Hé bé... Je suis vraiment admiratif ! Bravo !

Bon ben résultats des courses, retour à la case départ.
       

Même si il y a une amélioration sur la reprise et en bas régime, à haut régime il broute toujours, manque toujours de puissance et ne passe toujours pas au contrôle technique.
Même si les taux de CO se sont quelques peu améliorés, ça ne suffit pas. Il devrait être maximum à 0,2 g et est relevé à 0,47g.
En discutant avec mon meilleur pote qui lui aussi est technicien moto, on pense que le fait qu'il consomme de l'huile à hauteur de 700 ml environ par an pour 8000 km parcouru, seule une infime partie est récupérée par la pièce que j'ai installé. Ce qui veut dire que le reste est brûlé dans la chambre de combustion d'où les taux de carbone élevé, le fait qu'il broute et qu'il manque de puissance.
Problème aggravé avec le passage à l'éthanol puisque l'huile n'est pas miscible à l'éthanol.

Donc l'idée prochaine, c'est joint de culasse. Avec éprouvage de culasse ou alors carrément changer le moteur mais là je suis à sec au niveau pognon donc ça va attendre un petit peu.

Vraiment désolé pour toi.

Ouai, t'as pas idée à quel point je me tatte à retourner chez chevrolet...

Mince alors, c'est bien dommage comme résultat après tout ce travail, courage pour la suite.

Franchement, je sais pas s'il y aura une suite... Ça me dégoûte. J'ai déjà eu des merdes mais là, ça bat tous les records !

Salut ,

Cà ne serait pas les poulies de déphasage qui ne font pas le job ?

Beh je les ai changer ? Deuxième post page 3...

Le solénoïde aussi ?

Les solénoïdes, je les ai sortis et contrôlés
Rien d'anormal et ils ne me remontent aucun défaut électronique.
Je pense quand même à essayer de les changer parce que c'est pas une pièce qui va coûter extrêmement cher et au pire si ça va pas je pète un coup de nettoyant frein et je les renvoie...

Solénoïdes de déphasage commandés.
Je vous tiens au jus.
Dans l'intervalle, mon voyant moteur s'est allumé à nouveau pour la pollution.

Electrovannes de déphasage changées et défaut effacé.
J'ai 70 bornes à faire aujourd'hui. On croise les doigts.

Putain, j'hallucine, j'ai changé les électrovannes de déphasage, c'est pire !
Je suis presque revenu comme il y a un an !!! J'en peux plus là...
Je tente de joindre le mécano de Leie Auto, le plus gros importateur en Belgique puisque American Car city ne sont pas intéressé par mon problème (bah oui, je viens pas avec 80.000€...) ! On verra s'il peut me faire une MAJ calculo.
En parallèle, je vais voir le prof de méca auto là où j'ai été formé en moto pour lui lancer un défis !
Ensuite, je changerai les 4 bobines d'allumages puis enfin les injecteurs.
Après ça, j'abandonnerai définitivement sur un échec cuisant !

Bon, le temps de me calmer et mon cerveau se remet en route.
En faisant le con une fois avec mon gamin, à haut régime, j'avais allumé accidentellement plein de défaut.
Je refait la même chose mais volontairement cette fois.
Au départ, j'ai un seul code : le P0420 de pollution. A 6.000 trs/min, j'ai :

• P0315 Variation du système de position de vilebrequin enregistrée
  
• P0339 Fonctionnement intermittent du circuit A de CP
  
• P0300 Râtés multiple cylindre détectés

Aller, je replonge mon nez dans les bouquins.
On va y aller par élimination et j'aimerai avoir vos avis sur mes réflexions.

• Le P0300 : Râtés multiple cylindre détectés
  Ca nous dis quoi ? Le calculateur nous dit qu'il voit des ratés de combustion sur tous les cylindres mais ce con ne les voit qu'à + de 5.000 trs/min.    
  Donc, j'écarte d'office les bougies/bobines/injecteurs.
  
  1. Bougies neuves il y a 2 ans puis encore neuves il y 2 mois et à l'iridium !
     
  2. Bobines déjà changées pour test et aucun changement.
     
  3. Injecteurs testés hors moteur avec tubes à essai pendant 10s, même quantité sur les 4.
     
  
  Mais qu'est-ce qui peut encore influer sur la combustion ?
  Les capteurs AC et PMH.
  Tiens, tiens, tiens... Défaut P0315 et P0339
  
• Le défaut P0315 « Variation du système de position du vilebrequin non apprise ».
  Les causes :
  
  • Procédure de réapprentissage de la position du vilebrequin non effectuée / incorrectement effectuée
    C'est quoi ce délire ? Il le réapprend tout seul... donc, ligne suivante !
    
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
    Changé par un neuf, c'est pas lui !
    
  • Problèmes de circuit entre le capteur de position du vilebrequin et le PCM
    Je vais vérifier l'état du faisceau électrique par acquis de conscience mais si c'était lui, j'aurai le problème à tous les régimes il me semble...
    
  • Un problème interne avec le PCM
    Ce qui m'mène au code P0339 !
    
  • Vilebrequin ou roue de relucteur endommagé
    Bah j'espère que c'est pas ça... mais de mémoire, je n'avais rien vu de particulier quand j'avais ouvert le moteur en bas. S'il faut, je vais réouvrir
    
  
  
  
• Et pour finir, le P0339 : Capteur de vilebrequin : circuit intermittent
  Causes possibles :
  
  • Calculateur/cpu moteur
    
  • capteur de vilebrequin
    Changé par un neuf, c'est pas lui !
    
