, et surtout tiens nous au jus

Ne t’inquiète pas, je n’ai rien contre les blondes. Et aucun préjugé non plus. Lol

Bon, la confirmation de l’accoup au passage des vitesse me conforte dans mon diagnostique.
Je suis maintenant sûr à 99,99% que ça vient de la platine.

Voilà un lien pour le nécessaire.
https://amzn.to/3FTmUlU

Pour l’huile je te conseille la Mannol Dexron VI
C’est une excellente huile à un rapport qualité/prix imbattable.
Elle respecte la norme MB 236.14. Il faut MB 236.10 au minimum.
Je te mets un lien, suffira de prendre le conditionnement en 10l
https://oleummotor.com/epages/757eeb5a-59f7-4afa-b15c-afdf7c9dfd32.mobile/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/757eeb5a-59f7-4afa-b15c-afdf7c9dfd32/Products/8207

Dans la mesure où tu ne sais pas ce que le mécano a mis, je te conseille une vidange complète.
Car je doute très fort que ton mécano a fais une complète.
Je pense qu’il a dû faire une partielle
Pour la complète, logiquement il faut une machine très onéreuse.
Et en général ils sont très frileux à l’idée d’appliquer la méthode que j’ai inventé.
Voir mon tuto sur la vidange.

La tu en as pour moins de 150€ pour le tout.

A ça faudra ajouter 3h de MO à un gars qui n’a pas peur dès que tu lui dis BVA.

Voilà ce que je conseille:
- vidanger le carter et l’ouvrir
- rincer le convertisseur et le refroidissement selon ma méthode avec 4l d’huile au mini
- tomber le bloc hydraulique, déposer les solénoïdes et la carte
- tester les solénoïdes et tout remonter
- installer la crépine neuve, le joint neuf la douille de centrage neuve et remonter le carter
- remplir de 4l d’huile neuve
- effacer les défauts du TCM
- faire chauffer la boîte en roulant au minimum 20kms
- ajuster le niveau moteur en route
- c’est reparti comme en 40. Lol

Pour les codes défauts, c’est pas forcément un lecteur pro de mécano.
Mais il faut un lecteur capable de lire le TCM
C’est des lecteurs qui coute entre 300 et 400€ au minimum.

Attention certains lecteurs annoncent dès souci de boîte en sortant le P0700
Ce code n’est pas un défaut, mais un code générique qui indique un souci avec la boîte mais que justement le lecteur ne sait pas lire le TCM.

N’importe quel mécano doit avoir le matos nécessaire.
Donc si tu trouve un petit mécano de quartier qui n’a pas peur du mot « boitoto » et qui prend 60€/heure et que tu lui fournit le matos tu devrais t’en tirer pour 350€ grand max.

Et quand ce sera fini et réparé, tu retournera toi et ta chevelure flamboyante chez ton mécano, tu lui dira que tu as réparé pour 350€ et tu lui demandera comment il justifie les 5000€ qu’il te demandait.
Et à ce moment, en même temps qu’il bafouillera pour se justifier, tu jouiras d’une extase interne qui te remplira d’un sentiment de « je t’ai bien niquer ta gueule ».
Et ça, ça n’a pas de prix.

Bon courage.

Tintin, te lire est un plaisir !!!! tu fais grand honneur à notre forum, comme d'autres pointures techniques du forum que je ne nommerais car je ne veux pas prendre le risque d'en oublier ...

au nom de mes p'tits camarades gardien du phare, nous te remercions bien.

Sarah, tu n'as plus qu'à appliquer tout ça, le plus dur ce sera de trouver le bon mécano, mais tu devrais trouver ton bonheur en faisant marché le bouche à oreille localement, et peut être en recroisant les infos de résocio (avec prudence).

surtout surtout comme le dit bien Tintin, il faut que le mécano se sente à l'aise sur les BVA, surtout pas un gars qui même de bonne volonté, tentera l'aventure sans expérience.

et surtout tiens au courant

Tintin SRT8 a écrit:

Ne t’inquiète pas, je n’ai rien contre les blondes. Et aucun préjugé non plus. Lol

Bon, la confirmation de l’accoup au passage des vitesse me conforte dans mon diagnostique.
Je suis maintenant sûr à 99,99% que ça vient de la platine.

