La on a un jeu à la coupe de 0,08mm



On rectifie le segment



Et on se retrouve avec un jeu à la coupe de 0,13mm. L'idéal pour un moteur boosté sous 15psi

Là, tu commences à entrer dans le concret.

Ça commence à remonter les pièces perfs....

Hâte de voir le résultat final.

Bon, ces 2 dernières jours, j'étais en mode réflexion.
Mais vraiment genre le truc qui te travaille et te lache pas le cerveau...

Depuis que j'ai repris le jeu à la coupe des segments, un truc me torturais la tête en non stop...
C'est la côte des jeux à la coupe des segments.
Au fond de moi un truc n'allait pas avec ces mesures...
J'ai donc eu le bon réflexe de regarder les tolérances d'origines.



et les valeurs trouver sont bien differentes de celles appliqués sur les éléments forgés.
Et surtout bien plus grande...
Alors que ça devrait être le contraire...
Avant d'en parler à MMX (Modern Muscle eXtrem) j'ai décidé d'en parler avec un pote

Et c'est lui qui a trouvé la solution...
Du fait que mon anglais est très moyen et que j'ai lu ce papier très vite à l'arrache je n'avais pas vu que le jeu était un ratio et non pas une valeur.
Sauf pour le dernier segment...
PS: Les valeurs inscrites au stylo sont des conversion du coefficient de multiplication. (Grosse connerie)



Et la de suite tout devient plus claire. Du coup, sachant que mon alésage est de 103,9mm on applique les calculs suivants.
Premier segment: 103,9 x 0,006 = 0,62mm
Deuxième segment: 103,9 x 0,005 = 0,51mm



Je vais donc appliquer un jeu à la coupe compris entre 0,6 et 0,65 mm pour le premier segment et 0,5 et 0,55 pour le deuxième.
Et la je pourrais enfin remonter le tout.

Le fin mot de l'histoire, c'est que heureusement que ça m'a travaillé, je savais au fond de moi qu'un truc ne collait pas.
Si je remontais le tout comme ça, j'aurais fusillé le moteur en l'espace de 5 kms max... Le tant qu'il chauffe quoi...

Conclusion, toujours bien lire les documents techniques, surtout lorsqu'on l'on sort du cadre des pièces d'origines..

Tu as eu de la chance de ne pas dormir et de cogiter comme ça

Je suppose que tu sais ce que tu fais mais il y a un truc qui me chagrine.

Dans ta formule, tu remplaces "Bore" par une valeur en millimètre et tu multiplies par une valeur en pouce?! (2 systèmes métriques différents pour faire ton calcul)

A moins que ce que je vois comme étant les 2 lignes apostrophe signalant une mesure en pouce sois des astérisques.

Ou alors, c'est bien des millimètres multipliés par des pouces...

Ce n’est pas une valeur en pouce ou en millimètre, mais un coefficient multiplicateur.
Si tu prend le note que tu multiplie par le coefficient, tu obtiendras le jeu en pouce.
Si tu le converti en mm, tu auras le même résultat.

Ok, j'avais pas compris.

Merci pour l'éclaircissement.

Comme quoi c'est vraiment scabreux de se lancer là dedans.

Courage à toi.

Hello.

Je continue mon petit chantier tranquillement .
D'abord on assemble les bielles sur les pistons. Avec de l'huile d'assemblage bien sur...



Ensuite on insère un morceau de platigage...



On monte une paire de bielles sur un manneton, et on vérifie le jeu lateral

On redémonte et on vérifie le jeu aux coussinets. La on est pile dans la tolérance mini du constructeur... C'est parfait.



On pense aussi à verifier que les gicleurs d'huile passe bien sous la jupe du piston. C'est limite, mais ça passe.



Et on fait ça sur les 8 ensembles, et les voilà pret à l'installation avec une métrologie parfaite.
Je trouve cette image très satisfaisante...

C'est quand même jolie l'intérieur d'un V8

Oui, c'est beau.

Superbe !!! à la fois le travail réalisé et cette belle mécanique ..............

Toujours aussi impressionné par la qualité de ton travail.

Respect.

Merci.

Tintin : bravo pour cet précision dans ton travail
Digne des préparateurs US

Waow. Merci beaucoup.
C’est une première pour moi, mais c’est franchement très intéressant à faire.

Aujourd'hui j'ai continué mon petit chantier avec le remontage des pistons.
Après avoir posé les segments et fait le tierçage...



On pose un outil à comprimer les segments.



On présente le tout devant le cylindre.

On insere le piston



Et on fini par le serrage du chapeau de bielles.
Et tout ceci 8 fois de suite...

Aujourd'hui c'était finalisation du bas moteur.
Il faut un joint neuf, un peu de pate à joint et un filtre à huile neuf.



On remonte le carter d'huile et le filtre à huile.



Et on refixe la crémaillère de direction...



Le bas moteur est fini.
Prochaine étape, remontage des 2 hauts moteurs

Toujours aussi beau à voir.

Au programme sur cette fin de week end, la finalisation du remontage.

D'abord une culasse...



Puis la seconde et les rampes de culbuteurs.



Et on fini par les caches culbu, les bobines et le collecteurs d'admission...

Et est ce que ça tourne ?????
Comme une horloge...



Voilà, ce petit fil d'actu de ma prépa est mis en stand-by le temps de faire un bon petit rodage.

J'espère que vous aurez aimer mes péripéties !!!!

Joli travail.

Une belle fiabilisation du moteur.

J'adore le petit message à l'attention de Greta...

Hâte de voir la suite avec la soufflante.

Bravo, très beau travail