Bonjour,

Je cherche quelqu'un ayant installé un flashlub sur son 5.7 hemi 2002-2005

Cela ne semble pas compliqué mais j'aurais besoin de vos lumières. Bien que le garage me dise que cela n'est pas nécessaire, les installateurs gpl le recommandent ou n'est-ce que commercial ?

Donc dans le doute, je vais en installer un. J'ai vu sur internet le premier sytème vers les 40 euros.

Merci de votre feedback d'installation avec images.

BigHorn

BigHorn a écrit:

Bonjour,

Je cherche quelqu'un ayant installé un flashlub sur son 5.7 hemi 2002-2005

Cela ne semble pas compliqué mais j'aurais besoin de vos lumières. Bien que le garage me dise que cela n'est pas nécessaire, les installateurs gpl le recommandent ou n'est-ce que commercial ?

Donc dans le doute, je vais en installer un. J'ai vu sur internet le premier sytème vers les 40 euros.

Merci de votre feedback d'installation avec images.

BigHorn

Salut,

C'est des cochonneries ces trucs là, un vrai système de graissage des sièges de soupapes c'est 400e, graissage sur chaque cylindre. Le truc que tu regarde, c'est ce que tout le monde a (moi y compris, je potasse pour mettre un système de graissage sur chaque cylindre bien plus éfficace) et c'est tout con hin c'est simplement un réservoir avec un robinet a régler un flexible qui se remet sur l'admission d'air, quand tu roules sa aspire en permanence  (1 à 3 gouttes par minute), sa va dans l'admission d'air, sa rend l'air gras, qui rentre dans la chambre de combustion inévitablement. je trouve que c'est de la cochonnerie, fonctionnelle mais cochonnerie.

Et effectivement le hémi n'en a pas besoin, il possède des culasses/soupapes supportant très bien le gazzzzzz.

Met pas un lien de ce que tu veux acheter ? Que je regard e:-)

salut, tu as un lien pour ton système de graissage à 400€

merci

bob01 a écrit:

salut, tu as un lien pour ton système de graissage à 400€

merci

Salut,

Non 400e c'est le prix chez frafra (technomeca), tu connais j'imagine, évidemment je n'y mets jamais les pieds car ils sont réputés très chères.

Je n'ai pas de lien, pour le moment je pèse les pour et les contre... Pour bah l’efficacité du système, contre le perçage d'après ce que j'ai compris, au niveau du collecteur d'admission... Sinon c'est très simple. J'en suis au stade de l'étude... Bien que je me suis toujours dit, si je dois déculasser je mets tout ce qu'il faut en renforcé pour ne plus avoir à mettre cette cochonnerie de lubrifiant...

oui Frafra il n'est pas que cher, il a explosé le moteur du hummer d'un copain en mettant de la 10w40 au lieu de la 5w30, mon pote à fait analyser l'huile dommage pour lui mais il n'a jamais voulu rien faire

Voici le lien.Flashlub

Vous dites que c'est de la cochonnerie sans toutefois l'enlever... Relevant au passage de son efficacité. Que des contradictions. Pourquoi ne l'enlèves-tu pas si le hemi est suffisamment costaud. Comprend pas.

Le lien représente un modele plus évolué, le premier prix est à +-50 euros.

BigHorn a écrit:

Voici le lien.Flashlub

Vous dites que c'est de la cochonnerie sans toutefois l'enlever... Relevant au passage de son efficacité. Que des contradictions. Pourquoi ne l'enlèves-tu pas si le hemi est suffisamment costaud. Comprend pas.

Le lien représente un modele plus évolué, le premier prix est à +-50 euros.

Je n'ai pas de Hemi et je n'en veux pas

Un de mes copains a un Hemi, sa fait 4 ans qu'il l'a enlevé. Quels contradictions ? Perso, je l'ai mis car pas beaucoup de temps pour m'occuper d'un autre système à installer, maintenant que j'ai le temps j'étudie les possibilités. Mais c'est de la cochonnerie, fonctionnel, qui rend toute ton admission bien grasse. Entre sa fonctionne et c'est de la cochonnerie, il faut trier, Sa fonctionne, oui sa envoi bien de l'huile dans l'admission et donc par défaut sa finit dans la chambre de combustion, c'est la cochonnerie car sa en fou partout et il y a des systèmes bien plus propre et efficace.

Le système mit en lien était monté sur mon pick up, boitier électronic HS, j'ai remis un avec robinet mécanique, ici c'est juste que t'as un boitier qui règle les gouttes en fonction du nombre de cylindre.

la question était... Qui peut me montrer son installation et m'aider dans celle-ci?

Salut,

Si tu viens à cerfontaine le samedi tu pourras toujours regarder sur le mien si cela t'intéresse .

