bonjour j ai besoin d un petit coup de main pour diagnostique un defaut sur mon dodge ram v8 5.9l de 1996.
les symptomes:
fume noir,surconsomation,manque de puissance,ne tiens pas le ralentie a chaud.
le moteur tourne apparament trop riche mais je n arrive pas a trouver pourquoi.
les bougie sont noire(pas d huile) ainsi que les sondes lambda quand je les demonte.
quand je branche la valise j ai un seul code defaut P0171(enrichissement anormal).
les sondes lambda on l air ok(tension ok,pas de code defaut et reagisse bien)le cata ne semble pas boucher.
je precise que le fonctionnement est identique a l essence et au gpl.
j ai verifier l allumage qui est ok aussi.
bref je sais plus trop ou chercher.
est ce qu il y a un probleme de capteur,sonde ?
quel sont les defaut classique sur ce moteur.
merci de votre aide.

voici les mesures relevee ce matin.
a priori ca ressemble a un sonde lambda hs ,celle avant le catha(celle apres le catha et aussi pour moi hs mais n intervient pas dans la regulation du moteur).
j ai entre 0.04v et 0.06v selon le regime moteur ce qui me fait dire que le calculateur voie un melange pauvre donc il enrichie.
mon resonnement vous parrez logique?

sur une lambada tu dosi alterner soit sur 0 soit sur 1 V, tu dosi asp avoir valeur entre il me semble . t as essayer de débrancher tes lambda pdt que le moteur pour voir si y a une variation du régime?

deviljoe a écrit:

sur une lambada tu dosi alterner soit sur 0 soit sur 1 V, tu dosi asp avoir valeur entre il me semble . t as essayer de débrancher tes lambda pdt que le moteur pour voir si y a une variation du régime?

quand je debranches les sondes le moteur ne cale plus au ralentie et semble tourne mieux.

soucis résolu alors, t as plus qu à changer les lambdas ou les shunter (un peu hasardeux) . Si en débranchant ça tourne plus rond, c'est qu'elles balancent une info erronée au calculo !

en nettoyant le boitier papillon je me suis apercu aussi que l electrovanne de ralentie ete completement bloquer.
meme en le nettoyant c est mort.
je viens de passer une commande chez rockauto,actuateur de ralenti,sondes lambda,joint corp papillon,fil de bougie etc.....
histoire de refaire une petite remise a niveau.
reste plus qu a attendre.

deviljoe a écrit:

soucis résolu alors, t as plus qu à changer les lambdas ou les shunter (un peu hasardeux) . Si en débranchant ça tourne plus rond, c'est qu'elles balancent une info erronée au calculo !

en fait en debranchant les sondes le calculateur met une valeur de remplacement(calibre en usine)c est pour ca que le fonctionnement change.
les sondes produise une tension entre 0v et 1v en fonction de la tenneur en o2 des gaz.
0v melange pauvre 1v melange riche.valeur ideal 0.4v-0.5v.
on peut donc pas les shunter ,en les debranchant ca marche mais pas sur tous les regimes comme la valeur reste fixe.
j ai donc commander les 2 sondes.
d apres ce que j ai compris la sonde avant catha permet au calculo de regler la richesse du moteur et la sonde apres catha detecte une anomalie du catha et allume le voyant ,donc seul celle avant catha intervient dans la regulation.

bon nouveaute hier le moteur claque maintenant.
je suis pas mecano mais hier je rouler tranquille et d un coup le moteur c est mis a faire un bruit pas sympa un claquement mecanique. #B2
je suppose que ca sens pas bon,bielle,arbre a came,vilbrequin ou autre j en sais rien encore.
il tourne normalement mais fait du bruit,le bruit n est pas present a froid #C6
du coup je sais pas trop quoi faire,le changer ou essayer de voir pour le reparer(le moteur).
je vais demonter les caches culbuteur et le carter inferieur voir si il y a quelque chose de visible.
voici ce qui a ete fait dessus il y a 2 ans(verifier avec le garage les travaux on bien ete effectue avant l achat du vehicule).


une petite video du bruit moteur
https://www.youtube.com/watch?v=FuDVsz5QBvQ&feature=channel_video_title

Si ça claque pas à froid mais seulement à chaud, c'est forcément lié à un organe soumis à une certaine pression hydraulique, pression qui décroit lorsque le moteur devient et que l'huile se fluidifie , donc à voir les poussoirs hydrauliques, des fois que tu en es un qui se désamorce .

