Ca devrait pas tarder ... selon leur dire !
Bon même avec un mauvais anglais on s'en sort quand même...

pinaben a écrit:

Ca devrait pas tarder ... selon leur dire !
Bon même avec un mauvais anglais on s'en sort quand même...

Tu me rassure

Je ne veux pas faire le rabat-joie, mais Les chiffres annonncés sont plutôt optimistes, à mon avis.
Possesseur d'un Trinity et ayant fait un passage au banc avant/après (can 93 tune), j'ai été très surpris en voyant les résultats. Car effectivement, à la conduite, on sent une différence, mais c'est plus en agrément de conduite qu'en performance pure.
Ils ne peuvent pas faire de miracles sur des moteurs qui sont déjà bien optimisés, ils ne jouent guère que sur les paramètres qui sont "bridés" pour le respect bruit/pollution/vitesse.
Il y a possibilité de gagner un peu plus encore, mais pas avec les cartographie livrées d'origine.
Pour les 30CV supplémentaires, il faut une carto aux petits oignons, une admission directe et une ligne complète décatalysée.
(D'après les différents préparateurs/programmeurs des sites US que je fréquente)

Les scans de mes passages au banc (bleu : stock, rouge : can93)
[img][/img]

la puissance maxi n'a pas bougé, mais il y en a "un peu plus" sur les intermédiaires...

[img][/img]

L'explication est là : un peu plus de couple dans le gras...


Pas beaucoup de changement jusqu'à 2500 trs, car le moteur fonctionne en boucle fermée (mélange stoechio) jusqu'à ce régime, c'est passé ce régime que la carto maison intervient...

A moins de luis coller un arbre à cames plus "pointu", le hémi est un gros bloc relativement lent et coupleux sur toute sa plage d'utilisation, c'est justement ce qui lui donne cette impression de linéarité.

La boite n'y changera rien, il ne faut pas attendre d'un bloc prévu pour un pick-up qu'il se comporte comme un moteur de GT.

Si cette "linéarité" gêne, il suffit de tirer de temps en temps sur les intermédiaires, en reprise, et là, on apprécie le couple dès les bas régime. Mais la conso décolle aussi.

Crazypete a écrit:

A moins de luis coller un arbre à cames plus "pointu", le hémi est un gros bloc relativement lent et coupleux sur toute sa plage d'utilisation, c'est justement ce qui lui donne cette impression de linéarité.

La boite n'y changera rien, il ne faut pas attendre d'un bloc prévu pour un pick-up qu'il se comporte comme un moteur de GT.

Si cette "linéarité" gêne, il suffit de tirer de temps en temps sur les intermédiaires, en reprise, et là, on apprécie le couple dès les bas régime. Mais la conso décolle aussi.

Avant le ram 2012 j'avais le srt10 je pense que ça doit etre pour ça que je trouve le 2012 lineaire mais bon comme tu ledit c'est pas une gt

Quelle idée d'avoir lâché le SRT10 !!!

La puissance annoncé est à vérifier...même avec un moteur semblable on a pas la même puissance donc on obtient peut être pas tous la même chose.
L'échappement il est modifié mais pas 100% et la boite à air arrive.
Mais moi je trouve que ça tire plus ! Ca vient plus vite, plus longtemps...bref ca change ! Il est toujours linéaire mais plus vif ! Un meilleur agrément.
Après 400 ou 430 cv sur un truck de presque 3 t on verra pas une grosse différence.

Bon sinon j'arrive toujours pas à m'enregistrer sur diablosport...

concernant ton problème d'enregistrement, je constate moi aussi que j'ai ce genre de soucis depuis la refonte totale de leur site web.
quand j'ai enregistré mon trinity en 2011, ça a fonctionné du 1er coup ainsi que le login sur le site.
maintenant, je suis obligé de me connecter à chaque fois et j'ai remarqué des décrochages en pleine session.
Idem pour le produit, je suis obligé de rentrer le N° de série à chaque fois que je me rend sur la page downloads.
avant, jamais de problèmes, alors ton soucis est peut etre lié.....je ne sais pas

Sinon tu t'es bien assuré que tu as bien la dernière version à savoir la 1r09d et as tu regardé si la maj du calculateur est bien passé de 68059130AE à 68059130AH ??