Voilà un lien pour le nécessaire.
https://amzn.to/3FTmUlU

Pour l’huile je te conseille la Mannol Dexron VI
C’est une excellente huile à un rapport qualité/prix imbattable.
Elle respecte la norme MB 236.14. Il faut MB 236.10 au minimum.
Je te mets un lien, suffira de prendre le conditionnement en 10l
https://oleummotor.com/epages/757eeb5a-59f7-4afa-b15c-afdf7c9dfd32.mobile/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/757eeb5a-59f7-4afa-b15c-afdf7c9dfd32/Products/8207

Dans la mesure où tu ne sais pas ce que le mécano a mis, je te conseille une vidange complète.
Car je doute très fort que ton mécano a fais une complète.
Je pense qu’il a dû faire une partielle
Pour la complète, logiquement il faut une machine très onéreuse.
Et en général ils sont très frileux à l’idée d’appliquer la méthode que j’ai inventé.
Voir mon tuto sur la vidange.

La tu en as pour moins de 150€ pour le tout.

A ça faudra ajouter 3h de MO à un gars qui n’a pas peur dès que tu lui dis BVA.

Voilà ce que je conseille:
- vidanger le carter et l’ouvrir
- rincer le convertisseur et le refroidissement selon ma méthode avec 4l d’huile au mini
- tomber le bloc hydraulique, déposer les solénoïdes et la carte
- tester les solénoïdes et tout remonter
- installer la crépine neuve, le joint neuf la douille de centrage neuve et remonter le carter
- remplir de 4l d’huile neuve
- effacer les défauts du TCM
- faire chauffer la boîte en roulant au minimum 20kms
- ajuster le niveau moteur en route
- c’est reparti comme en 40. Lol

Pour les codes défauts, c’est pas forcément un lecteur pro de mécano.
Mais il faut un lecteur capable de lire le TCM
C’est des lecteurs qui coute entre 300 et 400€ au minimum.

Attention certains lecteurs annoncent dès souci de boîte en sortant le P0700
Ce code n’est pas un défaut, mais un code générique qui indique un souci avec la boîte mais que justement le lecteur ne sait pas lire le TCM.

N’importe quel mécano doit avoir le matos nécessaire.
Donc si tu trouve un petit mécano de quartier qui n’a pas peur du mot « boitoto » et qui prend 60€/heure et que tu lui fournit le matos tu devrais t’en tirer pour 350€ grand max.

Merci merci pour toutes les infos franchement vous êtes au top ! Me manque plus que le bon mécano lol

Tintin SRT8 a écrit:

Et quand ce sera fini et réparé, tu retournera toi et ta chevelure flamboyante chez ton mécano, tu lui dira que tu as réparé pour 350€ et tu lui demandera comment il justifie les 5000€ qu’il te demandait.  
Et à ce moment, en même temps qu’il bafouillera pour se justifier, tu jouiras d’une extase interne qui te remplira d’un sentiment de « je t’ai bien niquer ta gueule ».
Et ça, ça n’a pas de prix.

Bon courage.

Le pied total

J ai les huiles noté sur la facture

Bon hé bien le mécano qui avait fais ma courroie distri du nitro en juillet veux bien me le faire.
On croise tout tout

vais prévoir la jauge car je sais qu elle n est pas normal ( le garagiste vidange avait du en acheter une car il avait pas )  j aimerais qu on me confirme que c est bien celle ci ? Merci messieurs
https://www.tecmotor.fr/accessoires-vidange-bva/90431-jauge-niveau-boite-a-vitesses-automatique-mercedes.html

Dommage qu’on a pas les spécificités de l’huile qu’il a utilisé.
J’ai rien trouvé avec « huile autojk »

Ça conforte dans l’idée de faire une vidange complète.

Et c’est bien la bonne jauge.

Trouvé les infos sur le web à partir des infos sur facture:

L'huile auto JK : Huile auto JK Serait similaire à ATF +4 ???

Les huiles YACCO sont des huiles de boites et ponts :

BVX LS1000 : SAE 75W40 https://www.yacco.com/en/our-products/gearboxes-beam-axles/bvx-ls-1000-sae-75w140-131

BVX LS 200 : Minérale 80W90 https://yacco.com/fr/nos-produits/transport-t-p/bvx-ls-200-80w90-91