  • mauvais contact de la connectique ou faisceau abimé
    Même chose : je vais vérifier l'état du faisceau électrique par acquis de conscience mais si c'était lui, j'aurai le problème à tous les régimes il me semble...
    
  
  
  

Pour les résultats, je barrerai ce qui sera écarté et commenterai en bleu mes résultats !

EDTI 1 : je viens de visualiser mes photos, ça sert à rien que je redémonte le carter d'huile, on ne voit absolument pas cette partie du vilebrequin...

Là, tu t'aventure dans des explorations où je ne saurai pas t'aider du tout.

Bon courage.

Je vais en avoir besoin.
Mais je vais gérer...

Merde, je pensais lire du mieux...

Je repasserai lire la suite car je suis très curieux de connaitre la cause une fois trouvée.

Salit-salut !

Quelques nouvelles.
Contrôle du faisceau entre l'ECU, les capteurs AC et PMH.

• Sur presque tous les fils, j'avais 6,3 Ohms. Un petit coup de soufflette et on redescends à 0,3 Ohms.
  Je relance le moteur, le pousse dans ses retranchements mais toujours les codes P0339, 0315 et 0300.
  
• Je remet l'ancien capteur PMH et là, BINGO ! Ces 3 codes disparaissent !! Premier problème réglé. Mon capteur PMH neuf foutait le bordel !!    
  Par contre, il pollue toujours et je n'ai toujours pas mes chevaux...
  
• Je change les bobines et les injecteurs par du neuf et de qualité.
  

J'admets qu'il y a un mieux mais ce n'est toujours pas ça.
Le problème présent un minimum en permanence s'empire parfois provisoirement et aléatoirement, sans rapport avec les conditions météos ou autre, c'est vraiment aléatoire.
En discutant avec mon CT, on met le doigt sur un truc : les seuls catas vendus en Europe pour nos Caliber 1.8 et 2.0 essence ne respectent pas la norme et sont semblables à des catas sport ! Une seule bande filtrante à l'intérieur au lieu de 2. Ca pourrait causé mon problème de pollution... A voir mais 400€ arrivés des USA parce qu'il n'y a que là que je sais l'avoir aux normes EBA...
Hier, perte d'un cylindre                         et de temps en temps, mon ralenti descend à 650 Trs/min !
Bougies neuves à l'iridium, bobines et injecteurs neufs ! Là, ça ne peut être que l'ECU.
Vous en pensez quoi ?

Hello tout le monde.
Des nouvelles vite fait, toujours au même point pour le moment faute de moyen financier, ce salopard n'étant plus ma priorité...
Pourtant, depuis 2 ou 3 jours, il pue et fume gris.
J'ai revérifié mes paramètres éthanol, ils n'ont pas changés mais les ST et LT si :
j'arrive à faire varier les ST au ralenti et ai peaufiné les réglages en ce sens MAIS les LT au ralenti restent à +8.6%... En roulant, ça change pas pas au ralenti, que je mette 20% à chaud ou 45%, ça change quedal. Mes sondes lambdas travaillent quant à elle normalement. Je suis donc maintenant persuadé qu'il y a un problème côté cata...
Dès que je peux changer ce cata, je reviendrai avec, je l'espère, des résultats positifs...
Petit correctif sur la norme de conception des cata, c'est EPA et pas EBA.

Hahahaha, @MikeRoadNBike, je n'avais pas fait attention à ta signature

Rocou a écrit:

Hahahaha, @MikeRoadNBike, je n'avais pas fait attention à ta signature

Ouai, t'as pas idée à quel point c'est véridique !!!

Nouvelles infos.
J'ai contacté mon revendeur de cata, qui me demande les NH, CO et tension lambdas.
Je ne connais pas les CH mais je lis que ça correspond aux imbrûlés et que ça ne doit pas dépasser les 40ppm.
Régime de ralenti à 108ppm et 81ppm pour le régime accéléré.
Il y a donc des imbrûlés dans les échappements d'où la pollution.
Ce qui signifie qu'il me reste à contrôle l'état des faisceaux allumages et injection et leur impulsion électriques avec un voltmètre de crête.
Si faisceau ok : ECU HS !!!

Hello.
Toujours en recherche.

Les tensions de crête sont normales et équivalentes sur sur 4 cylindres...

Changement de la vanne PCV, toujours pareil !

J'ai pris contact avec un Swapeur du côté de Lille. J'ai RDV demain avec lui pour qu'il entre dans l'ECU et voir ce qu'il s'y passe, en statique et en dynamique.
Il ne s'avance pas sur la résolution du problème mais par contre, si c'est un problème ECU, il m'assure qu'il mettra le doigt dessus.
A suivre... (again ! )

croisons les doigts

Le swapeur en question m'a annulé 2 RDV...
Au téléphone, passionné, compétent, il aime ce qu'il fait.
Jeune entrepreneur, il manque de rigueur et d'organisation...
Il est certain que c'est mon ECU sans s'être logué dessus.
Il me dit qu'il doit être déposé (le calculo) pour souder une pin...
Ce n'est pas mon métier, j'ai mes limites... Pourquoi pas...
Du coup, il me demande de déposer l'ECU et de lui envoyer. Il retape le tout pour 289 balles.
Euh... Là, on va faire les choses dans les règles de l'art, je veux bien mais sur base d'un devis détaillé qui l'engage du coup dans une obligation de résultat.
Derniers échanges lundi, j'attends toujours...