je vois également que tu as fais une erreur dans les cases "vehicle make" et "vehicle model"
dans le 1er, il faut mettre DODGE et non RAM et dans le 2eme faut mettre RAM 1500

La version c'est 1r09b (pas d !) et 68059130AH.
Pour l'enregistrement rien à faire....et quand je rentre le N° de série c'est pas bon puisque pas enregistré !

non je confirme, la toute derniere version est bien la dcx_gas 1r09d.crom
ok pour le PCM qui a upgradé vers xxxxxxxxxAH

si tu n'as pas acces à la 1r09d, je peux te donner le lien direct pour le téléchargement

Je veut bien merci !
Avant il faut que je remette la voiture stock ?

oui, il faut faire un reset en faisant un restore backup donc tu repasses en stock, tu télécharges la version 1r09d puis tu l'installes
ensuite tu vérifies bien que l'appareil a bien cette version et tu réinjectes la reprog.
quelle "canned tune" tu as mis ?? 89, 91ou 93 et avec quel carburant tu roules ??

voici le lien de la 1r09d http://diablosport.com/downloads/release/t1000/currentincrementalcrom/dcx_gas/trinity_dcx_gas-1r09d_update.crom

Je roule en sp98 mais surtout au gpl !
J'ai fait la 93 ca marche très bien.

avec la 93, il faut tourner au SP98
avec la 91, il faut tourner au SP95
et enfin NE PAS rouler avec la 89

pour tourner au GPL, je te conseille la "custom tune" afin d'optimiser en fonction car l'indice d'octane du GPL est supérieur.
D'ailleurs, je vais être bientôt en mesure de proposer des custom tunes justement......encore un peu de patience...c'est en préparation

OK !Merci !

Par contre je peut plus avoir de jauge.
Il y a écrit :new layouts can be created within logging

Je crois que j'ai compris...faut que je crée mes jauges...c'est ça ?
Sinon tout est ok...limiteur à 190...mph !

de mon coté, je n'ai pas encore fait la maj vers la 1r09d
donc tu veux dire que quand tu appuies sur le bouton "monitoring" les jauges préchargées n'apparaissent plus ??
parce que la, il te propose d'en créer d'autres en clikant sur le bouton "logging"

C'est ça, les jauges préchargées ni sont plus...il faut en créer !

Il y a pas moyen d'enregistrer le trinity autrement ? J'ai envoyé un mail mais toujours rien.

en principe, le Trinity s'enregistre via le DS Downloader et non via le site web.....
as tu essayé de renter le N° de ton appareil dans la page download du site ??

J'ai essayé mais comme il est pas enregistré...marche pas !
J'ai utilisé un N° d'un autre pour voir et la ça marche.

ok alors dans le DSdownloader, tu klikes sur l'onglet "express tune mode", regardes en haut de la fenetre à droite de "options" tu as "help"
tu klikes sur "help" puis dans le menu déroulant tu as "tool info" klikes la dessus et postes ici ce qu'il y a d'écrit......
en dernier ressort, on essaiera la forced registration

Auto Connect is ENABLED.
Legacy Connect is DISABLED.
A tool was found on COM6 at 57600 baud.
XML RPC commands are AVAILABLE.
XML RPC protocol version is 1.60
Tool type = 'Trinity'.
Serial number = '6K1M829-1'.
Part number = 'dcx_gas'.
CROM version = 'dcx_gas-1r09d 11/21/2012 02:44:24 PM boot4'.
Vehicle VIN = '1D7RV1GT7BS606679'.
Vehicle Calibration = '68059130AH'.
Original backup SAVED.
Tool is Married TRUE.
Single user tool FALSE.
Using Class2 Protocol FALSE.
Calibration Updates are SUPPORTED.
A Calibration Update is NOT required.
XML RPC WILL be used for FRG transfers.
Tune compression is AUTOMATIC.
Tune compression is set to ENABLED.
Tool registration is SUPPORTED.
Tool SUPPORTS multiple ECUs.
Tool reports 1 ECUs.
Multi ECU Backups : 1
Marriage VIN : 1D7RV1GT7BS606679
Tool ID :
Desc :
PCM : 68059130AH
Multi ECU Tuning : 1
Name: PCM, TuneID: Perf 93oct, Modified: yes, Lock: No, Erased: No
Server:

ok...bon tout semble normal...
as tu essayé de remplir les cases en minuscule ??
as tu désactivé ton parefeu windows et ton antivirus ??