C'est un hemi 2006.

Je n'y connais pas grand chose mais quand j'ai fait rehomologuer mon lpg en novembre dernier ....le vendeur m'a proposé un système plus performant pour 250€ en remplacement de flashlub.

Mais pour l'instant j'ai plus urgent

Peux-tu te renseigner sur ce modele plus évolué. Merci pour ton aide.

Il s'agit de ce modèle de chez BRC

Système de lubrification des soupapes (kit programmable valve-protector)

J'ai trouvé ça sur le net, mais moi c'est un atelier spécialiste LPG près de Maredsous qui me l'a proposé (Nihoul à Denée).

Tu peux toujours lui téléphoner

@+

BigHorn a écrit:

la question était... Qui peut me montrer son installation et m'aider dans celle-ci?

Si jamais, l'installation du pot est très facile et le boitier électronique est toujours installer sur mon ram, il est HS mais les raccords sont toujours là. Je n'ai jamais regardé pour l'enlever, je n'aime pas trop tripoter les fils...

Pour l'autre système en faite c'est très simple a installer. C'est le même système que celui que tu as mis sauf que tu dois faire un trou dans chaque arrivée d'air au niveau du collecteur d'air, mettre un bits fileté que tu visses sur le trou fait dans le collecteur. C'est ce qui me fait hésiter... Faire des trous dans le collecteur...

Sinon bah en faite le système est le même sauf que le simple système, tu as un flexible qui part du pot de lubrifiant vers la pipe d'admission (throttle body) et dans l'autre système, tu as un flexible qui part du pot vers un Y, ton arrivée de lubrifiant se divise en deux pour aller sur chaque ligne de cylindre et de là tu as une sorte de répartiteur avec 4 sorties, un flexible par sortie, chaque flexible vient se fixer sur le collecteur d'admission d'air. Disons qu'avec ce système tu es certain que du lubrifiant va sur chaque cylindre tandis qu'avec l'autre, tu te bases sur le fait que sa va se répartir, c'est moins précis disons.

Je peux te faire un schéma si tu veux, suivant ce que tu mettras.

Voilà, j'ai fais des schémas des 2 modèles dans les grandes lignes. le jaune étant un flexible, le reste c'est assez illustratif je pense.

BigHorn, pour ce que tu veux avec le boitier électronique on verra quand tu seras décidé.

Voilà le schéma standard, donc lubrifiant avec un robinet mécanique, et le lubrifiant s'injecte sur la pipe avec l'aspiration de l'air sa descend automatiquement jusque dans la chambre etc




Et voilà le schéma du modèle un peu plus performant. (Les chiffres ne sont pas en fonction de l'ordre d'allumage, c'est juste pour numéroté quoi)

Les - les flexibles a placé c'est souvent contraignant l'install LPG est déjà gênante
     -  Percé dans l'admission

les + c'est plus précis simplement ^^



T'as même ce système, entièrement électronique, avec une pompe de dosage, répartiteur, que tu viens repiqué sur le gaz, entre l'injecteur et le bloc, du coup sa envoi le gaz directement gras dans la chambre... Sa c'est topissime !

Sa coute son prix mais je pense que je vais méditer a ce modèle concernant l'installation electrique... Pour les install Prins uniquement.

Ok, pas encore décidé car je suis du genre à peser le pour et le contre et à bien réfléchir.

La sagesse est mère de sûreté. Hugh! Je suis en BRC

BigHorn

BigHorn a écrit:

Ok, pas encore décidé car je suis du genre à peser le pour et le contre et à bien réfléchir.

La sagesse est mère de sûreté. Hugh! Je suis en BRC

BigHorn

A ta place soit je mets le premier, soit je trouve l'équivalent du troisième en BRC... Sa doit exister.

Mais le deuxième je le ferais pas. Au final, mettre le 1 ou 2 c'est kiff kiff sauf que tu perces dans l'admission... Alors je préfère me repiquer sur l'admission avec un seul flexible, c'est plus propre niveau installation et ça fonctionne aussi bien que le 2 (je sais je me contredis mais j'y ai réfléchis pendant que je démontais une partie de mon install lpg pour enlever le couvre culasse...) et vu le système 2, ça vaut pas la peine, je préfère le 3 ou le 1.

Le 1 est fonctionnel, très simple, un robinet mécanique, celui que tu regardes avec le boitier c'est pas éfficace la preuve le boitier sur le mien est HS, puis il sert juste a régler le nombre de cylindre. Tu prends un robinet mécanique, tu fais ton réglage 1-3 gouttes a la minute, ça graisse, c'est fonctionnel. Un peu moins propre dans l'admission mais pas grand chose.

Bravo Geoffrey pour les explications cela sert toujours.