Si ça n'a pas été fait depuis deux ans, je te conseille d'effectuer une vidange avec de l huile de qualité voir de faire les deux traitements mecacyl (pour le bas moteur en meme temps que la vidange et pour le haut moteur en mettant un plein) ça solutionne beaucoup de soucis ces petits produits.

bon du nouveau.
aujourd hui prise des compressions ,il s avere que le cylindre 5 n a pas ou tres peu de compression.
deja au demontage de la bougie ca commencer mal.


il y a aucun jeu au soupapes(contrairement a tous les autre cylindre)quelque soit la position du piston,elles ne sont bloquer ni gripper,elles manoeuvre bien.
peut etre un probleme de poussoir hydraulique?

j ai attaquer le demontage.
je vais deculasser pour voir pourquoi je n ais pas de compression sur le cylindre n°5.

voila la culasse est tomber.
et surprise c est mal barre pour moi.








apparament debut de fusion du piston cylindre 5 et culasse meme constat et le cylindre 1 n est pas mieux.
je vais montrer ca un mecano expert.
je pense que je me dirige vers le remplacement du moteur #B2
quen pensez vous ?

la culasse c est toujours réparable, y a des sociétés qui te rechargent et te retravaillent les culasses abimées comme ça, voir pire. Ce qui est chiant c ets la gueule du cylindre piston . Si la chemise est changeable (j'ai jamais déculassé un ram) et que tu mets un piston neuf ça se répare mais ça risque de provoquer un déséquilibre du moulin à cause de la compression. Sans compter qu'il faut etre sur que ça n'a pas ramassé en bas coté bielle.....
regarde sur le bon coin, il me semble qu'un belge vend un 5.9 d'occaz.

oui c est sur.
en plus j ai pas deculasser l autre cote.
je pense qu il seras plus simple et moins couteux pour moi de changer le moteur.
a condition de ne pas acheter une daube.
si le moteur belge est encore dispo je vais le chercher.
je referais peut etre l autre par la suite pour le fun.

de mémoire, il me semble que le proprio vend le moulin car son ram été accidenté à l avant droit . Si il est un poil bricolo il pourra te le faire tourner par terre !

est t il possible de monter a la place d un v8 5.9l un v8 5.2l?
si oui y a t il des modif a faire,je suppose que c est pas le meme calculateur.
des 5.2l facile a trouver mais des 5.9l un peu moins.
d apres ce que j ai compris c est le meme moteur sur les jeep grand cherokee.

le swap doit etre facile, la mécanique est la meme, comme tu las dit le calculo à changer pour la gestion mais apres c est tout pareil hormis la cylindrée. Quand tu regardes les pièces détachées des deux blocs, elles vont sur les deux.

engineman a écrit:

est t il possible de monter a la place d un v8 5.9l un v8 5.2l?
si oui y a t il des modif a faire,je suppose que c est pas le meme calculateur.
des 5.2l facile a trouver mais des 5.9l un peu moins.
d apres ce que j ai compris c est le meme moteur sur les jeep grand cherokee.

C'est effectivement, comme pour les durango, les mêmes motorisations que les grands Cherokee's d'pù la facilité de trouver de la piéce en Europe sans passer par la case USA

si ça peut t aider : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/171703885.htm?ca=17_s

C'est pas cher non?

comparer à ce que ça couterait de remettre en état son bloc oui c ets aps cher, surtout il file la boite et le pont avec !!!

ce matin demontage de la 2 eme culasse.
encore des degats.
meme probleme pour le cylindre 8. :non:
les soupapes d echappement du 8 et 6 on changer de couleur(chauffe?) :wacko:











heuresement que le coffre est grand :LOL:


il ce passe quelque chose dans ce moteur mais quoi :etrange:

Euh tite question, il a déjà été rénové ton moulin ? Je trouve qu'il y a une soupape sur le cylindre n° 6 qui à l air bien neuve.

deviljoe a écrit:

Euh tite question, il a déjà été rénové ton moulin ? Je trouve qu'il y a une soupape sur le cylindre n° 6 qui à l air bien neuve.

oui les culasses on meme pas 5000 km(voir facture plus haut).

en effet, j'avais pas lu ta facture mais là j'ai un affreux doute sur le coté "neuf" des culasses . Si ça a même pas deux ans, je les trouve bien dégueulasse et la soupape nickel me fait encore plus douter.

Si le garagiste à réellement effectué tous les travaux qu'il décrit, ton soucis vient d 'en bas, un haut moteur tout neuf n'aurait pas laché comme ça si tu as correctement traité ton engin.

Si tu as une petite ventouse qui traine, colle à la tete de chaque piston que tu placeras en haut de la cylindrée au préalable. Essai de tirer dessus pour voir si tu as du jeu sur une bielle.

j ai demonter un piston pour voir son etat le n°5,il est hs .
fondu,fendu,segment coller :wacko:
d apres le mecano a qui j ai montrer mes pieces il m a dit que cela venait des sieges de soupapes qui ce sont casser et les morceau on "cogner" le pistons.
pour lui c est surement un probleme de mauvaise qualite des pieces remplacer ulteriorement(culasse (mal)recondionné).




donc si je veux refaire le moteur c est 2 culasses+8 pistons+cousinet de bielles+joints,apparament les chemises n ont rien.
ou alors je change le moteur.si vous entender parler d un moteur chrysler/dodge/jeep v8 5.9l pas trop chere faite moi signe.
a voir :etrange: