y a pas beaucoup de place pour changer la chaine de distribution a moins que toi c'est une courroie
je sais qu'il y a un capteur de planquer la dedans

Bon, je viens donner des nouvelles.
Le "colmatage supplémentaire sur la ligne d'échappement n'a absolument rien donné.
Contrôle technique avec contre visite. Il pollue !!! Je suis à l'E85, mes taux d'oxygène et mes relevés lambdas sont bons mais pas les taux de CO...
Putain, il me saoule ! Presque autant que tous ces cadors qui trouvent tout sans rien trouver !!!

Bref, zen !
Suite au soucis du Captur, je décide de faire sauter le couvre AC et là, stupéfaction, jeu de la chaîne entre les deux poulies de déphasage d'AC, 12mm de battement !!!
Etant tech moto, je peux vous affrimer que c'est pas normal.

• Si poulies standard, chaîne tendue.
  
• Si poulies standards mais chaîne détendues, il y a un patin guide fixe dans le couvercle
  
• Si poulie de déphasage, la poulie d'admission est là pour compenser.
  

Donc :

• soit une des poulies est naze
  
• soit le tendeur de distri est HS parce que la dimension entre 23 maillons sur la chaîne actuelle est identique à la neuve !
  

Alors c'est parti ! On change la distri complète + kit PH.
Commande aux USA de tout le matériel.
Je vais en profiter pour faire l'embrayage qui est fatigué !
Photos !
JOUR 1 : préparation et vérification du matériel, mise en place du véhicule

Ce ne sont pas des petits travaux ça, bon démontage et remontage

T'inquiètes, j'ai l'habitude, pas peur !
Je me suis déjà attaqué à bien pire !

Jour 2 : démontage de toute la face avant et de tout ce qui se trouve sur le dessus. Faisceau, durite, etc...
Démontage en cours


L'embrayage arrive dans la foulée mais mal emballé, la butée hydraulique est pétée.
Demande de reprise après de RockAuto. Ils acceptent et DHL enlevait le colis hier.
Nouvelle pièce parti d'Indianapolis cette nuit.





En attendant, on continue.

Jour 3 : démontage de tout ce qui gêne en dessous et des arbres de transmission, dépose de l'ensemble motopropulseur.


Au final, pas de crochet de lavage côté distri, je me suis pris sur la partie en alu entre le slient bloc droit et le carter de distribution.
Je sais déjà que la repose va être une plaie : je suis tout seul et il y a 4 supports moteur à guider...




Premier constat, fuite d'huile sur carter de distri...


Et des vis amochées...


Je mettrai à jour après, je graille un truc vite fait et je dépose la boîte.

Bon courage à toi.

En espérant que ça solutionne ton problème et que tu n'ai pas fait tout ça pour rien.

T'inquiètes. Dans tous les cas, c'était nécessaire aussi bien pour la distri que pour l'embrayage

Bravo....C'est bien de mettre les mains dedans....Je vois que tu as le matos adéquat....!

J'ai déjà trop galéré dans le passé.
Maintenant, je fais ce qu'il y a à faire mais avec le bon matos. Mon dos ne me le pardonnerai plus...

Suite et fin du jour 3

Pour ceux qui chercheraient encore.
Bouchon de vidange


Bouchon de mise à niveau


Bouchon de remplissage

Quantité d'huile pour cette boîte T355 : 2,7L en ATF +4

Dépose du volant moteur.
Différent de ce qu'on a l'habitude de voir en BVM sur nos européennes, l'ensemble du mécanisme est livré assemblé et se fixe comme les convertisseurs de couple de BVA.
4 vis par l'arrière du volant moteur. Prévoir l'embout adapté pour le serrage au couple.



J'ai bien fait de faire l'embrayage. Au-delà de la quantité de poussière dans la cloche montrant un disque usé, la butée est rincée complètement creusée...



Moteur sur son support, suite le lendemain (donc aujourd'hui ).
Si personne ne poste entre deux, je mettrai à jour celui-ci.

Jour 4 : vérification du jeu aux soupapes et distribution.

Quelle merde mais quelle merde...
Première mauvaise surprise, j'ai 5 soupapes hors tolérances. J'ai chaque fois vérifier plusieurs fois et c'est certaines, 5 soupapes hors côtes...

• Admission 0,17-0,23
  
  Par numéro de cylindre
  
  1. G 0.14 - D 0.19
     Pastille en place 3.300, sera remplacée par une 3.240. Nouveau jeu théorique prévu à 0.20
     
  2. G 0.17 - D 0.19
     
  3. G 019. - D 0.19
     
  4. G 016. - D 0.14
     Pastille en place pour la  gauche 3.330 --> 3.300 reprise du cylindre 1. Nouveau jeu théorique prévu à 0.19
     Pastille en place pour la droite 3.315 --> 3.240. Nouveau jeu théorique prévu 0.21
     
  
  2 soupapes à 3/10 à l'admission, ça fait beaucoup... Le pire, c'est qu'elles sont serrantes !
  
  
• Échappement 0,27-0,33
  
  Par numéro de cylindre
  
  1. G 0.32 - D 0.28
     
  2. G 0.34 - D 0.32
     Pastille en place 3.345, sera remplacée par une 3.375. Nouveau jeu théorique prévu à 0.31
     
  3. G 0.29 - D 0.34
     Pastille en place 3.330, sera remplacée par une 3.375. Nouveau jeu théorique prévu à 0.295
     
  4. G 0.28 - D 0.28
     
  
  
  

5 soupapes sur 16, c'est pas mal...  
Ce qui m'emmerde le plus dans tout ça, c'est que j'en ai 3 en dessous et à l'admission en plus, plus serrante. Le jeu, en théorie est censé s'agrandir, pas s'amenuir... Ca sent le mécano de merde ça encore !!!  

On passe à la dépose de la chaîne.
Calage du moteur. Et la, je voir qu'il y a un léger décalage sur la poulie de déphasage à l'échappement.




2ème mauvaise surprise, le putain de carter d'huile est collé de chez collé ! Commande en urgence d'un outil pour aider !

Malgré l'outil, c'est tellement collé que j'ai peur au final que le carter ne se déforme Pas envier d'en acheter un neuf, pitié...

J'arrive quand même à enlever le carter de distribution pour avancer. Et la, 3ème mauvaise surprise, mon kit chaîne PH n'est pas le même.
Rappelez-vous les première photos, dans le matériel neuf, il y a un tendeur de chaîne.
Sur mon moteur, tendeur automatique par ressort.


Une heure à chercher la visserie pour modifier le tendeur chaîne. Je me tâte encore...

Dépose du kit chaîne distribution, 4ème mauvaise surprise, une des vis du patin fixe a son filet dans la culasse HS...  . Ce qui signifie que ça a déjà été touché !      
Plus de filet rapporté en stock, je passe un coup de taraud et met de la Loctite 2432 au remontage.


Chaîne enfin déposée pour la distribution, je démonte les arbres à cames.



5 ème mauvaise surprise, le "pastillage" est intégré au godet. Appelés poussoirs, je regarde tout de suite pour commander sur RockAuto, apothéose, très peu de modèles disponible. Rien ailleurs.      


Je rentre dans des calculs précis et j'arrive à trouver pour rester dans les tolérances sur 4. La cinquième, coup de bol, je vais récupérer l'une des miennes et la déplacer. 3,50€ le poussoir, 50€ au final avec le port et la douane !!
Voir les résultats en début de ce post.

Lundi, je changerai les poulies de déphasage. J'espère qu'après ça, ça ira, j'en ai presque pour 1000€ là.

Côté mécanique, l'année commence mal. Bon courage.

bobobss a écrit:

Côté mécanique, l'année commence mal. Bon courage.

Je vais gérer, comme d'habitude !

Je ne me serait pas lancé dans un tel chantier.

Respect.

Plus jeune, on m'a appris à être le meilleur non pas sur les dires des autres mais en le devenant !
Je vais toujours plus loin parce que j'aime ça, j'aime les défis et j'aime la mécanique.
Si les êtres humains fonctionnaient comme un moteur, il y aurait moins de problème sur terre !

Pour ton problème de pas de vis hs tu as ça, j'en ai un comme ça.
https://www.amazon.fr/131-pi%C3%A8ces-R%C3%A9paration-r%C3%A9paration-int%C3%A9rieur-satm5-M6-M8-M10-M12/dp/B01LH5G5K0/ref=asc_df_B01LH5G5K0/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=228912161507&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=873832500965400593&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9108842&hvtargid=pla-430827446798&mcid=450dd20915c93a40aa169e5c5097fd69&th=1

Ouai, je connais bien, ce sont des filets rapportés. Je n'en ai plus sinon j'aurai utilisé ça...

En attendant d'avoir les pièces qui font que je suis maintenant bloqué, je décolle le carter d'huile avec le nouvel outil arrivé hier.
C'est venu en 2mn... il est à l'égoutttage, je ferai d'autres photos le jour où je préparerai le plan de joint.

En attendant, remplacement des deux poulies de déphasage d'arbre à cames.






Nettoyage de l'intérieur de la boîte. Dans un précédent poste, en fond, on voit la boîte de vitesse qui a sa cloche noire et complètement dégueulasse. Ici, elle ressemble maintenant un peu plus à quelque chose.



Et pour finir en attendant les pièces, maintenant que la chaîne de pompe à huile est libérée du carter inférieur, je regarde quand même pour mettre mon kit neuf.
Je ne m'y risque finalement pas pour la simple et bonne raison que dans le kit neuf, la poulie de chaîne de pompe à huile est plus grande et la chaîne plus petite. Vas comprendre pourquoi.
Mais les patins comme la chaîne sont en très bon état donc, ne touche pas à ça petit con.

Jour 6 : début du remontage.

Ça y est, j'ai tout reçu.


On commence le remontage.
Changement des poussoirs de soupapes.
Repose des arbres à cames - serrage au couple.
Pose de la nouvelle chaîne de distribution.
3x 2 tours de vilebrequin avec contrôle du calage entre 2 tours.
Chaîne parfaitement tendue !
Jeu aux soupapes nickel partout.






Une fois que c'est fait, je remonte tour à tour le carter de distribution, le carter d'huile et le couvre arbres à cames.
Changement de tous les joints du couvre arbres à cames. J'ai bien fait de les prévoir, ils étaient cuits !








Après ça, remplacement de la pompe à eau complète et pose du nouveau kit accessoires.



Fini pour aujourd'hui, le moteur est prêt.
Demain, j'attaque la boîte et l'embrayage !

Super !!

bravo

Attends que ce soit fini . Mais je reste confiant.

Jour 7 : pose du nouvel embrayage, réassemblage du groupe moto propulseur et repose sur le châssis

Photos, directe !




Une fois ça fait, repose de l'ensemble sur le châssis.
Heureusement que j'ai une équilibreuse de charge... Plus d'une heure pour le positionner correctement...
Une fois fait, montage des arbres de transmission, des demis trains et repose au sol.
Quelques tuyaux, une partie du faisceau électrique, câbles de passage des rapports.

Il est 19h30. J'arrête, suis claqué !

Dernier jour : remontage général, mise en fluide et tests.







A cette heure, tout est remonté.
Au ralenti, aucune fuite, tous les niveaux sont OK.
Première, deuxième et marche arrière OK.
Pour l'heure, pas de voyant moteur pollution.
Pour ce qui est du test sur le manque de puissance, ça devra attendre, il neige et les pneus sont morts.

Ça prends une bonne tournure tout ça.

Je croise les doigts...