Perso j'ai le 2 (il était monté comme ça quand j'ai acheté le ram) réglé sur 5 gouttes (mais je dois constamment faire un réglage car il fluctue beaucoup ).

et le 3 m'a été proposé à Denée chez Nihoul en BRC à 250€ mais il faut ajouter le montage je pense.

@+

Xtof98 a écrit:

Bravo Geoffrey pour les explications cela sert toujours.

Perso j'ai le 2  (il était monté comme ça quand j'ai acheté le ram) réglé sur 5 gouttes (mais je dois constamment faire un réglage car il fluctue beaucoup ).

et le 3 m'a été proposé à Denée chez Nihoul  en BRC à 250€ mais il faut ajouter le montage je pense.

@+

Pas de soucis, oui en général c'est 1 ou 2, le troisième en Prins coute +- 300e en pièce hors montage. Je me tâte, il est parfait.

Salut, un installateur me dit que le système aspiré, c'est de la rigolade. Ça ne marche pas. J'attend son devis pour un système injecté. A+

Pour info, c' est bien monsieur nihoul que j'ai eu au téléphone. Très gentil et agréable.

Njr5 a écrit:

T'as même ce système, entièrement électronique, avec une pompe de dosage, répartiteur, que tu viens repiqué sur le gaz, entre l'injecteur et le bloc, du coup sa envoi le gaz directement gras dans la chambre... Sa c'est topissime !

Sa coute son prix mais je pense que je vais méditer a ce modèle concernant l'installation electrique... Pour les install Prins uniquement.

Je confirme système dédié aux installations Prins,

que du bonheur rien à faire full automatique et t'indique même quand il faut changé le bidon qui est vide ( après x kilomètres si non remplacement passage exclusif essence).

Il a un nom ou une référence ce système?
Merci d'avance

0473mac a écrit:

Il a un nom ou une référence ce système?
Merci d'avance  

Oui le système c'est Valve Care de Prins

pour la documentation ICI

Salut, monsieur nihoul conseil un système injecté et non par aspiration. Le système injecté à un point d'injection est facturé 250 ttc. Pour mon vieux système d'injection Brc, le système multi-point  posera un problème d'injecteur à terme avec une casse possible. Ce système à un point d'injection est un bon compromis selon lui et asserti au régime moteur. je vais prendre un rdv pour la pose.

Sylar a écrit:

0473mac a écrit:

Il a un nom ou une référence ce système?
Merci d'avance  

Oui le système c'est Valve Care de Prins

pour la documentation ICI

Merci Sylar

Salut à tous. Voilà mon installation effectuée par Mr Nihoul. Je le recommande chaudement. J'ai assisté au montage et Mr Nihoul n'était pas avare de conseils. Ce que je peux dire c'est qu'il est très soigneux et précis. Là où certains auraient mis une simple équerre pour fixer le bocal, il a pris le temps de peaufiner celle-ci pour que cela ne ressemble pas à du bricolage. Un artisant comme on aime en rencontrer, qui connais ton métier...

Le système qui a été envisagé sur mon gros est un système à un seul point d'injection. La raison n'est pas que économique. Mes injecteurs étant assez vieux et donc d'une ancienne génération, il admit que ceux-ci ne vont pas supporter une injection directe. Par contre, si à l'avenir ces injecteurs devaient être changés, on pourra envisager une injection à deux points, une sur chaque injecteur ou encore mieux, multi-points. Le système consiste en une pompe de chez "valve-protector" made in germany. Le made in germany est déja à mons sens gage de qualité.

Cette pompe se cale sur le signale de l'injecteur num 1.  Ce qui est super car en cas de régime plus elevé, l'injection sera plus efficace. A fortiori, lors de décelération, celle si injecte le strict minimum. Pas de gaspillage donc au niveau de l'huile. Autre avantage par rapport à un système dit "aspiré", l'admission ne reçoit que ce dont elle a besoin ce qui evite d'avoir un encrassement prématurée de celle-ci. En effet, en décélération, le système aspire toujours la même quantité d'huile... Nous n'avons donc pas cet inconvénient ici.

Le système fonctionne ici avec du flashlub mais peux tout aussi bien fonctionner avec une autre marque d'huile similaire. Par contre, une fois que l'on commence à utiliser un type bien précis, il est préconisé de toujours utiliser celle-ci. Les réglages et paramètres étant différents pour chaque huile, changer d'huile obligerait à reparamétrer.  Voici donc les photos du montage.

La seringue n'est là que pour amorcer la pompe.




Voici donc le fameux trou et son emplacement exact.








Emplacement envisagé de la pompe, à l'écart de chaleur. Elle n'aime pas trop.


Repiquage du signal de l'injecteur num 1, plus isolation bien entendu.